Skuter "Mrav" - težak radnik s iskustvom

Motorni skuter "Murave" - ​​sovjetski motorni skuter tipa s tri kotača, proizveden u Tulskom strojogradilištu. To je bio široko distribuiran među stanovnicima SSSR-a u vezi s proračunom u usporedbi s troškovima automobila.

Sovjetski skuteri za putnike

Povijest sovjetskih skutera započela je u travnju 1957., kada je pušten prvi sovjetski skuter, Tula T-200. Njegov rođak bio je njemački Goggo-valjak TA200. Tula T-200 je 8-litarsko vozilo. s., četverostupanjski mjenjač, ​​težine 155 kg, maksimalna brzina od 80 km / h, potrošnja goriva ne veća od 3,4 litre po kilometru, dopušteno gorivo je bio benzin A-66. Ovo je prvi i jedini model skutera Tula, opremljen svjetiljkom u motornom prostoru. U svim kasnijim modelima baterija je nedostajala. Prva modernizacija Tule-200 doživjela je 1961. godine. Ažurirana verzija nazvana je "T-200M". Masa ovog slučaja je smanjena na 145 kg, snaga, naprotiv, povećana na 9 litara. a. Razlog tome bila je promjena u glavi motora. Temeljna razlika između novog modela i T-200 bila je motorna skuter za pokretanje motora, promjena u tipu prednje vilice i deformiranog krila. Nekoliko mjeseci kasnije, puštena je i proizvodnja skutera opremljenog bočnom prikolicom. Ovaj model se zove "T-200K". Tijelo kolica kopiralo se iz prikolice IZH-56, okvir je imao izvorni dizajn, a donji stroj je znatno poboljšan.

Vrijeme "Turist"

Godinu 1967. obilježilo je izdavanje novog modela skutera u Tuli. Zvala se "Turist". U proizvodnji "Turističke" uzete su u obzir i rafinirane sve greške u "T-200" i "T-200M". Skuter je postao sve upravljiviji, njegova snaga je povećana na 11 litara. i brzina - do 85 km / h. Dopušteno gorivo za "Turista" bilo je benzina ne manje od 72. oznake. Tijelo skutera također je prošlo kroz modernizaciju i postalo je mnogo izdržljivije. Godine 1971. organizirano je puštanje "Tourist-M". Ovaj model nije prepoznao gorivo ispod 76. oznake i maksimalno snage motora povećan na 12 litara. str., što je utjecalo na brzinu - 90 km / h. "Tourist-M" također je dobio novo rješenje prigušivača. Godine 1978. u Tuli je izašla još jedna nadograđena verzija skutera. "Tulitsa" je imala kapacitet od 14 litara. s., s maksimalnom brzinom od 97 km / h i težinom od 140 kg. Vanjski dizajn skutera gotovo se nije promijenio, osim što je smanjio duljinu ispušnog lonca i neke druge sitnice. Konačna modifikacija skutera Tula napravljena je 1986. godine. Model je dobio ime "Tulitsa-02". Težila je 134 kg. S maksimalnom brzinom od 100 km / h imao je kapacitet od 14,5 litara. a.

Prethodnici "Mravlja"

Svaki od navedenih motornih skutera tipa putnički je kasnije pretvoren u Muray teretni skuter, čija se tehnička svojstva radikalno razlikuju od putničkog po prisutnosti tijela. Svi izdani motorni skuteri, kao i putnički skuteri, nosili su različite individualne indekse. Već 1957. godine svjetlost je vidjela predak "Mravlja" - "TG-200".
U njegovoj bazi, podešena je proizvodnja motornih skutera "TG-200F" (s karoserijom) i "TG-200I" (izotermni kombi). Sve modifikacije i promjene nastale su od modela do modela putničkih motornih skutera dosljedno i odmah se odrazile na modele tereta. Jedino što bi bilo vrijedno platiti posebnu pozornost - je postupno povećanje nosivosti tijela.

Rođenje prvog "Mravlja"

Prvi motorni skuter "Murave" model "TGA-200" spušten je iz kontejnera 1968. godine, postao je kopija tereta "Turista" (1967). Nosivost prethodnog TG-200 povećana je u toj konfiguraciji do 250 kilograma, dizajneri su ispod tijela postavili „rezervnu gumu“ i kutiju za alat. Do 1980. godine kapacitet modela je povećan na 255 kilograma ("TGA-200-01"). Godine 1986. bio je "rođen" "Ant-2" ("TMZ-5.403-01"). Riječ je o teretnom skuteru temeljenom na putničkom "Tulitsa-2". Postao je vlasnik novog, različitog od prethodnog, suočenog modela. Njegov kapacitet je povećan na 320 kilograma. Godine 1988. udio "Mravi" među svim skuterima motornih vozila proizvedenih u SSSR-u i inozemstvu iznosio je 84%, što ukazuje na iznimnu popularnost modela. Čak i danas, kada je proizvodnja "Mravi" oba poznata modela prekinuta, rezervni dijelovi za njih mogu se kupiti ne samo u Rusiji, već iu tvornicama u Poljskoj, Češkoj i Kini.

Motorni skuter "Ant": karakteristike

Motor skuter "Ante" nije samo jedan od najpopularnijih modela u sovjetskim vremenima, ali i uspješno služi modernim korisnicima. Idealan je za prijevoz raznih roba umjerene težine, te je stoga idealan za korištenje u modernim farmama ili farmama.

Dimenzije, brzina i propusnost

"Ant" nije prebrz, ali to iznimno kompenzira njegovu sposobnost manevriranja udaljenost od tla 115 mm uz maksimalno opterećenje. Što se tiče težine, duljine 270 cm i širine 125 cm, to je samo 280 kg, što je mnogo manje nego kod mnogih modernih motocikala. Zahvaljujući tome, vlasnik može "položiti" svoj "željezni konj" na stranu za popravak u slučaju problema. Dizajneri skutera učinili su sve kako bi povećali njegovu održivost. Na primjer, kada mijenjate gumu ili fotoaparat, ne morate se boriti s kotačem, samo trebate odvrnuti vijke na njemu.

Motorni skuter "The Ant" - pravi radnik

Visina skutera u opterećenom stanju (s kombijem) je 156 cm, a bez karoserije samo 118 cm, s motorom od 12 litara. a. ima nosivost jednaku svojoj težini od 280 kilograma, što ga, maksimalnom brzinom od 60 km / h, povoljno razlikuje od ne samo drugih primjeraka svog vremena, nego i od mnogih modernih teretnih skutera. To nije samo zbog tehničkih karakteristika, nego i zbog pouzdanosti i kvalitete materijala koji se koriste u dizajnu.

Opravdan nedostatak

To ostavlja mnogo za željeni ekonomski skuter. Potrošnja goriva se kreće od 6,2 do 8 litara na 100 km. I nakon duge operacije i, shodno tome, trošenja klipova, doseže deset do dvanaest litara. A to je s dvotaktnim motorom volumena od 199 centimetara kubičnih. Ali mjenjač s četiri brzine, stražnji amortizeri Suspenzija i očaravajući kapacitet više nego opravdavaju ovaj mali nedostatak.

Ažurirano "Ant" s krovom

Godina 2009. obilježena je činjenicom da je AK ​​AK Tulamashzavod OJSC pokušao obnoviti masovnu proizvodnju skutera tipa Ant. Rukovodstvo pogona je na svojim internetskim stranicama predstavilo crteže i uzorak novosti - “GTS-1”, opremljene kabinom.

Svrha modela bila je transport robe u lokalnim zatvorenim područjima (tvornice, tvornice, industrijske zone i poduzeća), koja nije našla aktivan odgovor od publike, a proizvodnja modela nije započela. Iako je projekt koncipiran bio je iznimno zanimljiv i obećavajući. Možda je razlog što nije zainteresirao javnost i sponzore bilo ograničavanje područja uporabe aparata zatvorenim teritorijalnim jedinicama. Trenutno je poduzeće JSC AK Tulamashzavod apsolutno ni na koji način povezano s razvojem i proizvodnjom motornih skutera i sličnih vozila, a specijalizirano je isključivo u proizvodnji strojnica.