Putnički zrakoplov "Boeing 767-300": karakteristike, povijest, rad

20. 2. 2019.

U liniji proizvoda najvećeg proizvođača civilnih i vojnih zrakoplova Boeing prisutan model "Boeing 767-300". Ovaj zrakoplov širokog tijela, dizajniran za dugačke rute, češći je od ostalih zrakoplova na transatlantskim letovima.

Povijest

Godine 1972., neko vrijeme nakon ulaska u liniju zrakoplova širokog tijela 747, Boeing je pokrenuo proces dizajna za sljedeći model pod kodnim imenom 7X7. Prvotna namjera stvaranja kratkog dometa, kratkog dometa, putničkog zrakoplova kratkog dometa nije izazvala zanimanje potencijalnih kupaca, a programer se prebacio na stvaranje transkontinentalnog zrakoplova. Nakon što su radili kroz nekoliko opcija raspoređivanja, dizajneri su odabrali shemu sličnu europskoj Airbus A-300. Te je godine zrakoplovna tehnologija dosegla nevjerojatno visoku razinu. Postojali su snažni i ekonomični zrakoplovni motori nove generacije, kompozitni strukturni materijali, uspostavljeni su novi trendovi u aerodinamici. Poboljšana učinkovitost goriva. Sve je to primijenjeno na zrakoplove Boeing 757 i 767, koji su imali objedinjene kabine, zvane stakleni kokpit. Takve tehnologije značilo je prisutnost prikaza umjesto brojčanika, smanjenje posade na dvije osobe, zamjena navigatora sustavom upravljanja letom FMS. Računalna simulacija je široko korištena.

Izdanje modela zrakoplova 767 planirano je u pogonu Everett. Glavni model je u početku bio "Boeing 767-200", njegova je proizvodnja počela 14.07.1978.

Nakon niza testnih letova i testiranja nekoliko uzoraka s različitim motorima, tvrtka je certificirala brod. Isporuke su počele u listopadu 1982.

boeing 767 300 shema

Tehničke specifikacije

Boeing 767-300 i 767-300 ER modifikacije koje su se pojavile 1983. izazvale su veliki interes među zrakoplovnim tvrtkama. Napravivši prvi let 30.01.1986. (Početak razvoja je 1984.), zrakoplov "Boeing 767-300", čija shema podsjeća na poznati "Airbus A-320", ušao u komercijalni rad 10/20/1986. Prvi kupac i vlasnik bio je poznati zrakoplov Japan Airlines.

"Boeing 767-300", raspored kabina koji vam omogućuje da se na veliki broj putnika i dostaviti ih s jednog kontinenta na drugi, pušten je u iznosu od 104 komada. Prema statistikama, ovaj model je češće prelazio Atlantski ocean od svih ostalih zrakoplova.

"Boeing 767-300" proširen je za 6,43 metara modifikacije ranije verzije - "Boeing 767 - 200". Osim postavljanja dva dodatna odjeljka, tvrtka je izvršila i druga poboljšanja: brod je imao pojačanje trupa i šasije. Postupno, ova verzija je poboljšana, dobila je engleske motore Rolls-Royce RB 211. Opseg zrakoplova - duge rute u Europi i Aziji, gdje je njegov visok ugled pridonio mnogo za 20-30% nižim troškovima goriva u usporedbi s prethodnim zrakoplovima.

Sa širokom kabinom Boeing 767-300 može preuzeti od 218 putnika (maksimalno do 350 osoba) s posadom od 2 osobe. Zrakoplovu je dodijeljen ICAO kod B763. S dužinom zrakoplova od 54,9 mi rasponom krila od 47,6 m, širina kabine je od 4,72 do 5,03 m. Uzletna težina je 159,2 tona; masa prazne obloge - 90,1 tona, brzina krstarenja doseže 851 km / h. Na ovoj brzini, udaljenost leta je 7900 km (u verziji 767-300 ER - 11065 km). Elektrana je zastupljena s dva turbopuhalna motora General Electric CF6-80C2-84F (njihov potisak je 2 x 26260 kg / s), postoje opcije s Rolls-Royce RB 211 motorima.

Krila u 2010. dobila su novi završetak, nazvan krilcima.

Potrebna dužina uzletno-sletne staze pod standardnim ISA uvjetima dok je vozilo na razini mora iznosi 2300 m.

Boeing 767 300

Putnički salon

Zrakoplov Boeing 767-300, čiji je raspored kabina kombinacija dva uzdužna prolaza i nekoliko redova sjedala raspoređenih po sustavu 2 + 3 + 2 (ekonomska klasa), namijenjen je za više sati letenja. Zbog toga kabina ima nekoliko prostranih odjeljaka ručna prtljaga povećan broj kupaonica, udobna rasvjeta, odlična zvučna izolacija. Sjedala zrakoplova mnogih zrakoplovnih tvrtki opremljena su multimedijskim sustavima.

Raspored kabina Boeinga 767 300

Rad s linijom

S puštanjem u rad modela gotovo i nije bilo problema. Na primjer, tijekom cijele prve godine korištenja linijskog plovila, 96,1% zrakoplova poletjelo je i sletjelo bez odgađanja iz tehničkih razloga. Ekonomičnost i udobnost brodova savršeno odgovaraju zahtjevima zrakoplovnih tvrtki. Nakon promjena u propisima o sigurnosti letenja (ETOPS), koji su omogućavali zrakoplovima dvomotornih zrakoplova da lete na rutama gdje udaljenost od najbližeg aerodroma za hitno slijetanje ne bi trebala prelaziti 120 minuta letenja (prethodno je ta vrijednost iznosila 90 minuta), prodaja Boeinga 767-300 se povećala. Pogotovo intenzivno stroj je radio na transatlantskim linijama.

Opisani zrakoplov je popularan, kao i druge modifikacije ovog modela, među ruskim avioprijevoznicima, a posebno se cijeni mogućnost isporuke velikog broja putnika na čarter letovima.

Boeing 767 300

zaključak

No kriza u zračnom prometu nakon 2001. godine dovela je do pada potražnje za Boeing 767-300. Godine 2003., tvrtka je počela projektirati nasljednika pod šifrom 7E7, koji je kasnije razvio ime "Boeing 787 Dreamliner" (avion iz snova ili avion iz snova). Bilo je puno narudžbi, govorimo o rekordnom broju, ali do sada postoje problemi s uvođenjem proizvodnje i prodaje.