Paz 32053 - dugogodišnja ruska automobilska industrija

Kada je riječ o autobusima, prva opcija, koja će se zvati, vjerojatno će biti "Ikarus". I nije ni čudo. Mađarski "Ikarus" (i Mađarska je rodno mjesto ove marke) stekao je veliku popularnost i kao putovanje u standardnoj konfiguraciji, i kao "turistički", a ponekad i "intourist" u apartmanu. A ako, govoreći o "Ikarusu", zovemo dvije verzije, onda, govoreći o PAZ-u, ove će verzije biti mnogo više.

PAZ-32053

PAZ - prava duga jetra domaće auto industrije. Prvi autobus u Pavlov-on-Oki prikupljen je u Sovjetskom Savezu, a proizvodnja se nastavlja do danas. Tijekom tog vremena, autobus (naravno) doživio je brojne nadogradnje, a 3205 koji se sada proizvodi je četvrti u nizu.

Neka vrsta posjetnice tvrtke je autobus PAZ-32053, kao nastavak modela 05. Od izlaska prvog 32053, autobus je doživio značajne promjene, a do sada je objavljeno više od 30 izmjena. Da ne spominjem činjenicu da je, za razliku od svih drugih autobusa, ovo pravi "ruski".

Od trenutka kada je prvi autobus napustio proizvodnu traku, model se promijenio, proširio, ali njegova glavna kvaliteta ostala je nepromijenjena - to je kompaktan prijevoz koji nije bio namijenjen za prijevoz velikog broja ljudi. Zbog svoje svestranosti, autobus je našao svoje mjesto gdje nije uvijek korisno lansirati vozila većeg kapaciteta.

PAZ-32053 uspješno posluje na ruralnim i prigradskim rutama, au gradu - u načinu vožnje taksijem. Vrijedno je spomenuti pouzdanu suspenziju, koja je na postojećim cestama vrlo opipljiva prednost. Ovjes drži kabinu dovoljno visoko, što je posebno vrijedno u uvjetima korištenja zemlje. A činjenica da je autobus napravljen u Rusiji, igra važnu ulogu u dostupnosti rezervnih dijelova.

Zanimljivosti

Zanimljivo je da ova verzija autobusa nije prva u svojoj liniji, ali ipak ima jedna automatska vrata. Drugi, smješten u stražnjem dijelu putničke kabine, je običan, automobilski. U nekim priručnicima to se naziva hitnim. Dva automatska vrata na autobusu na visokom katu pojavila su se samo u sljedećoj izmjeni - 32054.

Prvi autobus ove klase otišao je s proizvodne trake 1989. godine. Zanimljivo je da se naizgled mali autobus vozi oko 2 mjeseca.

cijene,

Prijevoznici su također cijenili visoku održivost i pristupačnu cijenu za svakoga, čak i za ne baš veliko poduzeće.

Novi autobus se može kupiti od nekoliko dobavljača, osim proizvođača. još nekoliko tvrtki drži tvorničke cijene za PAZ-32053. Cijena novog autobusa, recimo, u Nizhny Novgorod, počinje na 1-1,3 milijuna rubalja. Kao i uvijek, cijene u Moskvi bit će nešto veće. Zbog velikog broja proizvedenih modifikacija, od običnih prigradskih modela do urbanih opcija, možete odabrati željenu verziju. Među izmjenama, posebno mjesto zauzima opcija autobusa za prijevoz djece, tzv

Školski autobus

Unatoč velikom broju izmjena, PAZ-32053 se gotovo ne mijenja. Postoje manje promjene za bolje korištenje, osim jedne izmjene - 70. Autobus PAZ-32053-70 izvorno je razvijen kao opcija s dizelskim motorom, ali je dobio službeni naziv - školski autobus.

Zbog novog naziva i korištenja tijela autobusa došlo je do nekih promjena. Za razliku od osnovnog, ima 4 stupnja ispred ulaznih vrata (od kojih je najniža uvučena), žuta boja prihvaćena od standarda, megafon na krovu i reflektirajuća traka duž tijela.

Neke opcije izvoza također su opremljene treperavim žutim svjetlom. Unutrašnjost je doživjela neke promjene. Škola PAZ-32053 ima sjedalo s visokim polu-mekim naslonom, sigurnosnim pojasevima na svakom sjedalu, od kojih svaka ima gumb za signalizaciju vozača. U kabini se nalazi i posebna polica za školske torbe.

Sada, s idejom o izmjenama i cijenama, vrijeme je da pogledamo tehničke karakteristike ruskog autobusa. Detaljne tehničke karakteristike PAZ-32053 navedene su u tablici sažetka. Opisan je model 32053-07 - "gradski" autobus.

Gotovo svaka izmjena dobila je vlastitu verziju motora. Dakle, prigradski autobus je obično opremljen motorom ZMZ-5234.10 za 8 cilindara i snagom od 140 KS, a teretno-specijalizirane i specijalizirane verzije imaju manje snažne motore, do 130 snaga. Samostalne opcije s dizelskim motorom, koje su uglavnom opremljene uvezenim motorima.

gorivo

I naravno, kao u opisu bilo kojeg vozila, možemo spomenuti potrošnju goriva PAZ-32053. Treba napomenuti da je u svojoj dugoj povijesti autobus proizveden motorima različitih generacija. Stoga, krajnji vlasnik autobusa mora vrlo pažljivo provjeriti karakteristike goriva u odjeljku "Oktanski broj". Do sada postoje autobusi koji rade na 76 benzinu. No za relativno nove autobuse općenito se propisuje 92 benzina. Na 100 km, uobičajene brojke će biti 18 litara na autocesti, ili 20-21 u gradskom načinu korištenja. Za usporedbu, ističemo da Chevrolet Niva u gradu može koristiti do 14 litara.

oslonci

Prvobitne specifikacije autobusa planirale su koristiti dvostruke "sofe". No, nakon razvoja i testiranja modifikacija za škole, neki novi PAZ-32053 također je počeo biti opremljen običnim sjedalima.

zaključak

Unatoč činjenici da mnoge tvrtke preferiraju prekomorske modele, u nekim područjima domaći ESD može postati dostojan konkurent "strancima". A ovjes dizajniran za ovaj autobus će dati izglede bilo kojem strancu, bez obzira na njegovu klasu. Istodobno, taj "radnik" ne nastoji postati zamjena za velike autobuse, iako ima sve mogućnosti za to - ima potpuno oblikovane niše i cijeli niz modifikacija za krajnjeg korisnika.