Motocikl PMZ-A-750: tehničke specifikacije

Proizvodnja motocikala počela se pojavljivati ​​u SSSR-u nekoliko godina nakon završetka građanskog rata. U ranim godinama SSSR-a, brojne su tvornice provele remont i obnovu motocikala i automobila. Prvi koraci u stvaranju vlastite proizvodnje motocikala uzeti su bliže sredinom dvadesetih godina.

Prvi koraci industrije SSSR-a za motocikle

Na samom kraju 1924. godine izrađena je nekadašnja tvornica Dux-a (u tim godinama bila je nazvana Postrojenje br. 1 OCOAviaKhim-a) u Samari i sastavljen je uzorak motocikla.

Motocikl i motor bili su izvorni dizajn. Ali u isto vrijeme sadržavale su mnogo odluka posuđenih od raznih inozemnih proizvođača motocikala. Četverotaktni motor razvio oko 10 konjskih snaga i imao jedan cilindar. Mehanizam za distribuciju plina imao je ispušni ventil s nižim položajem i pogonjen bregastim vratilom. Ispušni ventil bio je u glavi motora koji se ne može ukloniti i radio je iz vakuuma u cilindru koji se pojavljuje kada se klip pomakne prema dolje.

Motocikl je uspješno sudjelovao u probnom radu, ali nije došao do masovne proizvodnje.

Prvi motocikli IL

Još jedno središte za razvoj proizvodnje motocikala je Mehanički pogon u Iževsku. U Izhevsku je formiran dizajnerski ured pod vodstvom Petra Vladimiroviča Mozharova, zahvaljujući mnogima od kojih je motociklistička industrija nastala u SSSR-u.

Glavni proizvodi biljke Iževsk u tim godinama bili su malokalibarsko oružje - Maxim i Mosinova puška. Visokoprecizna oprema dostupna u tvornici i kultura visoke proizvodnje bili su prikladni za proizvodnju dijelova za motocikle. KB Mozharova stvorio nekoliko vrste motocikala. Neki su kupili motore (njemačka tvrtka Wanderer), a nekolicina je opremljena motorima vlastitog dizajna.

Veliko opterećenje tvornice vojnim naredbama nije dopuštalo serijsku proizvodnju bilo kojeg od tih strojeva. Nekoliko godina kasnije, u Iževsku, ipak su počeli sastavljati motocikl IL-7, koji je bio kopija motocikla njemačke tvrtke DKV. Radove na prilagodbi dizajna motocikla u uvjetima proizvodnje u SSSR-u vodio je isti P. V. Mozharov.

Preduvjeti za stvaranje PMZ-A-750

Osposobljavanje za proizvodnju motocikala IZH-7 i L-300 identičnog dizajna (proizvedeno u tvornici Krasny Oktyabr u Lenjingradu) omogućilo je početak isporuke za vojsku. Ali ti su automobili bili lagani, a vojnicima su bili potrebni teški motocikli kojima se moglo upravljati s bočnom prikolicom.

Polazna točka za stvaranje teškog motocikla su strojevi američke tvrtke Harley Davidson (Harley & Davidson). Motocikli ove marke dostavljeni su SSSR-u u dovoljno velikim količinama i pokazali su se dobro.

Razvoj NATI-A-750

Odluka o stvaranju motocikla donesena je uredbom Vijeće narodnog gospodarstva u jesen 1931. U skladu s uredbom započeli su radovi na dizajniranju motocikla s dvocilindričnim motorom i radnim volumenom od 750 cm3.

Radovi su trajali oko godinu dana i provedeni su na NATI-u u odvojenom Birou za projektiranje motocikala pod nadzorom P. V. Mozharova. Osim Mozharove u uredu su radili i mnogi talentirani dizajneri, kao što su I. Okunev i B. Fitterman, koji su kasnije postali vodeći dizajneri automobila u SSSR-u. Novi model dobio je indeks NATI-A-750, gdje slovo "A" označava mogućnost rada stroja s bočnom prikolicom (samo na asfaltiranim cestama), a brojevi označavaju zaobljeni radni volumen cilindara.

Proizvodnja i montaža prvih uzoraka motocikala NATI-A-750 provedena je krajem 1932. godine u Iževsku. Probna ispitivanja motora pokazala su svoj učinak i dala znakove snage od 16 do 18 sila, što je odgovaralo početnom zadatku i izračunima. U proljeće iduće godine, motocikli su uspješno prošli probnu vožnju od Iževska do Moskve.

Međutim, uskoro je donesena nova rezolucija - o razvoju Iževskoga izdanja IL-7 u Iževsku i prijenosu proizvodnje NATI-A-750 u Podolsk

Izgled oznake PMZ-A-750

Za proizvodnju motocikala dodijeljena su područja Podolskog strojarskog pogona (PMZ), koja je dugi niz godina provodila proizvodnju šivaćih strojeva, istovremeno obavljajući razne vojne naredbe. P. V. Mozharova ponovno je imenovan da organizira proizvodnju na novom mjestu.

Ovladavanje proizvodnjom išlo je s velikim poteškoćama, jer tvornica nije imala potrebnu opremu, tehnologiju i kvalificirano osoblje. Kao rezultat toga, P. Mozharov nikada nije vidio masovnu proizvodnju svog uma - u proljeće 1934. počinio je samoubojstvo.

U ljeto 1934. motocikli PMZ-A-750 prikazani su narodnom komesaru S. Ordzhonikidzeu, koji je odobrio dizajn i zahtijevao brz početak velike proizvodnje. Osnovana je od iduće godine i trajala je četiri godine. Za to vrijeme prikupljeno je više od 4.630 motocikala.

Motor PMZ-A-750 isporučen je vojsci, različitim vladinim agencijama (policija, NKVD) i prodan u privatnim rukama. Maksimalna brzina motocikla dostigla je 90 km / h uz prosječnu potrošnju od oko 6 litara benzina niske oktanske A56 na 100 km. Motocikl je imao snažan, ali nedovršen dizajn. Osobito mnogo pritužbi izazvalo je sustav paljenja motora, nije bilo bez razloga što je jedna od komičnih dekodiranja PMZ-a bila fraza "Try Me, Launch". Još jedan nedostatak bila je rezonanca prednje vilice pri brzinama od oko 40 km / h. Nakon smrti P. V. Mozharova, dizajn je praktički nije rafiniran. Osim toga, u SSSR-u, počeo je rad na stvaranju naprednijih strojeva, što je dovelo do stvaranja slavnog M-72.

Te su činjenice uzrokovale prestanak izdavanja motocikla 1939. godine. Podolsk biljka nikada nije vratio na okupljanje motocikala.

Izgradnja PMZ-A-750

Strukturno, motocikl je bio mješavina rješenja njemačke i američke škole motocikala. Okvir i šasija stvoreni su s pogledom na njemačke motocikle BMW. Dupleksni okvir je sastavljen od dvaju rešetki iz zasebnih utisnutih elemenata.

Spremnik plina za PMZ-A-750 s kapacitetom od oko 21 litra bio je smješten između farmi prednjeg dijela okvira. Prednje vilice od kovanih profila opremljene su oprugom od 8 listova, što je djelomično ublažilo udarce zbog nepravilnosti na cestama. Stražnji kotač nije imao ovjes i bio je čvrsto pričvršćen za okvir.

Četverotaktni motor bio je gotovo potpuna replika Harley-Davidson proizvoda. Motorni motor PMZ-A-750 imao je dva cilindra raspoređena u V-obliku. Snaga serijskih motora nije prelazila 15 sila. Pješačkom stopalom, pomoću pedale. Sustav distribucije plina bio je pogonjen zupčanicima.

U jednom kućištu s motorom nalazi se mjenjač s tri brzine. Okretni moment od motora do kutije prenosi se preko spojke s više ploča. Motor je bio opremljen suhim sustavom za podmazivanje cirkulacijskim otvorom (napajanjem iz zasebnog spremnika za ulje 2,25 litara) i sustavom za paljenje akumulatora od 6 volti. Sustav paljenja uključivao je generator, zavojnicu i razdjelnik. Pogonite lanac stražnjih kotača.

Oba kotača motocikla imala su bubanj kočnice, pogonjene pedalom (stražnji bubanj) i polugom na kolu upravljača (prednji bubanj).

Motor bi mogao raditi s bočnom kočijom. Kolica su imala zavareni okvir i pričvršćena na okvir motocikla pomoću tri kugle zglobova. Tijelo vagona s jednim suvozačkim sjedalom izrađeno od čeličnog lima bilo je obješeno na okvir na dva lisna opruga.