Mogući uzroci pada Tu-144 u Le Bourgetu

3. lipnja 1973. dogodio se tragičan događaj na pariškom zrakoplovnom sajmu Le Bourget, koji je radikalno utjecao na razvoj nadzvučnih putničkih zrakoplova kako u SSSR-u, tako i širom svijeta. Sovjetski zrakoplov Tu-144 s repnim brojem 77102 srušio se, ubivši svih šest članova posade i osam francuskih državljana na terenu. Pali brod je uništio nekoliko kuća.

Istraga o katastrofi

Uzroci katastrofe, unatoč istrazi, sa stopostotnom vjerojatnošću do sada nisu uspostavljeni. Od dvije crne kutije pronađena je samo jedna, a ispostavilo se da je teško oštećena. Sklopljeni zmajem zrakoplova također nije dodao jasnoću. U Sovjetskom Savezu počele su kružiti glasine da zavidni Europljani provode sabotažu kako bi potkopali ugled našeg zrakoplovstva i eliminirali konkurenta njihovom Konkordu, čudno, na prvi pogled, slučajnost vrlo sličnu Tu-144.

Povijest Tu-144

Rad na stvaranju nadzvučnih zrakoplova u miroljubive svrhe počeo je početkom šezdesetih godina. Do tada su vodeći svjetski proizvođači već skupili prilično bogato iskustvo u stvaranju borbenih vozila velike brzine, učinak lepršanja bio je poražen, a pouzdanost tehnologije zrakoplova znatno je povećana. Anglo-francuski koncern, koji su sastavili Sude Aviation, Rolls-Royce BIC i SNECMA, prvi je objavio ambiciozan projekt. Ali u SSSR-u također nisu spavali - početak, koji je dobio u dizajnerskom uredu Tupolev za rad na stvaranju domaćeg zrakoplova koji je sposoban obavljati transkontinentalne letove brzinom od dvije i pol tisuće kilometara, bio je odgovor na ovaj korak.

Braća blizanci?

Već 1965. javnosti su predstavljeni modeli nadzvučnih zrakoplova. Sovjetski zrakoplov već je dobio službeni indeks Tu-144. Concorde, koji je bio na otprilike istoj fazi projektiranja, s njim je imao mnogo sličnih projektnih rješenja, ali u zrakoplovstvu to nije neuobičajeno, isti tehnički zahtjevi diktiraju općenitost shematskih rješenja. Spuštanje nosa omogućilo je bolju vidljivost iz kokpita, delta krila i odsustvo repnog horizontalnog repa je također bila najbolja opcija za ovu vrstu stroja. No, ipak je nemoguće tvrditi da je jedan od strojeva kopiran s drugog, razlika u značajkama među njima je značajna, a ne uvijek u korist „europskog“.

Tko je bio profitabilan?

Pa ipak, je li sudar Tu-144 bio koristan za njegove konkurente? To je malo vjerojatno. Izvozni potencijal sovjetskih zrakoplova bio je jako ograničen na političke razloge, međunarodna situacija bila je napeta, tako da ovaj zrakoplov očito nije ugrožavao svjetsko tržište. Svejedno, samo su socijalističke zemlje mogle kupiti, a čak i da ima dovoljno novca, auto bi se ispostavilo da nije jeftin. Rad liner je također bio skup, potrošio je osam puta više kerozina od bilo kojeg drugog zrakoplova sličnog kapaciteta. U uvjetima državno kontroliranih cijena za sve, uključujući i zrakoplovne karte, njegovo korištenje za putnički promet postalo bi neprofitabilno i jednostavno bi bilo preskupo za sovjetske građane da plate stvarne troškove leta. U određenom smislu, Tu-144 je bio osuđen na propast čak i ako se nije dogodila nikakva nesreća u Le Bourgetu. Problemi su se pogoršali kada se još jedan zrakoplov ovog tipa srušio 1978., ovaj put u Yegoryevsku.

Najvjerojatnija verzija

Sa visokim stupnjem vjerojatnosti, zrakoplovni inženjeri utvrdili su da je uzrok nesreće Tu-144 u Parizu bila hitna situacija na području demonstracijskih letova. Interceptor "Mirage" snimio je naš zrakoplov, a zatim je kopilot također prošetao kabinom s kamerom, snimio je reportažu za televiziju u Francuskoj. Prisutnost borbenog zapovjednika sovjetskog zrakoplova bila je upozorena i, očito, pogriješila je okretanjem u pogrešnom smjeru. Polazeći od sudara, naglo je uzeo kormilo, stvarajući nadkritična preopterećenja u jedrilici, što je dovelo do uništenja strukture krila. Moguće je da je to olakšalo i previše oštre horizontalne manevre, načinjene na početku leta kako bi spektakl dao još glamuru. Tu-144 je tijekom operacije prevezao nešto više od tri tisuće putnika.