Osvrti na "Mazda CX-9": prednosti i nedostaci

Mazda CX-9 je crossover pune veličine čija je povijest počela u proljeće 2006. godine. Unatoč više od deset godina proizvodnje, objavljene su samo dvije generacije. Drugi je predstavljen tek prije godinu dana.

Novi "Mazda CX-9" bio je dugo očekivani model za mnoge - znatan broj ljubitelja automobila odmah je "prenio" sa svojih starih automobila na moderan crossover. Je li on ispunio svoja očekivanja? Sada je vrijedno pokušati dati odgovor na to pitanje, što će pomoći recenzije stvarnih vlasnika lijevo o automobilu "Mazda CX-9", koji govori ne samo o prednostima, ali io minusima automobila.

Ali prvo, malo o samom modelu i prvoj generaciji.

Opis i opće karakteristike

"Mazda CX-9" - prva nakon "CX-7" automobila s pogonom na sve kotače, koji je izrađen posebno za sjevernoameričke potrošače. I također - prvi 7-sjedni crossover u povijesti koncerna. Zanimljivo je da je model izgrađen na Fordovoj platformi CD3, a 3,5-litreni Duratec V6 motor posuđen od Amerikanaca bio je u početku instaliran ispod haube. U budućnosti se pojavio motor, čiji je volumen iznosio 3,7 litara, a snaga - 273 litre. a.

Valja napomenuti da je model prve generacije doživio nekoliko restiliranja. U 2010. izašla je ažurirana verzija - s različitim rešetkama, usisnicima zraka, rasvjetom i skupljim materijalima za završnu obradu. Godine 2013, crossover je ponovno prošao restyling. Ne samo da se izgled promijenio, nego i unutrašnjost. Osim toga, popis opreme dodao je takve korisne opcije kao što su praćenje cestovnih oznaka i praćenje mrtvih točaka.

Vlasnici o crossoveru

Osvrti na "Mazdu CX-9" prve generacije, postoje mnogi. Na što se vlasnici najčešće fokusiraju:

• Dimenzionalni trup. 547 litara u verziji s 5 sjedala. U izvedbama s tri reda sjedala, naravno, manji - 198 l.
• Sjajan govornik. Motor od 277 KS je vrlo visok obrtni moment. I upravljivost? Izvođenje manevara čak i pri velikoj brzini, ponaša se predvidljivo i poslušno. Ali da bi igla brzinomjera ne prelazila 60 km / h, morate biti oprezni - papučica gasa je osjetljiva i ubrzanje je brzo. Čak i kad je tijelo opterećeno do kapaciteta, možete birati 150 km / h za nekoliko sekundi, a osjećaj će biti da brzinomjer nije veći od 90 km / h.
• Kočnice visoke kvalitete. Snažno zaustavljaju 2-tonsku skretnicu.
• Usput, automobil se ne umara. Dug put do nas nije problem.
• Izolacija buke. Na asfaltu crossover ide tiho, buka kotača ne smeta. Ali ovdje se vozeći autocestom pojavljuje tutnjava. Mnogi moraju raditi zvučne izolacije.
• Ergonomija. Prema ocjenama Mazde CX-9, ovdje je sve savršeno. Sjedalo se može prilagoditi do najsitnijih detalja. Kotač je reguliran i na visini, i na odlasku. Pregled je veličanstven, stalci ne blokiraju ništa. Bočna zrcala su ogromna - u njima možete vidjeti sve. A kada uključite stupanj za vožnju unatrag, oni se spuštaju.
• Drugi red se može pomaknuti natrag ako je treći slobodan, što će osigurati puno slobodnog prostora. Usput, leđa se također naslanjaju. Drugi red, ako je potrebno, može se sklopiti.
• Elektronika radi bez prigovora. Svjetla dobro sjaje, tu je automatski način rada. Postoji funkcija podešavanja osjetljivosti senzora za kišu. Okretanje kad se obnova ne može uključiti do kraja, a lagano guranje - 5-6 puta udaranje, isključit će se.

Općenito, recenzije prve generacije Mazde CX-9 su uglavnom pozitivne. Ona ima mnogo prednosti. Trošak je, naravno, velik - od 15 do 22 litre u gradu, ovisno o stilu vožnje, ali crossover s takvim dimenzijama, težinom i motorom jednostavno ne može potrošiti manje.

II generacija: motor

Sada možete otići na recenzije vlasnika nove "Mazde CX-9".

Programeri koncerna odlučili su da je stvarna dinamika mnogo važnija od krajnje snage. Zato je pod haubom crossover-a ugrađen 4-cilindrični motor kapaciteta 250 "konja", a ne tradicionalni V6. Impresivno je da ovaj uređaj ima okretni moment od 420 Nm pri samo 2.000 okretaja u minuti. Vozači savjetuju: glavna stvar - ne puniti automobil s 87-m benzina. Inače, snaga pada na 227 litara. a.

Vozači također vole vozače jer imaju trakciju kao dizelski motor. Njegovi programeri su uspjeli postići zahvaljujući malim "trikovima" s turbinom. Zahvaljujući njihovoj tehnologiji, motor s malim radnim volumenom ponaša se živo i dinamično čak i pri malim brojevima okretaja.

No postoji i stražnja strana medalje. Nedostatak je sljedeći: kada igla brojača okretaja dosegne gornju zonu, skretnica jednostavno "prigušuje".

U isto vrijeme, mnogi se slažu s time, jer ovaj motor ima skroman apetit. Prilikom vožnje kroz grad troši nešto manje od 11 litara goriva. Na autocesti - od 8 do 9 litara. Kod izvedbi s pogonom na sva četiri kotača potrošnja je nešto veća (za 0,5 litara).

Ponašanje na cesti

To je najvažnija značajka. A u pregledima "Mazde CX-9" možete pronaći mnogo korisnih informacija o tome što čini ovaj automobil na cesti.

Vlasnici bilježe glatko i linearno ubrzanje, bez dosadnih udaraca i udaraca. Mnogi imaju dojam da ne postoji tradicionalni hidromehanički “automat”, već CVT.

Potrebno je 8,6 sekundi da se automobil rasprši na "stotine". I to je brzo za skretnicu od 7 sjedala teške dvije tone.

Osobito je zadovoljstvo što pogon na sva četiri kotača nije ovdje kao opcija, ali po defaultu. Naravno, 4WD ne čini CX-9 punopravni SUV. Čak i unatoč 22 centimetara. Geometrijski poprečni presjek na križanju još uvijek nije off-road, čak je i vizualno vidljiv na uglovima ulaza, izlaza i rampi.

I još jedna stvar: pogon na sva četiri kotača radi automatski. Ne postoji mogućnost zaključavanja spojnice barem neko vrijeme. I također asistenti na terenu. I kontrola tijekom silaska s planine, na primjer, nije postala suvišna, baš kao i simulator brave.

obustava

Njegovi vlasnici, "Mazda CX-9" u pregledima istaknuo posebnu pozornost. Evo nekih točaka koje su svima rekli:

• Na izbočinama se ovjes novog crossover-a ponaša mnogo ugodnije od "mlađeg" koji stoji na CX-5. Ljudi koji to mogu usporediti bilježe to sa zadovoljstvom.
• Istodobno se suspenzija ne može nazvati labavom. Ona elastično ispunjava nepravilnosti.
• U brzim kutovima, automobil glatko "izvlači" prednji dio. Isprva se to napinje, ali onda se naviknete na ovu značajku. Osim toga, skretnica se brzo vraća na putanju pod ispuštanjem plina.
• Sustav stabilizacije uvijek intervenira vrlo nježno, bez panike, čak i ako postoji stvarna opasnost.
• Ovjes ne skuplja sve pukotine na asfaltu, što pozitivno utječe na udobnost.
• Postoje svitci i nakupine, ali umjereni.
• Unatoč činjenici da je automobil uključen gume niskog profila intenzitet energije je impresivan. CX-9 nježno izrađuje izbočine. Međutim, treba izbjegavati oštre kutove.

Off-road, naravno, nikada nije bio "greben" CX-9. No, novost, kao što je navedeno od strane vlasnika, u tom pogledu je postao puno bolji od prethodne verzije. Čuda iz nje, s tako niskim prednjim prevjesom, ne moraju čekati, ali s klirensom od 22 cm sasvim je moguće voziti se na laganoj off-road cesti.

O osnovnoj opremi

Automobil mora biti funkcionalan - to je ono što većina modernih vozača misli. Tako prisutnost bogate konfiguracije nije manje važna od snažnog motora ispod haube.

I, skrećući pozornost na recenzije vlasnika "Mazde CX-9", možete vidjeti da vozači uključuju opremu za očite prednosti ovog crossover-a. Dakle, paket standardne opreme naziva se Supreme. Uključuje:

• Električni servo upravljač.
• Aluminijski naplatci (20x8J).
• Elektronska parkirna kočnica.
• prilagodljiv stup upravljača. Postoje vertikalna i teleskopska podešavanja. Plus plašt od kože i funkcija grijanja. Kontrola zvuka izvedena je na kolu upravljača.
• Magla i LED optika.
• Pranje farova.
• Senzor za svjetlo
• Izvedena pod boju tijela ogledala s električnim, pokazivači smjera i grijani.
• Snaga debla.
• Tvornica je zatamnjena.
• Grijani stražnji prozor.
• Podesivi poklopac.
• Stražnja perilica.
• Gumb za pokretanje motora
• Kolor višenamjenski zaslon.
• Sjedala s podesivim nagibom i visinom, s lumbalnom potporom i bočnim osloncem. Tu su i električno grijanje, kao i funkcija memorije.
• Dijeljenje naslona za ruke ispred i iza.
• DZ s daljinskim upravljačem, pristup bez ključa.
• Električni prozori.
• Grijane mlaznice perača.
• Priključak za napajanje
• Pakirni pušač.
• Zračni jastuci (putnički, vozački, bočni, zavjesa).
• ISOFIX nosač.
• Sigurnosni pojasevi s 3 točke s zatezačima.
• ERA-GLONASS.
• Dodatno svjetlo kočenja.
• Pomoćnici: ABS, EBD, ESP, TCS, senzori za parkiranje, kamera za pogled straga, senzori svjetla i kiše.
• Tempomat.

A ovaj popis je samo pola dostupan u automobilu! Ovaj crossover doista ima sve što vam treba, a recenzije o Mazdi CX-9 samo su još jedan dokaz toga.

mane

Dostupni su u gotovo svakom automobilu. Nije iznimka i nova "Mazda CX-9". U pregledima vlasnika detaljno se raspravlja o svim nedostacima. Iako se mnogi od njih teško mogu nazvati nedostacima. To, radije, značajke automobila. Pa, ovdje kakve nijanse pažnja se najčešće fokusira na:

• Visoka pristojba za prijevoz. Za motor od 250 konjskih snaga morate platiti mnogo novca.
• U prometnim gužvama manifestira se vrlo neekonomično. Potrošnja može narasti do 22-23 litara.
• Usluga je skupa. Ako se iznenada nešto pokvari, popravak, blago rečeno, "koštat će vas prilično peni".
• Nadzorna ploča izgleda previše prkosno. Mnogi tako misle jer je napravljen u sportskom stilu, a to nije tipično i nije tradicionalno za Mazdu.
• Plastika u završnoj obradi nema osobito visoku kvalitetu.
• Neki kažu da nedostaje 250 konja. Ta je snaga dovoljna za kretanje gradom i prevladavanje standardnih situacija na cesti. Ali ako trebate napraviti oštro ubrzanje ili pretjecanje, dramatično se pridružite potoku na autocesti - vozač će požaliti što se nešto snažnije ne isplati ispod haube.
• Stroj je potpuno neprikladan za vuču. Njegov maksimum je mala prikolica. Auto i tako težak.

Usput, čak iu nekim komentarima možete pronaći uvredu o vrsti ugrađenog motora. Vozači kažu: veliki crossover s pogonom na sva četiri kotača, čija je masa jednaka dvije tone, samo s dizelskim motorom ispod haube može se brzo i ekonomično kretati u prostoru.

I postoji zrnce istine. Tema potrošnje goriva u pregledima "Mazde CX 9" često raste. A ljudi su podijeljeni u dva tabora: neki "štite" crossover, govoreći da motor troši malo više, kako zbog svoje težine tako i zbog veličine, dok drugi grde programere za cijeli program.

Ostale nijanse

Postoje i druge stvari o kojima vlasnici često govore. Osobito o tome:

• Kako bi sustav protiv klizanja radio punom snagom, potrebno je onemogućiti “kontrolu proklizavanja”. Tek nakon toga, sila za vuču će se početi brže raspodijeliti s najboljom "kukom".
• Sustav zadržavanja u traku je prilično slab. S prljavom i oštećenom oznakom ne možete se nositi, morate se sami oporezivati.
• Nema prilagodljivog tempomata. Na stazi se ne opušta ni na koji način.

Motoristi smatraju da je posljednja nijansa ozbiljan propust. Često je riječ o „pametnom krstarenju“ zbog kojeg ljudi šire impresivne iznose za paket aktivne sigurnosti. Mnogi čak kažu da bi bilo moguće ukloniti nekoliko funkcija s gore navedene liste opreme, ali dodati i prilagodljivo krstarenje.

Trošak od

Pa, mnogo je gore rečeno o novoj "Mazdi CX-9" i povratnim informacijama o tome. Cijena - trenutak koji se također ne može spomenuti. Budući da mnogi ljudi pri odabiru automobila orijentiraju se na njega.

Cijena novih artikala u paketu Supreme kreće se od 2.890.000 str. Ekskluzivna verzija je malo skuplja, jer će morati platiti oko 3.040.000 p.

rezime

Evo nekih zaključaka koji se mogu izvući nakon proučavanja recenzija vlasnika Mazde CX-9: potrošnja goriva je prilično velika, ali ljudi su spremni zatvoriti oči na tu nijansu i kupiti crossover, budući da ima veliku raznolikost funkcija i drugih prednosti.

Općenito, ovo je vrlo pametan i dobro sklopljen japanski automobil s tri reda sjedala, od kojih je posljednji, objektivno govoreći, teško koristiti po svojoj svrsi. Jer ako ugradite dječja sjedala na drugu, trećoj odrasloj osobi bit će vrlo teško stisnuti se. Točnije rečeno, to je nemoguće. Budući da dječje sjedalo, pričvršćeno na drugi red, elementarno neće dopustiti da se naslon sjedala savije prema naprijed. Inače, pristup putnicima se ne otvara.

Inače, vlasnici Mazde CX-9 donose sljedeće zaključke: trošak je visok, ali se može podnijeti, jer se u Rusiji konačno pojavio moderan automobil proizveden u Japanu, koji savršeno radi na asfaltu, idealan za putovanja velikih tvrtki. i ne košta mnogo.

To ne znači da je ovaj model najzgodniji i najzamjetljiviji automobil od 7 sjedala, ali je gore spomenuti trošak popularniji, za razliku od izravnih konkurenata koje su Toyota Highlander, Infiniti QX60 i Hyundai Santa Fe.