Pregled autobusa LiAZ-6213

LiAZ-6213 je niskopodni zglobni gradski autobus velikog kapaciteta. Prvi uzorci ovog autobusa pušteni su još 2004. godine. Međutim, punopravna masovna proizvodnja započela je tek 2008. godine. U ovom trenutku, LiAZ autobus se koristi u više milijuna gradova u Rusiji, posebno u Moskvi, Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu i Tolyattiju. Neki su uzorci viđeni u Kijevu i Lavovu. Što je LiAZ-6213? Specifikacije i ne samo pogledati dalje u našem članku.

dizajn

Vanjski dio autobusa ima mnogo sličnih obrisa s bjeloruskim modelom MAZ 103485. LiAZ ima odvojena prednja svjetla i pokazivače smjera te veliki vjetrobran. Bočni prozori su blago zatamnjeni, osim zakretnih vrata. Iznad je LED informacijska ploča. Ogledala postavljena u gornjem dijelu tijela. Mnogi dijelovi tijela izrađeni su od plastike, uključujući odbojnik. U tom slučaju proizvođač daje 12-godišnje jamstvo na zaštitu od korozije. Autobus LiAZ je povezan s prikolicom i ima "harmoniku". Njegov dizajn se ne razlikuje od glavnog dijela autobusa - tu je maksimalno jednostavnih, pravokutnih linija. Samo tijelo je potporna struktura.

Razmak dimenzija

Dužina autobusa LiAZ zajedno s prikolicom je nešto više od 18 metara. Širina je 2,5 metra, a visina je gotovo 3. Unatoč ovim impresivnim dimenzijama, LiAZ ima skroman razmak od tla. Njegova vrijednost je samo 15 centimetara zbog niske podne konstrukcije. Udaljenost između pogonskih i pogonskih osovina je 6 metara. Radijus okretanja ovog autobusa iznosi 11,5 metara.

salon

LiAZ ima potpuno metalno tijelo sklopa vagona. Za ukrcavanje i iskrcavanje putnika, postoje četiri okretna vrata koja rade na pneumatskom pogonu. Broj mjesta je 34. Međutim, ukupno regulirani broj sjedala (zajedno s putnicima) iznosi 153 osobe. Također u kabini osiguran je prostor za osobe s invaliditetom. Zbog niske podne konstrukcije, LiAZ ima visoki strop. Njegova visina je 2,2 metra. Ventilacijski sustav - prirodni ili prisilni tip. U zimi, kabina se zagrijava snažnim tekućim grijačem. Grijani antifriz cirkulira kroz cijelo područje autobusa. Vozačevo sjedalo odvojeno je staklenom pregradom, što mu omogućuje da se ne odvlači od prometne situacije. Ploča s instrumentima je jednostavno prekrivena raznim tipkama. Tu je i putno računalo i četiri kamere u kabini. U gornjem dijelu nalazi se klima uređaj. Sjedalo nema naslone za ruke, što je nedostatak. Međutim, stolica je opremljena pneumatskim pogonom i ima dobar raspon podešavanja. Kotačić - četverostruki, bez dodatnih tipki. рулевой колонке stup upravljača skriven i brava za paljenje.

Tehničke specifikacije za LiAZ-6213

U liniji pogonskih jedinica nalaze se dva dizelska motora strane proizvodnje. Ovi motori su od njemačkog proizvođača MAN. Nalazi se u stražnjem dijelu autobusa i ima vertikalni raspored cilindara. Prva jedinica s radnim volumenom od 6,87 litara razvija kapacitet od 278 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment iznosi 1100 Nm. I to je dostupno praktički iz jednog okreta. Ovaj motor je u skladu s ekološkim standardima Euro-3.

Drugi motor ima slične karakteristike. Uz radni volumen od 6,9 litara, razvija 280 konjskih snaga. Međutim, ovaj motor LiAZ-6213 zadovoljava suvremene zahtjeve za očuvanjem okoliša (Euro-5). Oba pogona opremljena su njemačkim ZF mjenjačem. Ovo je automatski mjenjač za 6 brzina.

Autobus ubrzava do 75 kilometara na sat (postoji elektronska stanica). Više mu ne treba, jer je glavna svrha ovog LiAZ-a međugradski prijevoz. Također, autobus je opremljen pneumatskim sustavom s dvostrukim krugom. Dodatno instaliran na svakom kotaču ABS osjetnik. Formula kotača - 6x2.

Na LiAZ-6213 je također bio ugrađen plinski motor s kutijom Ecolife iz Njemačke. Međutim, zbog eksplozije cilindara na jednom od Mosgortransovih autobusa, te su modifikacije obustavljene.

Trošak od

U prvoj polovici 2016. godine obustavljena je serijska proizvodnja autobusa LiAZ-6213. Trenutno se ova tehnika prodaje na sekundarnom tržištu. Dakle, model iz 2013. košta od 7 milijuna 700 tisuća rubalja do 8 milijuna 300 tisuća rubalja. U vrijeme prodaje jamstveno razdoblje autobusa iznosilo je 150 tisuća kilometara ili 18 mjeseci rada. Mnogo je opreme nabavljeno u leasingu. Sada ti autobusi se koriste na bivšim rutama u većim gradovima, kao iu Vologdi, Severodvinsku i Voronežu.

LiAZ-6213 danas

Nakon obustave serijske proizvodnje modela 6213, u Likinsky Plant u 2017., odlučeno je da se izda nova generacija autobusa, model 6213.65-77. Kako izgleda ovaj LiAZ, čitatelj može vidjeti na slici ispod. Za razliku od starog modela, novi autobus ima moderniziranu optiku, poboljšani dizajn rešetke i stražnja svjetla. Ali to nisu jedine razlike ovog modela. Također u autobusu je povećan prolaz u repnom dijelu. Time je omogućeno dodavanje još jednog reda sjedala iznad vratila motora i povećanje kapaciteta putnika. Prve primjerke već je uspješno koristilo nekoliko velikih poduzeća u Moskvi. Trenutno u glavnom gradu postoji 160 jedinica autobusa ovog modela. Dok je tijelo obojano samo u plavo.

Tako smo otkrili što LiAZ-6213 ima salon, dizajn, troškove i tehničke karakteristike.