Tajna smrti trajekta "Estonija"

Večer 27. rujna 1994. u vodama Baltičko more potopio je trajekt "Estonija". Ova tragedija, čak i nakon 20 godina, ostavila je iza sebe mnoge tajne.

Pouzdanost već 15 godina

Godine 1979. Brodogradilište Papenburg izgradilo je trajekt Viking Sally, u vlasništvu Viking Linea u Finskoj. Prvi put na kojem je brod plovio, povezivao je Turku - Mariehamn - Stockholm. Do 1993. godine trajekt je uspio promijeniti 4 vlasnika i ploviti različitim putevima sve dok tvrtka Estline nije postala njezin vlasnik. U to vrijeme, brod je dobio svoje ozloglašeno ime "Estonija" i počeo hodati između Tallinna i Stockholma.

Važno je napomenuti da do nesretnog pada 1994. godine u estonskom dnevniku nije bilo ni jednog značajnog incidenta ili sloma.

Trajekt "Estonija": olupina

Iz luke Tallinn 27. rujna 1994. godine, trajekt „Estonija“ je otišao na otvoreno more prema uobičajenom rasporedu. Na brodu je zajedno s članovima posade bilo 989 osoba. Za trajekt, ovaj let nije bio prvi, stoga, usprkos lošem vremenu, nitko od članova posade, putnika i pratnje nije imao ni sjenu tjeskobe. Smatralo se da za “Estoniju” na putu za Stockholm, baltička oluja nije trebala nositi nikakvu prijetnju.

Kada potonuo trajekt "Estonija"? U 1:30 brod je nestao iz svih radara, nakon što je imao vremena poslati signal za pomoć. Ujutro, estonski televizijski kanali emitiraju katastrofu na trajektu "Estonija" u cijeloj zemlji. Pogođeni su jako puno.

Ništa nije predvidjelo nevolje

Na posljednjem letu, trajekt je bez ikakve štete otišao do jedanaest navečer na 350 km rute. Unatoč pojačanoj oluji i snažnom ljuljanju broda, posada je tiho radila prema uobičajenom rasporedu. Putnici su završili obrok i otišli u krevet.

Oko ponoći, "Estonija" je uhvatila "Marielu", koja je uslijedila nakon napora. Na brodu "Mariella" skrenuo je pozornost na previsoku brzinu nadolazećeg trajekta, ali sama po sebi ta činjenica nije predstavljala prijetnju integritetu "Estonije".

U samo sat i pol, "Estonija" je poslala signal za pomoć. U izvješću se navodi da je trajekt opasno nagnut, počela je evakuacija.

noćna mora

Uz "Mariellu", još nekoliko putničkih brodova plovilo je duž linije Helsinki-Stockholm do mjesta nesreće.

Užasna slika otvorena je mornarima koji su došli u pomoć utapanju "Estoniji". Na površini olujnog mora stotine poluobučenih i uplašenih ljudi teško se zadržavalo na površini. Unatoč svim naporima posade, daleko od svih njih uspjeli su spasiti oluju, budući da putnički trajekti nisu predviđeni za velike operacije spašavanja iz vode, pogotovo u uvjetima koji su za njih ekstremni.

Do tri ujutro finske i švedske vlasti poslale su vojne i spasilačke helikoptere na mjesto nesreće. Uspjeli su izvući neke od ljudi koji nisu uspjeli doći do mornara iz trajekta.

Ali ne da bi svatko pobjegao od bijesnog mora namijenjenog preživljavanju. Mnogi su umrli na brodskim trajektima ili helikopterima od hladnoće.

Ukupno je preživjelo 137 osoba. Posljednji spaseni putnici uklonjeni su s mora u 9 sati sljedećeg jutra. 95 ljudi službeno je proglašeno mrtvim na trajektu "Estonija", a 757 ih se još uvijek vodi kao nestalo.

Kad se oglasio posljednji zvuk parobroda, cijev je bila više od polovice u vodi. Kapetan namjerno nije napustio brod do kraja.

Rođen u košulji i bez

Preživjeli iz trajekta "Estonija" prvotno su prevezeni u bolnicu na najbližem otoku, gdje su ostali ne više od jednog dana, a zatim su se vratili kući nakon što su pružili potrebnu pomoć. Ali nijedan od spašenih nije bio sretan. Nitko ne može preživjeti obitelj. Među preživjelima nije bilo majki s djecom, ni supruga sa suprugom, ni brata ni sestre, niti prijatelja, čak ni kolega. Zatim su spasioci isporučili mrtve. Uglavnom su to bile žene i djeca. Snažni ljudi su preživjeli samo fizičku snagu i mladi su to dopustili.

Neki od onih koji su uspjeli napustiti potopljeni trajekt, ostali su u kontaktu s spasiteljima.

Popisi preživjelih putnika i članova posade stalno su se ažurirali, a ljudi koji su već pronađeni ponovno su nestali. Na primjer, drugi kapetan trajekta "Estonija" Avo Pikht nestao je nakon što se pojavio na popisu preživjelih. U takvoj situaciji može biti bilo što. Međutim, postoji snimak dolaska preživjelih u luku. Na njoj sjedi osoba koja izgleda izuzetno podsjeća na Fir. Kamo je otišao? Za sada to ostaje misterija. A to nije izolirani slučaj. Bilo je do desetak članova posade trajekta, koji su ponovno nestali nakon što su se pojavili na popisima spašenih.

Vizor je uzrok tragedije

Nakon Drugog svjetskog rata, smrt trajekta "Estonija" bila je najveća olupina u Europi. Ali kako se to moglo dogoditi?

Stručnjaci iz Estonije, Finske i Švedske izjavljuju da je za sve krivac bio vizir na brodu. To je otvarajuća površina posude u pramcu, čija je svrha opterećenje automobila i drugog velikog tereta. Dakle, prema službenom povjerenstvu, zahtjevi za glavne karakteristike sigurnosti i pouzdanosti nosa vizira nisu u skladu s modernim standardima zbog relativne starosti broda.

U uvjetima velikih valova i velike brzine trajekta, vizir je podlegao napadu valova s ​​velikom snagom i razbio se. Nakon sloma, valovi su preplavili desni prtljažni prostor. Ubrzo je takva šteta uzrokovala progresivnu valjanje na desnoj strani.

Tim je prekasno shvatio katastrofalnu situaciju. Za pola sata, ogroman i naizgled pouzdan estonski trajekt otišao je na dno.

Kada je komisija objavila rezultate svoje inspekcije, svi trajekti su isti kao i oni u Estoniji, konstrukcije su poslane na tehničke radove. Svi prednji viziri bili su skuhani kako bi se spriječilo moguće ponavljanje tragedije.

Odgovornost za nesreću pala je na njemačke brodograditelje. Oni su, pak, proveli svoj test, zbog čega su dokazali da je nazalni vizir “Estonije” dizajniran da izdrži opterećenje mnogo puta veće, a njegov neuspjeh u takvoj situaciji može biti uzrokovan samo eksplozijom. Međutim, nije bilo dokaza o prisutnosti eksplozije.

Jesu li na brodu bile droge?

Osim verzije krivnje njemačkih graditelja, postoje i brojni alternativni scenariji. Nema dokaza o eksploziji, a tko je iza nje, također nije prijavljen. Ali u isto vrijeme postoje i druge verzije. Većina njih povezana je s činjenicom da je "Estonija" prevezla nepoznati teret na dan smrti. Istraživači i očevici bilježe da je nekoliko broda velikih tereta s nepoznatim sadržajem ušlo u brod na brodu.

Najpopularnija verzija kaže da je Estonija služila kao sredstvo za krijumčarenje droge. Pretpostavlja se da je posada saznala da ih na odredište čeka policijska postaja. Tim se odlučio riješiti opasne robe i iskoristio je vizir za nos. Kamioni su uspješno otišli morsko dno, međutim, nije bilo moguće vratiti vizir u zatvoreni položaj, voda je napunila posudu, ona je nagnuta i potonula.

Ova teorija ima mnogo protivnika, jer svaki kapetan mora shvatiti da je otvaranje vizira u olujnom vremenu jednako smrti, a švedski zatvor je ugodniji od negostoljubivog Baltičkog dna.

Završava u vodi?

Druga verzija vezana za ilegalni teret u skladištima "Estonije" kaže da je brod nosio oružje SSSR-a.

Godine 2005. švedske vlasti podnijele su na službeno razmatranje službeno izvješće članova istražnog povjerenstva, koje su isključile prisutnost vojnog tereta na palubi broda na dan njegovog sudara. Međutim, šef carinske službe neizravno je branio teoriju oružja. Prema riječima Svena Petera Olssona, carinska služba i švedska vojska zaključile su sporazum prema kojem nije promatran prijevoz s opremom kupljenom od ruske vojske. Međutim, pozivajući se na državne tajne, Olsson je odbio dati podatke o mjerilu tvrtke za transport oružja. Također je naveo da carinska služba 27. rujna nije imala podatke o mjestu naoružanja ili opreme na trajektu "Estonija".

Druga službena provizija

Veliki broj različitih verzija uzroka smrti trajekta "Estonija" neizbježno je doveo do potrebe za stvaranjem drugog povjerenstva. To su učinile estonske vlasti više od 10 godina nakon katastrofe.

Glavni ciljevi

Komisija je morala odgovoriti na šest važnih pitanja koja su se odnosila na različite verzije incidenta.

1. Bilo je potrebno podnijeti dokaze za ili osporiti činjenicu da su dodaci za opremu oštećeni eksplozijom.
2. Je li dio plovila ispod vodene linije za vrijeme ronilačkih operacija uhvaćen tijekom prvog pregleda? Je li film pristojne kvalitete i moguće ga koristiti za utvrđivanje uzroka kršenja cjelovitosti tijela?
3. Jesu li postojala proturječja u svjedočanstvima onih koji su uspjeli pobjeći?
4. Postoje li važne profesionalne procjene ili iskazi očevidaca koje prvo zajedničko povjerenstvo iz nekog razloga nije uzelo u obzir?
5. Postoje li dokazi da su neke činjenice ili istraživački radovi namjerno bili skriveni od prethodne komisije?
6. Jesu li slične katastrofe bile u Estoniji, Finskoj, Švedskoj koje su pale pod tajnost?

Novi rezultati

Odgovori na gotovo sva pitanja pokazali su se pozitivnima. To je izazvalo sumnju u nadležnost zajedničke komisije koja je djelovala odmah nakon tragedije.

Odgovor na pitanje o svjedočenju također je bio pozitivan. Bit razlika je u tome što je polovica svjedoka pričala o jednom glasnom udarcu ili eksploziji, a ostali su tvrdili da su prije sudara zazvonile dvije jake eksplozije. Nakon pregleda svih dokaza, postalo je očito da je tumačenje svjedočenja na prvoj provjeri bilo pogrešno.

U isto vrijeme, u izvješću drugog povjerenstva navodi se da nisu pronađeni dokumenti koji bi se odnosili na prijevoz ruske opreme. Osim što nitko od državnih službenika, bivših zaposlenika ili drugih osoba nije znao za prijevoz oružja kroz trajekt "Estonija".

Zakopan na dnu misterije

Unatoč činjenici da ima toliko pitanja bez odgovora, a brod ostaje na dubini od samo 83 metra, trajekt Estonija nije podignut na površinu. Navigacijske karte našeg vremena određuju sljedeće koordinate sadašnje lokacije Estonije - 59 ° 22 's. tež. 21 ° 40 'u. d. Osim toga, prema međunarodnom sporazumu, oko broda je podignut betonski sarkofag, a vode oko njega proglašene su zabranjenim područjem.

Takve akcije vlasti postale su osnova za rađanje još jedne radikalne verzije sudara “Estonije”, čiji su sljedbenici uvjereni da je brod nosio nuklearno oružje.

Estonija, Finska i Švedska zaključile su međunarodni sporazum koji zabranjuje bilo kakva istraživanja u vodama oko mjesta smrti trajekta "Estonija" od 1995. godine. Kasnije, mnoge europske zemlje, uključujući Rusiju, Dansku i Poljsku, pridružile su se ovom ugovoru.

Službeni razlog takvih postupaka vlasti je priznanje žrtvama.