Saab 9-3: karakteristike, značajke, povijest

Najpoznatiji predstavnici klase premium klase D su njemački modeli. Iako, osim njih, njemu se pripisuju i neki drugi automobili. Među njima, "Saab 9-3". Karakteristike, povijest, njezine osobine opisane su u nastavku.

Posebne značajke

Ovaj automobil je srednji model švedskog podrijetla. Unatoč činjenici da ima zajedničku platformu sa strojevima drugih proizvođača, smatra se bliskim premium segmentu, ima sportski karakter zahvaljujući dizajnu tvrtke i uglavnom turbopunjenim motorima velike snage. Ima visoku razinu sigurnosti.

Povijest

"Saab 9-3" je bio u proizvodnji od 1998. do 2014. u dvije generacije.

Prva generacija (YS3D) proizvedena je od 1998. do 2003. Također se smatra drugom generacijom modela 900.

Model druge generacije (YS3F) proizveden je od 2003. do 2014. U 2005. godini ažuriran je asortiman motora, a interijer je ažuriran 2007. te su napravljene neke tehničke promjene, a 2008. ponovno je obnovljena, uključujući vanjske i tehničke promjene. U 2011. godini došlo je do jednostavne nadogradnje koja je utjecala na dizajn i tehnički dio.

U 2013. godini, zbog promjene pravnog statusa tvrtke, model je dobio indeks MY14. Izrađena su minimalna vanjska ažuriranja. Popis dostupnih opcija značajno je smanjen.

platforma

YS3D stvoren na platformi Opel vectra O. YS3F također ima zajedničku platformu s modelom Vectra i Cadillac BLS (GM Epsilon). Obje opcije uključuju izgled prednjeg motora s poprečnim motorom, pogonom na prednjim kotačima ili pogonom na sve kotače.

tijelo

Prvi "Saab 9-3" predstavljen je u karoserijama: hatchbacks s 3 i 5 vrata i kabriolet s dva vrata. Duljina je 4,63 m, širina je 1,712 m, visina je nešto veća od 1,42 m, razmak kotača je 2,605 m.

U drugoj generaciji hatchbacks je zamijenjen limuzinom s 4 vrata i karavanom s 5 vrata. Dimenzije su se neznatno povećale, osobito nakon restiliranja. Duljina je dosegnula 4,635-4,69 m, širina - 1,753-1,8 m, visina - 1,433-1,54 m, međuosovinski razmak - 2,675 m.

Za MY14 je ostalo samo limuzina.

Ovaj model ima visoku razinu sigurnosti, tradicionalnu za švedske automobile. Prva generacija Saab-a 9-3 na testovima Euro NCAP dobila je ocjenu 4 za zaštitu putnika, prema YS3F-5.

motor

YS3D opremljen s četiri motora u nekoliko izvedbi.

• B204. 4-cilindrični 2-litreni agregat. Baza B204i, dostupna od 1999. do 2000. godine, razvija 130 litara. a. i 177 Nm. Ovo je jedino usisni motor "Saab 9-3 YS3D". Postoji nekoliko opcija punjenja. B204E: 154 litara. s., 219 Nm (1999-2000). B204L: 185 litara. s., 263 Nm (od 2000.). B204R: 200 litara. s., 280 Nm (1999).

• B205. Došao je zamijeniti B204 2000. godine u tri verzije i instaliran je do kraja proizvodnje. B205E: 150 litara. s., 240 Nm, B205L: 185 l. s., 280 Nm, B205R (za Aero): 205 litara. a. i 280 Nm.

• 2.2 TiD. Turbodiesel u svom izvornom obliku razvija 116 litara. a. i 260 Nm (1998-2000 g). U 2000, performanse povećao na 125 litara. a. i 280 Nm.

• B235R. Četverocilindrične izmjene motora s punjenjem Viggen. Izvorno razvijeno 225 KS i 342 Nm. Godine 2001. snaga se povećala na 230 litara. a. Koristi se od 1999. do 2002. godine

"Saab 9-3" druge generacije ima širi raspon od 5 motora.

• Z18XE. Baza je 2004. bila 1,8-litarski motor umjesto dva litra. Razvija se 120 l. a. i 167 Nm. Ponuđeno do 2009

• B207. 1,8-litarski motor s turbopunjačem B207E kapaciteta 148 litara. 2-litreni motor predstavljen je u istom razdoblju s dvije opcije s turbopunjačem: B207L (173 KS, 265 Nm) i B207R (za Aero) (207 KS, 300 KS). nm). Osim toga, od 2007. do 2014. proizveli su dvostruko gorivo B207E za verziju 1.8t BioPower, sličnu po performansama kao B207L i B207R (197 KS, 300 Nm) za 2.0t BioPower.

• 2.2 TiD. Od 2003. do 2004. godine nudili su dizel koji je zamijenio Y3SD s kapacitetom od 123 litre. s., 280 Nm.

• 1.9. Godine 2004. pojavio se novi dizelski motor koji je razvio 118 litara u verziji s 8 ventila. 280 Nm, kao i 16-ventilna izvedba 1,9 TiDS-a od 148 litara. s., 320 Nm. Od 2007. godine počeli su nuditi twin-turbo verziju 1.9 TTiD, razvijajući 178 litara. s., 400 Nm.

• B284. Ovaj 2.8-litreni V6 s turbopunjačem predstavljen je 2006. godine. U početku je kapacitet bio 247 l. s., 350 Nm. Godine 2007. brojka se povećala na 252 litre. p., 355 Nm, a 2008. godine motor je ponovno prisiljen do 276 litara. s., 400 Nm. Godine 2010. završio je diplomu.
• Za MY14 je ostao samo B207R, prisiljen na 220 litara. a.

prijenos

Za većinu verzija, YS3D je ponudio oba raspoloživa mjenjača (5-brzinska mehanika i 4-brzinski automatski), uz iznimku 2,3 ​​T i 2,2 TD, opremljene mehanikom. Osim toga, vrlo je rijedak ručni mjenjač s automatskim kvačilom. Vozite samo naprijed.

YS3F je bio opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem i 6-brzinskim automatskim mjenjačem prije restiliranja, osim za 1.8 i početnu verziju 1.9 TD limuzine i karavana, opremljene mehanikom. Pogon je također prednji.

Nakon restiliranja, snažni 1.9 TD i 2.8 T počeli su se opremati mjenjačima sa 6 stupnjeva prijenosa. Početna verzija dizelskog motora bila je dovršena s automatskim mjenjačem s 5 brzina i ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Iste kutije ponuđene za 2.0 T. Pogon na četiri kotača za limuzinu i karavan 2.0t BioPower, 2.8 T, 210-jaka verzija 2.0 T limuzine.

MY14 je opremljen samo 6-stupanjskim mjenjačem i pogonom na prednjim kotačima.

Trčanje

"Saab 9-3" u obje generacije ima neovisni ovjes. Prednji tip McPherson, stražnji višestruki. Disk kočnice na obje osovine, prednje ventilirane. Sportske promjene su različite postavke šasije.

Prva generacija opremljena kotačima dimenzija 15-17 inča, a drugi - 16-18 inča.

unutrašnjost

Zbog veličine kabine ima malu veličinu, blizu njemačkim kolegama.

Korisnici bilježe nedovoljnu zvučnu izolaciju lukova automobila Saab 9-3. Recenzije također ukazuju na nižu kvalitetu materijala, što čini moguće škripanje.

Izvedba na cesti

Najsporije verzije prve generacije 9-3 (2.0 i 2.2 TD) približno su jednake u dinamičkim karakteristikama: ubrzanje do 100 km / h traje 11 s, maksimalna brzina je 200 km / h. Modifikacija Viggen ubrzava do 100 km / h za 6,8 sekundi i dostiže 250 km / h. Razlikuje se ovjesom povećane krutosti i pojačanim kočnicama. Aero je 0,5 s i 20 km / h iza njega i mnogo lošiji u upravljanju i stabilnosti, budući da ima standardnu ​​šasiju.

Najsporija modifikacija je YS3F - 1.8. Limuzina ubrzava do 100 km / h za 11,5 sekundi i dostiže 200 km / h. Vagon je sporiji na 1 s i na 5 km / h. Najmoćnija verzija 2.8 T limuzine u verziji s pogonom na prednjim kotačima s ručnim mjenjačem u tim disciplinama pokazuje rezultate od 6,7 s i 250 km / h. Prisutnost pogona na sva četiri kotača povećava vrijeme ubrzanja za 0,4 s. Modifikacija Aero različita sportska podešavanja ovjesa.

Trošak od

Cijena YS3D u prosjeku iznosi 200 tisuća rubalja. Cijena većine kopija YS3F kreće se od 350 do 800 tisuća rubalja, iako je cijena najboljih opcija veća od 1.000.000 rubalja.

usluga

Razmatrani model smatra se vrlo pouzdanim. Međutim, zahtjevan je zbog složenog dizajna, pa je potrebno pravilno održavanje automobila. "Saab 9-3" u isto vrijeme za cijenu rezervnih dijelova i rad jeftinije nego njemački i japanski kolegama, ali još uvijek neki detalji su vrlo skupi.