Peugeot kabriolet: opis, recenzije, cijena

U 2008. godini Peugeot i 308 kabriolet dobili su skraćenicu SS u naslovu. Svjetska premijera automobila održana je na sajmu automobila u Parizu. Važno je napomenuti da je prethodni 307 SS bio lider u prodaji u ovom segmentu u 2007-2008.

Model je izgrađen na 308. platformi, razvijenoj 2007. za hečbek. Od njegovog automobila dobio je i glavu s dubokim rezom prednjih svjetala i impresivnom rešetkom. Ostali elementi eksterijera su novi.

Novost je od prethodnika naslijedila mehanizam krovne transformacije s malim promjenama. Dizajn u cjelini postao je kompaktniji: inženjeri su uspjeli smanjiti površinu metalnog dijela krova, tako da, kada se presavije, zauzima manje mjesta u prtljažniku. Najskuplja oprema uključuje zasebnu kontrolu klime, kožni interijer u nekoliko boja, veliki broj opcija i sve vrste dodataka, kao što je monitor koji se može uvlačiti, akustika JBL i još mnogo toga.

Na vozilu su ugrađena dva motora: benzinski turbo motor snage 150 KS s zapreminom od 1,6 litara i dizelskim motorom od 140 KS. i volumen od 2,0 litre. U početku je proizvođač kao prijenosnik ponudio samo ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, a kasnije se pojavio i automatski. Za bolje performanse sa 4-automatskim mjenjačem, snaga benzinskog turbo motora je smanjena na 140 KS, a dizelski motor na 136 konja.

sigurnosni

Peugeot proizvodi su oduvijek bili poznati po svojoj izvrsnoj otpornosti na koroziju, a model 308 nije iznimka. Sigurnost Peugeot 308 (kabriolet) također je na visokoj razini - prema rezultatima međunarodnih testova sudara EuroNCAP, automobil je 2009. dobio pet zvjezdica. Pitanja su bila osim blatobrana s niskim pročeljem, često zahvaćajući rubnjake i udarce. Tvrdnje su također napravljene za dugačak prednji prevjes, jer se branik mogao lako oštetiti na seoskoj cesti ili na visokom rubniku.

Facelift 2011

U 2011, premijera je ažurirana verzija Peugeot SS kabriolet. Cijena modela počela je od 1.200.000 rubalja. Automobil je dobio agresivniji i dinamičniji izgled u odnosu na svog prethodnika.

unutrašnjost

Kvaliteta materijala korištenih u salonu promijenila se na bolje. Vozačevo sjedalo i suvozačevo sjedalo postavljeni su što je moguće prikladnije. Ažurirano je nadzorna ploča, jedinica za kontrolu klime i multimedija.

Kao i većina francuskih automobila, novost ima udoban interijer. Okrugli instrumenti i difuzori strujanja zraka s kromiranim naplatcima posebna su obilježja unutrašnjosti vozila. Visoki krov osigurava rezervu slobodnog prostora iznad glave, čak i za visoke ljude, tu je i dovoljno prostora za noge. Praktično sve radi bez kvarova, jedina iznimka je štednjak, koji na kraju počinje gnjaviti. Među slabostima kabine također treba uzeti u obzir loše zamišljeno mjesto grijane regulacije redova prednjih sjedala.

Stolice "Peugeot" kabriolet ima prilično široku, visokokvalitetnu bočnu potporu. Izolacija buke na prilično visokoj razini. Tri mala putnika mogu udobno sjediti na stražnjem dijelu kauča. Noge srednjeg putnika su ometane boksom. Kapacitet prtljažnog prostora je osrednji: 350 litara u normalnom stanju i 1200 - s preklopljenim sjedalima.

motori

Automobil je upotpunjen linijom benzinskih elektrana serije EP, čiji je razvoj tvrtka Peugeot uvela zajedno s BMW-om. Ovi motori su također instalirani na Mini Cooperu. Motori su atmosferski i benzinski volumeni od 1,4 i 1,6 litara, kao i dizelski 1,6 i 2,0-litreni agregati. Oni rade zajedno s 5 i 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem. Važno je napomenuti da svi motori udovoljavaju ekološkim standardima Euro-5. U pogonu ti motori nisu bili dovoljno pouzdani, osobito kod nas. Krivnja je niskokvalitetno gorivo.

prijenos

Svi Peugeotovi kabrioleti serije 308 imaju samo prednji pogon i opremljeni su s tri mjenjača: ručnim mjenjačem, klasičnim automatskim mjenjačem i robotiziranim (umjesto ručice mjenjača koriste se režnjevi upravljača).

Tijekom rada, najpouzdaniji je bio ručni mjenjač. Nema pritužbi na hidraulični pogon kvačila. Kod automatskog mjenjača, tipičan je problem prekid ventila mjenjača. Recenzije na umu da povremeno prerano otkazivanje kvačila. S jedne strane, za to su krivi sami vlasnici, “spaljujući” ga ispred semafora uz brdo. Kako bi se to izbjeglo, preporučljivo je koristiti parkirnu kočnicu.

Automatski mjenjač, ​​sudeći prema ocjenama, obavlja svoj posao kvalitativno s upotrebom određene vrste ulja, odnosno ATF LT 71141. Ostale vrste maziva osigurat će prerano otkazivanje uređaja. Pri tome su druga dva menjača manje kapriciozna, a ulje u njima mora se mijenjati u razmacima od 80.000 km.

Trčanje

Konstruktivno, kabriolet Peugeot podsjeća na svog prethodnika: prednje šasije predstavljaju nezavisni McPherson podupirači, a stražnji dio je polu-ovisna zraka. Općenito, suspenzija je vrlo energetski intenzivna, ali nije jako izdržljiva. Na domaćim cestama, stabilizatorska letva se najviše lomi - nakon oko 50.000 km. Sljedeći nakon 60-70 tisuća kilometara kugličnih ležajeva. Postavljeni su stražnji i prednji kotači disk kočnice.

Peugeot kabriolet: cijena, prednosti i nedostaci

Prednosti automobila uključuju relativno nisku cijenu, zanimljiv dizajn, visoku pasivnu sigurnost, dobru otpornost tijela na koroziju, udobnost, prostranost prtljažnika i funkcionalnost. Motore ovog modela odlikuje niska potrošnja goriva i visoka vlačna čvrstoća. Prednosti automobila uključuju i pouzdani ručni mjenjač, ​​visoku upravljivost, visokokvalitetnu suspenziju. Najskuplja oprema dostupna je za 1 220 000 rubalja.

Nedostaci kabrioleta: niski prednji blatobrani, instalirani prema zadanim postavkama, dugi prednji prevjes, nezgodan položaj grijanog regulatora redova prednjih sjedala, prijevremeni prekid ventila mjenjača. To također uključuje učestale kvarove stabilizacijskih potpornja, kuglični ležajevi i tako dalje.