Sjeverozapadni akord: konstrukcija, shema
Situacija sa značajnim preopterećenjem moskovskog metroa i prometnih gužvi na cestama uzrokovana je nekoliko čimbenika. Prvo, kapital privlači stanovnike Rusije i strance koji teže "boljem životu", drugo, stanovništvo stalno raste, a broj osobnih automobila raste, i treće, loše osmišljen razvoj utjecaja grada. Danas se sjeverozapadni akord pojavljuje u neposrednim planovima za razvoj prometne infrastrukture, a puštanje u rad te infrastrukture omogućit će istovar putnika u Vrtnom prstenu, Moskovskoj obilaznici, Trećem transportnom prstenu, Leningradskom i Volokolamskom autocestu.
Izrada plana križanja cesta
Potreba za izgradnjom sjeverozapadnog akorda prvi put se spominje u općim planovima razvoja Moskve iz 1971. godine. U isto vrijeme planirana je i izgradnja ostalih prometnica. Istina, projekt je odgođen. Izgradnja sjeverozapadnog akorda u Moskvi nastavljena je tek do 2011. godine, kada se vlada vratila starim planovima za razvoj grada.
Faze - područja provedbe projekta
Velika izgradnja infrastrukturnog objekta uključuje nekoliko faza. Prema ovom planu gradi se sjeverozapadni akord:
- Prvi dio je prometna čvor na području okruga Sokol, koji distribuira protok automobila, tereta i javnog prijevoza na Lenjingradskom aveniji i autocesti, Volokolamskoj autocesti, Baltičkim, Halabyan i Bolshaya Akademicheskaya ulicama.
- Drugi dio - dva tunela (Alabyano-Baltic i Mikhalkovsky) od Leningradsky do Dmitrovsky Highway. Oba tunela su izgrađena, ali je mali dio Mikhalkovskog (110 m) još uvijek blokiran za promet.
- Treći dio je udaljen oko 16 km od Zvenigorodskoye do Leningradskoye autoceste.
- Četvrti dio - ukupno gotovo 50 km od Skolkovskog do Zvenigorodskoye autoceste (sjeverozapadni akord ne pokriva cijeli dio ceste).
- Peti dio - ukupno 100 km između Dmitrovsky i Yaroslavl autoceste.
Osim toga, North West Chord predviđa izgradnju osam podzemnih i površinskih pješački prijelazi, kao i dva mosta preko rijeke Moskva.
Svaka faza izgradnje infrastrukturnog objekta daje poseban plan. Parcele pojedinačno prolaze kroz sve zakonom propisane postupke: koordinaciju, javne rasprave, procjenu utjecaja na okoliš, informiranje stanovnika okolnih područja.
Trenutno stanje gradnje
Od sredine proljeća 2013. godine obavljeni su radovi na prvom i drugom gradilištu, izvršena je rekonstrukcija i izgradnja prometnog raskrižja ulica Narodnog miljea, Maršala Žukova i Zvenigorodskoe. U prosincu 2015. dovršeni su radovi na prvom i drugom dijelu (osim na nekoliko manjih područja). U rujnu 2016. otvoren je tunel Winchester, s pogledom na ulicu Narodnog Opoljkog pod Berzarinom.
Sadašnja shema prolaska sjeverozapadnog akorda Moskva karta prikazan je u nastavku.
Parametri i proračun izgradnje
Ukupna duljina autoceste bit će gotovo trideset kilometara, od kojih je većina već postojeća cestovna mreža. Planom je predviđena izgradnja devet nadvožnjaka i jedanaest tunela ukupne duljine 4,8 i 6,4 km dvaju mostova: iznad ulaza br. 9 u Moskvi i uz postojeći Krylatskoye.
Izgradnja sjeverozapadnog akorda izvorno je procijenjena na 30 milijardi rubalja. Do danas, trošak izgradnje objekta udvostručio se i iznosi 63 milijarde rubalja.
Poteškoće u provedbi projekta
Izgradnja sjeverozapadnog akorda povezana je s nekim poteškoćama. Tako su se pojavili problemi u rekonstrukciji postojećih prometnih infrastrukturnih objekata, kao i izgradnja:
- Tunel Alabyano-Baltic.
- Dionica ceste koja prolazi preko podzemne željeznice (morao sam izgraditi dodatni armiranobetonski štit).
- Iznad postelje podzemnog Tarakanovka (potrebno za čišćenje rijeke i izgradnju novog kolektora).
- Ispod tragova MOR-a u smjeru Rige.
Tijekom izgradnje dogodilo se nekoliko nesreća: poplava gradilišta zbog jake kiše, kolaps i poplava dijela tunela podzemnom vodom.
Druga poteškoća je nezadovoljstvo stanovnika nekih kuća u neposrednoj blizini gradilišta. Primjerice, stanovnici okruga Koptelovo usprotivili su se izgradnji objekta, nudeći kao alternativu skuplje opcije - duž Željeznice Distrikta. Spontani sastanci održani su na području Shchukina i Kuntseva. Prosvjedi se čuju iz stanovništva Sokol, Strogino, Mozhaisk, Krylatskoe i drugih.
Nezadovoljstvo lokalnog stanovništva bilo je ugroženo uništenjem dijela zelenila u području Shchukina. Gradnju je ometalo 825 stabala, u zamjenu za koje gradski odjel za upravljanje prirodom i zaštitu okoliša planira zasaditi 117 kestena i javora.