"Saab 9000" - moderan model s kraja prošlog stoljeća

"Saab 9000", prvi automobil poslovne klase švedskog koncerna SAAB, proizveden je od 1984. do 1998. godine. Nakon toga, zastarjeli automobil zamijenjen je modelom 9-5.

Ključne značajke

"Saab 9000" nastao je na šasiji Type Four, a prije nje na ovoj platformi razvili su se Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Lancia Thema. Prvi od navedenih modela zadržao je svoju ekskluzivnost, dok je drugi i treći uvelike odjeknuo švedski automobil. Osim opće šasije, Saab 9000 ima mnogo slučajnosti s ovim modelima u smislu eksterijera. Neki dijelovi tijela Croma i Thema zamjenjivi su s perjem SAAB. Iako automobili "Saab 9000" (fotografije su u članku) izgledaju sasvim ekskluzivno. Daljnje modifikacije osnovnog modela nisu imale vidljivih znakova ujedinjenja s drugim strojevima.

Prva generacija

Godine 1985. Saab 9000 proizveden je u okviru samo jedne modifikacije - hatchback s 5 vrata s četverocilindričnim DOHC motorom kapaciteta 175 litara. a. (129 kW) Prijenos je bio ponuđen u dvije verzije: automatski s četiri stupnja prijenosa i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Elektrana

Godinu dana kasnije, automobil je počeo instalirati ekonomično usisni motor s 130 l. a. (96 kW). "Saab 9000" s kućištem tipa limuzine pojavio se 1988. godine. Od sada su automobili počeli biti opremljeni ugrađenim računalom, koje se na zaslonu odrazilo na sve operativne podatke, uključujući trenutnu potrošnju goriva, proračun putovanja u odnosu na ostatke goriva u spremniku i napon akumulatora. Također, monitor prima informacije o stanju ceste, njenoj mogućoj glacijaciji.

modernizacija

Godine 1992, "Saab 9000" je modificiran i dobio kompletan skup "luksuz", koji je uključivao sve moguće elektroničke prilagodbe u kabini i motornom prostoru, ekskluzivnu boju "zeleni eukaliptus", odvojeni klima uređaj i zavjese stražnjeg prozora. Ova modifikacija nazvana je "Saab 9000 CD Griffin".

Za Veliku Britaniju, ograničeno izdanje 9000 Carlsson proizvedeno je s Airflow kitom, učinkovitim stražnjim spojlerom i ekskluzivnim 220-litarskim motorom. a. Za vozila s ručnim mjenjačem i 200 l. a. za automatske mjenjače.

Druga generacija

1991. godine pojavio se SAAB 9000 CS. Automobil je bio drugačiji od svog prethodnika, ažuriranog dizajna stezne glave i modificiranih kontura straga. CS i njegova poboljšana modifikacija CSE opremljena motorima od 130 i 147 litara. a. s volumenom od 2,0 odnosno 2,3 litara. Još jedna mogućnost, limuzina s četiri vrata CDE 9000, proizvedena je samo s 2,3-litarskim turbo motorom kapaciteta 200 litara. s., a kasnije i na ovoj verziji počeo je instalirati "šest" s V-oblikovanim rasporedom od 2,3 kubika / cm cilindra i opterećenjem od 225 litara. a. Proizvođač je radije koristio atmosferske motore, više momenta i dinamiku. Svi motori "Saab 9000" razlikovali su snagu i visoke resurse.

Od 1993. godine automobil je opremljen sustavom za upravljanje motorom Trionic 5. Iste godine prvi put je uvedena verzija SAAB Aero. Bio je to najsnažniji stroj ikad proizveden od strane švedskog koncerna. Automobil je opremljen motorom B234R snage 225 konja s turbinom visokog tlaka Mitsubishi TD04. Na nekim strojevima ugrađena je turbina Garrett Systems T25. Model Aero, pored najmoćnije elektrane, razlikovao je setove karoserije i spojler u boji karoserije, a unutrašnjost je bila ukrašena Recaro sportskim sjedalima. Također na automobilu su modificirani ovjes i naplatci originalnog dizajna.

Elastični unos motora pogodio je SAAB Aero brže od njemačkog Porschea 911 i talijanskog Ferrarija Testarossa. Godine 1995. novi B308 GM V6 motor s motorom od 210 l instaliran je na CDE modifikaciju. s., ista jedinica radila je pod oznakom X30XE u Opel Omegi. Na europskom tržištu, modeli Aero prodani su do 1997. godine.

Godine 1997. obustavljeno je izdavanje SAAB 9000 Aero, a lansirana je i godišnja verzija ograničenog izdanja. Bio je to svojevrsni događaj posvećen 50. godišnjici koncerna SAAB. Svi prigodni automobili upotpunjeni su stolicama prekrivenim pravom kožom s otiscima logoa tvrtke SAAB.

Sljedeće godine, 1998., CS i CSE modeli, opremljeni Aero motorom snage 225 KS, vratili su se u proizvodnju. U razdoblju od 1984. do 1998. proizvedeno je 503.087 vozila Saab 9000 različitih modifikacija.

Opcije popravka

Uz svu pouzdanost automobila, trajnost njegovih dijelova i sklopova, prije ili kasnije postoji potreba za zamjenom istrošenih dijelova. Popravak "Saab 9000" može se provesti samo u specijaliziranim tehničkim centrima švedskog koncerna. Rezervni dijelovi u ovom slučaju koštat će po narudžbi jeftinije, a rad tehničkog osoblja u tvrtki nije komercijalne prirode. Glavni popravci automobila predstavljaju potpunu obnovu mehanizama koji su ispunili taj resurs.

Rezervni dijelovi se koriste u kompleksu: ako je potrebno zamijeniti jedan dio, ali je u tijeku rada u interakciji sa susjednim čvorovima, ti se čvorovi također mijenjaju. Takav pristup još više godina jamči rad cijele jedinice. Automobil koji je prošao glavni remont u uslužnom poduzeću SAAB-a dobiva certifikat kvalitete. To je jamstvo kvalitete popravaka. Potvrda vrijedi određeno vrijeme i osigurava besplatne reklamacije, iako takvih slučajeva nije bilo.

U zaključku

Za petnaest godina, proizvodnja "Saab 9000" se etablirala kao super-pouzdan, elegantan i elegantan automobil, s pristojnom razinom udobnosti i impresivnim brzinama. Automobil je u potpunoj ravnoteži cijena i kvalitete, njegova cijena je prilično visoka, ali tehničke specifikacije zadovoljavaju najbolje međunarodne automobilske standarde. Model "Saab 9000", koji je oduvijek bio samo pozitivan, a danas je jedan od najpopularnijih.