Avionska nesreća na Bodenskom jezeru: uzroci, istraga, posljedice

Prošlo je petnaest godina od trenutka kada se tragedija dogodila na nebu iznad Njemačke. Zrakoplov se srušio 2002. godine Constance jezera oduzela je živote jednoj osobi, od kojih je većina bila djeca.

Avionska nesreća

Sudar se dogodio 2002. godine u noći od 1. srpnja do 2. srpnja u regiji Bodenskog jezera na nebu iznad Njemačke. Sudar dvaju zrakoplova odnio je živote 19 odraslih i 52 djece. Gotovo sve žrtve su putnici ruskog zrakoplova Tu-154m, na koji su djeca odletjela u Španjolsku na odmor. Avion je pripadao tvrtki "Bashkir Airlines", služio je čarter let iz Moskve u Španjolsku (Barcelona).

Drugi odbor koji je sudjelovao u sudaru, međunarodna zrakoplovna tvrtka Boeing-757, slijedila je iz te tvrtke Italija (Bergamo) u Belgiju (Bruxelles). Na Tu-154M bilo je 57 putnika, od kojih je samo pet bilo odraslih, a 52 su bila djeca, kao i 12 članova posade.

Putnici zrakoplova

Među žrtvama zrakoplovne nesreće iz 2002. godine na Bodenskom jezeru bilo je mnogo djece. To je zbog činjenice da su letjeli na odmor u Španjolskoj. Talentirani učenici su nagrađeni izletom za visoka akademska postignuća. Odbor UNESCO-a osigurao je bonove za djecu Baškiraca.

Slučajni događaji

Već nakon sudara oko Bodenskog jezera otkriveno je da je događaju prethodio čitav niz fatalnih nesreća, koje su mogle biti zanemarene, bez katastrofe. Baškirska djeca nisu trebala letjeti sve te noći. Slučajno su ih prateći odrasli doveli na pogrešnu zračnu luku. Umjesto Domodedova, odakle je njihov zrakoplov odletio u Barcelonu, završili su u Sheremetyevu. Naravno, propustili su let.

Mnogi su školarci koji su otišli na odmor bili djeca visokih dužnosnika. Na primjer, na brodu je bila petnaestogodišnja kćerka šefa uprave pod predsjednikom Baškirije Leysanom Gimaevom.

Ako je u grupi bilo djece iz običnih obitelji, onda bi sigurno otišli kući, zakasnili na avion. Dakako, školska bi djeca bila razočarana, ali bi i dalje bila živa.

Međutim, događaji su se razvili u potpuno drugom scenariju. Utjecajni roditelji donijeli su odluku o otpremanju zrakoplova u Bashkir Airlines u Moskvu, koji bi mogao letjeti djecom u Španjolsku. Čelnik posade zrakoplova bio je Alexander Gross, koji je prethodno odletio u Barcelonu i vrlo dobro poznavao rutu.

Nakon ukrcavanja studenata u avion, pokazalo se da je ostalo još nekoliko slobodnih mjesta. Ubrzano, odlučeno je prodati ovih sedam karata. Postupno se povećao broj budućih žrtava.

Četiri karte kupila je obitelj Shislowski iz Bjelorusije, koja je zakasnila na svoj let, te su stoga bili prisiljeni letjeti od drugih. Još tri ulaznice dobila je Svetlana Kaloeva, stanovnica Sjeverne Osetije, s dvoje djece, koji su odletjeli do svog supruga Vitalija, koji je radio na temelju ugovora u Španjolskoj. Nakon sudara oko Bodenskog jezera, imena slučajnih putnika nisu odmah razjašnjena.

Kako je sve bilo ...

U sudbonosnoj noći prije nesreće na Bodenskom jezeru, obojica brodova koji su se kasnije sudarili bili su na nebu iznad same Njemačke, ali iz nekog razloga, smjer njihova kretanja prebačen je na švicarsku tvrtku Skynaid, koja se nalazi u Zurichu. U ovom centru za letenje, u pravilu, samo su tri osobe radile noću: pomoćnik i dva dispečera. Međutim, upravo je ta strašna noć bila na dužnosti samo jedna osoba. Peter Nielsen bio je prisiljen odmah nadzirati dva terminala.

Kada je dispečer primijetio da nešto nije u redu, brodovi su već bili na istoj liniji na udaljenosti od 36.000 stopa, što je značilo da su preostale samo sekunde prije sudara. Zbog čega je dežurni časnik otkrio problem tako kasno, nije poznato, ali avionska nesreća preko Bodenskog jezera bila je gotovo neizbježna. Međutim, u takvoj situaciji netko bi mogao pokušati učiniti nešto kako bi spasio situaciju. No, nažalost, Peter Nelson učinio je sve posve pogrešno. Ili nije bio spreman za takve hitne situacije, ili je jednostavno izgubio glavu ... Ali njegove pogrešne naredbe dovele su do smrti mnogih ljudi.

Nevažeće naredbe dispečera

Kada je Peter Nelson shvatio da se putevi brodova preklapaju i da se neumoljivo približavaju, pokušao je ispraviti situaciju. Tako je dao naredbu ruskom zrakoplovu da padne. Važno je napomenuti da je u ovom trenutku posada već primijetila prilaz s druge strane s lijeve strane. Piloti su bili spremni provesti manevar kako bi se sigurno raspršili.

Međutim, nakon što je zapovjednik zemaljskog dispečera na ruskom zrakoplovu, automatski TCAS sustav radio, što upozorava na opasnost od sastanka. Dakle, obavijestila je o potrebi za penjanjem.

Istovremeno, identičan sustav je radio na Boeingu, potičući pilote da steknu visinu. Možda bi se katastrofa mogla izbjeći ako bi se te naredbe izvršavale na oba zrakoplova. Drugi pilot ruskog zrakoplovnog prijevoznika odmah je primijetio nepodudarnost između dispečerskih timova i TCAS-a, koji je odmah obavijestio ostatak posade. Ali dobio sam odgovor da će se izvršiti naredbe za tlo. Nadalje, ponovno je primljena uputa za odbijanje.

Čija je pogreška uzrokovala tragediju?

Teško je okriviti pilote u avionskoj nesreći na Bodenskom jezeru, jer su slijedili zapovijedi s terena, prema uputama. Kasnije će istraga utvrditi uzrok katastrofe - neblagovremenoj zapovijedi dispečera Petera Nielsena. On je ruskim pilotima dao pogrešne informacije da je zrakoplov desno od njih. Dešifriranje crnih kutija pokazalo je da je tim jednostavno bio zaveden. Piloti, koji se oslanjaju na dispečera, smatraju da je s njihove desne strane drugi zrakoplov koji TCAS sustav nije otkrio, nije tajna da zemaljske instalacije pružaju točnije podatke, a instrumenti na brodu mogu propasti zbog nekih razloga.

Budući da piloti imaju samo djelić sekunde za donošenje važnih odluka, a konfuzija u takvim situacijama je jednaka smrti, tim je slijedio upute dežurnog časnika. Ostaje tajna zašto nitko od pilota nije rekao Petru Nielsenu da je njegov tim proturječio izvješćima o automatskom sigurnosnom sustavu. Možda jednostavno nije imao dovoljno vremena.

Sudar zrakoplova

Nakon zapovijedanja kontrolora nesreće preko Bodenskog jezera nije se trebalo izbjegavati. Oba linera su se spuštala. Ruski je odbor istodobno izvršavao zapovijed Petera Nielsena, a Boeing je radio prema uputama TCAS sustava. Obje ekipe prijavile su svoje djelovanje zemaljskom dispečeru, ali Peter Nielsen nije čuo nijedan od timova, budući da su oboje istovremeno komunicirali na različitim frekvencijama. A ako je u ovom trenutku u kontrolnoj sobi bilo nekoliko polaznika, kao što bi i trebalo biti, informacije bi se čule na vrijeme.

U posljednjim sekundama prije avionske nesreće iznad Bodenskog jezera, piloti dvaju zrakoplova, kako su mogli, pokušali su pobjeći od sudara, odbacujući kontrole. Međutim, njihovi pokušaji bili su uzaludni. Do sudara košuljica došlo je gotovo pod pravim kutom. Teretni avion HDL srušio se na Rusa, zbog čega se Tu-154M podijelio na pola na visini od deset kilometara. Olupina broda tijekom jeseni pala je na četiri dijela, razbacana po gradu Iberlingenu. A ostaci "Boeinga" pronađeni su sedam kilometara od ruskog broda.

Istraga zračne nesreće

Tragedija oko Bodenskog jezera bila je uzrok dugih istraživanja. Budući da se katastrofa dogodila u Njemačkoj, njemački Savezni ured bio je uključen u istragu. Prve zaključke komisija je donijela tek dvije godine kasnije.

U izvješću su predstavljeni sljedeći razlozi za avionsku nesreću iznad Bodenskog jezera uz sudjelovanje Tu-154 i Boeinga:

1. Kontrolor zračnog prometa nije mogao ispravno osigurati odvajanje zrakoplova.
2. Uputa za odbijanje dana je prekasno.

Nakon toga su svi piloti odbačeni.

Tijekom istrage razjašnjeni su određeni broj okolnosti. Kako se ispostavilo, telefonska oprema i automatsko obavješćivanje o pristupu linijskih kontrolnih centara isključeni su iz nepoznatih razloga. Sigurnosne telefonske linije također nisu funkcionirale. Odgovorniji dispečer iz grada Karlsruhea u Njemačkoj primijetio je približavanje zrakoplova i više puta pokušao doći do točke gdje je Nielsen bio na dužnosti, ali su svi pokušaji bili neuspješni.

Odmah nakon katastrofe, Peter Nilsen je suspendiran s posla dok se ne utvrde uzroci i okolnosti tragedije. Što se tiče Skygayda, istražne vlasti su organizirale kaznenu istragu protiv njega.

Ishod katastrofe

Odmah nakon avionske nesreće, Skyguide je okrivio pilote ruskog zrakoplovstva za događaje. Prema njima, posada je pogrešno izvršila zapovijedi, jer nisu razumjeli upute dispečera na engleskom jeziku. Samo je 2004. Savezni ured Njemačke objavio službeni zaključak istrage. Prema zaključku, za sudar je odgovoran dispečer tvrtke SkyGuide. Tek nakon objavljivanja rezultata istrage, tvrtka je priznala svoju krivnju. Samo dvije godine kasnije, direktor tvrtke se potrudio ispričati se obiteljima onih koji su poginuli u toj užasnoj noći. A 19. svibnja 2004. godine, Joseph Deiss (predsjednik Švedske) poslao je Vladimira Putina službeni dokument koji se ispričava za ono što se dogodilo.

A tek u prosincu 2006. Alain Rossier podnio je ostavku na mjesto direktora tvrtke Skyguide.

U rujnu 2007. godine sud švicarskog grada Bulach izdao je osuđujuću presudu četvorici zaposlenika Skyguidea, krivim za nemarni odnos prema njegovim dužnostima, što je dovelo do tragedije. Ukupno osam osoba koje su radile za švicarsku tvrtku pojavile su se pred sudom. Optuženici su odbili priznati svoju krivnju, prebacujući svu odgovornost na Petera Nielsena, koji je u to vrijeme već bio mrtav. Ipak, četvorica upravitelja proglašeni su krivima od strane suda za ubojstvo.

Svima su identificirane različite kazne. Troje zaposlenika dobilo je samo uvjetnu kaznu, a jednu samo novčanu kaznu.

Posljedice katastrofe iz 2002. godine

Nakon pada zrakoplova niz problema nije se završio. Srodnici koji su slomljeni srca nisu mogli izdržati testove koji su im pali, neke su se obitelji raspadale nakon tragedije. Mnogo je života uzelo tragediju. Popis onih koji su ubijeni u sudaru na Bodenskom jezeru u početku su se sastojala od imena 52 djece i 19 odraslih. Međutim, 24. veljače 2004. na popise je dodano još jedno prezime - Nielsen.

Istega dispečera, preko kojeg je došlo do greške u raku, ubio je Vitalij Kaloev, čija su djeca i žena slučajno postali putnici nesretnog putovanja. Sud je razmatrao slučaj godinu dana. U listopadu 2005. Kaloev se izjasnio krivim i osudio ga na osam godina zatvora. Međutim, s obzirom na ozbiljno mentalno stanje muškarca, kao i sve okolnosti slučaja, razdoblje je kasnije smanjeno na pet godina. Tri godine kasnije, Kalojev je pušten zbog dobrog ponašanja, nakon čega se vratio u Sjevernu Osetiju.

Spomen žrtvama

Na mjestu tragedije 2004. godine podignut je spomenik onima koji su poginuli u zrakoplovnoj nesreći iznad Bodenskog jezera - poderani niz bisera simbolizira lomljenje fragmenata. Ideja za stvaranje takvog spomenika bila je biserna ogrlica djevojke Diane (kćeri samog Kalojeva), pronađena na mjestu tragedije.

Gotovo sve žrtve katastrofe pokopane su na južnom groblju u Ufi. Njihovi su grobovi bili raspoređeni u skladu s načinom na koji su ljudi sjedili u zrakoplovu.

Isključi podsjetnik

Još jedan spomen spominje tu tragediju. U Zurichu 2006. godine, uz zgradu tvrtke Skyguide, postavljen je spomenik od kamena i stakla u obliku spirale, duž kojeg se nalazi 72 svijeće, simbolizirajući 71 žrtvu katastrofe i jednog dispečera.

Film o katastrofi

Strašna tragedija i njezine daljnje posljedice, kao i čin Vitalija Kaloeva, činili su osnovu filma „Posljedice“, snimljene u SAD-u. Naravno, velik dio toga je promijenjen i akcija je prebačena u Ameriku, ali to je bila zrakoplovna nesreća iz 2002. godine koja je poslužila kao osnova za pucanje. Glavni lik filma glumio je Arnold Schwarzenegger. Zove se Roman Melnik, dugo je živio i radio u Sjedinjenim Državama. I sada njegova trudna žena i kći konačno lete za njim. Zato će spomenik trojici biti podignut na grobu ... Kao u pravoj priči, i sam Miller pronalazi perle svoje kćeri i njezina tijela. I također poludi u potrazi za odgovornima za tragediju. Tvrtka, čiji je dispečer bio uzrok katastrofe, nudi mu naknadu, ali ne razumije zašto je krivac za nesreću još uvijek na slobodi. Miller odlazi kući s nožem i sve se odvija po istom scenariju kao u stvarnom životu. Redatelj je promijenio samo nekoliko detalja koji su uspjeli prenijeti nevjerojatna iskustva glavnog lika na ekranu.