Specifikacije "Nissan Patrol" konfiguracija

Junak ovog članka, nažalost, nije dobio slavu Camel Trophyja, ovaj automobil nije bio u službi Bundeswehra i nikada nije osvojio legendarnu utrku Paris-Dakar. Automobil je dobio slavu malo drugačije. Već više od 20 godina ova "zvijer" je pomogla UN stručnjacima u raznim žarištima. Upoznajte se s Nissan Patrol SUV-om. Njegove tehničke karakteristike su vrijedne proučavanja.

Povijest modela

To je okončalo Drugi svjetski rat. Japanska industrija je potpuno uništena. Bilo je potrebno sve početi od samog početka. Japanci su odlučili kupiti automobile iz Sjedinjenih Američkih Država, a ne proizvoditi samostalno, jer je automobilska industrija još uvijek trebala biti podignuta.

Usput, Sjedinjene Države i postao poticaj za proizvodnju automobila u Japanu. U ratu s Korejom vojska je počela zahtijevati univerzalnu tehnologiju pogona na sva četiri kotača. Tada su pokrenuli proizvodnju.

Prvi prototip pogona na sve kotače "Patrol" pojavio se u 51. godini prošlog stoljeća. Oni koji znaju te američke automobile vidjet će u prvom "Nissanu" točnu kopiju shtatovskih džipova. Tehničke karakteristike Nissan Patrola omogućile su da se ovaj prvi prototip dobro prikaže. Model je opremljen benzinskim motorom od 75 konjskih snaga, težina je bila 1,5 tona, naravno, tu je pogon na sva četiri kotača s priključnim mostom, mjenjač s četiri stupnja prijenosa, ovjes ovisan o opruzi i čvrsti okvir ljestava. Tijelo je bilo otvoreno.

Zatim, u 55., dolazi nova modifikacija. Ovdje javnost već dobiva 6-cilindrični motor kapaciteta 3,6 litara i snagu od 92 "konja". Tada će ovaj motor biti zamijenjen nešto snažnijim modelom. A u 58. godini, Patrol se ponovno modernizira. Tehničke karakteristike "Nissan Patrola" u ovoj verziji nisu se poboljšale, a Japanci su jednostavno promijenili detalje tijela. Sljedeća je bila "Patrol" 60. serija. Ovdje automobil ima novo tijelo i nekoliko motora koje možete izabrati. Tada je došla 160. serija. Proizveden je od 1980. do 1983. godine. GR Y60, koji je zamijenio 160. seriju, objavljen je još 10 godina - od 87. do 97. godine.

I konačno, u 97. godini u Frankfurtu, čitavoj automobilskoj javnosti prikazan je novi SUV "Nissan Patrol Y61". Njegove tehničke značajke razlikuju se u preklopivom stražnjem dijelu šipka stabilizatora. Značajno je smanjio uvrtanje tijela u zavojima. A tamo, gdje nisu osigurane ceste, dopušteno je povećanje putovanja ovjesa.

"Nissan Patrol": oprema

Vjerojatno nema smisla govoriti o "patrolama" za Europu, afričke zemlje i Ujedinjene Arapske Emirate. Na ruskom tržištu, ovi SUV-ovi su predstavljeni samo u tijelima s 5 vrata. Postoje kopije s tri vrata za Europu i druge zemlje, ali one nisu prikladne za Rusiju - korozija je preslaba. U Rusiji je službeno moguće kupiti samo skupe konfiguracije od Nissana. Ovo je luksuz i elegancija.

Luksuzni paket

Luksuz u svom osnovnom obliku nudi ABS-ovima punu snagu, zračne jastuke, kontrolu klime za vozača i putnike. Stolice su završile velur. Završni paneli - ispod stabla. No, kontrolne poluge dizajnera pakirane u kožu, i potpuno prirodno.

elegancija

Ovdje je sve gotovo isto. No, osim toga, vlasnik dobiva servos za prednja sjedala, krovni otvor, svjetla za maglu, sustav tempomata, višenamjenski upravljač, CD izmjenjivač. Unutrašnjost u ovoj verziji je sve više "luksuzna". Trim paneli su izrađeni od prirodnog drva, a sjedala su od kože. Tehničke specifikacije Nissan Patrola ne razlikuju se od osnovne verzije, ali su mogle imati.

Pogon na četiri kotača

Prijenos može raditi u tri načina rada. To je pogon na stražnje kotače - preporučuje se za tvrda tla. Također možete koristiti pogon na sva četiri kotača s čvrsto spojenom prednjom osovinom - to je za terensku vožnju ili vožnju na koliko pokrivenosti. Pogon na sve kotače sa smanjenim prijenosom. Osim spuštenog mosta, moguće je potpuno zaustaviti most odostraga.

Stražnja osovina i mjenjač

Tehničke karakteristike stražnjeg mjenjača "Nissan Patrol" nisu se promijenile od posljednje generacije Y60, a dizajn mosta je prilično arhaičan. Ovo je običan kontinuirani most. Opremljen je bendžo kućištem. Unutra je glavni zupčanik i poluosovine. Omjeri prijenosa glavni zupčanici - 4.111: 1. Montaža pogonskog zupčanika i glavnog zupčanika s diferencijalom montiranim na konusne valjkaste ležajeve. Diferencijal s ograničenim proklizavanjem neprestano prenosi rotaciju na stražnje kotače, ali se okretni moment raspoređuje s minimalnim proklizavanjem. Diferencijal s mogućnošću zaključavanja daje ravnomjernu rotaciju, bez obzira na klizanje.

motor

Od pogonskih jedinica u početku je instaliran samo šestocilindrični dizelski motor od 2,8 litara i kapacitet od 129 litara. a. i 4.2-litreni dizelski motori od 125 konjskih snaga. Tu su bili i 4-cilindrični turbo diesel dizel od 4,8 litara i 3-litarski dizelski motori u 158 l. sile.

2,8 litarski turbo dizel motor se često pregrijava, tako da njegova glava cilindra često prolazi kroz deformacije i pukotine. Na ovom motoru mogu teći uljne brtve radilice. Pa, na "Nissan Patrol" 2.8 turbodiesel specifikacije su vrlo dobre. Također morate zapamtiti da postoji blagi pojas za mjerenje vremena. Treba ga mijenjati nakon 60-80 tisuća km. Ako se iznenada razbije, onda - samo glavni popravci.

Za razliku od ovog motora, "šest" od 4,2 litre nema takvih problema. Nema pojaseva ili lanaca. Umjesto toga - pogonite zupčanike. On može raditi ispravno mnogo godina. Ovaj se motor smatra pravom legendom. Tvrdi se da je s tom jedinicom "Patrola" lakše prodati nego ga ubiti. Što se tiče automobila kao što je Nissan Patrol 4.2 dizel, njegove tehničke karakteristike omogućuju mu putovanje tisućama kilometara bez kvarova. Šteta je što ga je teško naći na tržištu. Automobili s ovim motorom u našoj zemlji nisu službeno ponuđeni. To su bili uvezeni automobili iz UAE.

Najpopularniji "Patrol" koji imamo su oni koji su opremljeni sa 3-litarskim turbodizelom. Postoji pouzdan lanac u vremenskom mehanizmu, dobar pumpa za gorivo kao i visokokvalitetne mlaznice. Postoje problemi s opremom za gorivo, ali to se može popraviti. Ne podliježu svi motori. U 2005. godini taj je problem riješen, a opće tehničke karakteristike Nissan Patrola (3,0 dizel) znatno su poboljšane. O toj je jedinici bilo puno buke o njezinoj ozbiljnoj snazi ​​i tihom radu, ali ubrzo nakon objavljivanja strasti su se donekle smanjile. Tvrtka je čak povukla motor jer su s njim otkriveni ozbiljni problemi. Postoje i benzinske jedinice, ali one imaju veliku potrošnju. Jedinica od 4,5 l i ne zadovoljava pokazatelje učinkovitosti. Postoji vrlo malo podataka o statistici ozbiljnih kvarova posebno za benzinske jedinice. U Rusiji, oni se smatraju rijetkost, a benzin 4,8 litara je još uvijek prilično mlad.

Pregled prijenosa

U tom smislu, bez osnovice ne bi trebalo čekati. Ovdje je prisilna prednja osovina bez diferencijala. Prednja osovina se spaja samo na malim brzinama, a zatim na klizavim površinama. Prednja se čvorišta spajaju poluautomatskim spojkama. A u teškim uvjetima mogu se ručno prebaciti.

Pet-brzinski ručni mjenjač radio je s 2,8-litarskim dizelskim motorom. Nisu imali veliki resurs. No, na trolitarskom "Nissan Patrolu" (dizel), performanse ručnog mjenjača su nešto bolje. I imaju više resursa. S ostatkom motora rade obični i gotovo neukrotivi teretni prijenosnici.

Tu je i automatski mjenjač. "Automatski" postavljen je opcionalno na bilo koji dizel. Na benzinskim jedinicama, "automatski" je bio zadani, a zatim, od 2004. godine, počeli su instalirati 5-brzinski. Ima veći resurs, ali off-road može ubrzati njegovo trošenje.

Pouzdanost ovjesa

Suspenzija ima veliki resurs. Samo ništa u tome. Međutim, onemogućavanje stražnjeg stabilizatora može biti problem. Priča se da je riječ o marketingu, a ne inženjerskim inovacijama. Vožnja ovjesom u Nissanu je ogromna, a tu je i brava. Od stabilizatora nema smisla.

Što se ostalih tiče, sve je bez iznenađenja. Stalci i rukavi su najjednostavniji.

tijelo

Sve je ovdje lijepo, ako ne za jednu stvar. Tijelo praktički nije zaštićeno od korozije. Stoga patrole hrle vrlo brzo. To je najznačajniji nedostatak i kvari dobre tehničke karakteristike Nissan Patrola. Može kiselo nape. Dijelovi tijela obloženi kromom, mogu "procvjetati" za tri godine. Popravak tijela može koštati vlasnika ozbiljan iznos. U prethodnoj verziji za vraćanje tijela bilo je malo jeftinije. Također veća cijena i optika.

U suhom ostatku

Automobili koji bi mogli biti tako izdržljivi i istodobno s takvim karakteristikama, danas se više ne proizvode. Iako još uvijek postoji Land Cruiser. Ako usporedimo "Toyota" i "Nissan Patrol" (dizel), njihove tehničke karakteristike su negdje slične. Ali Toyota je 1,5 puta skuplja. A ako imate sreće i dobijete 4,2 litarski turbodizel. a. Ručni mjenjač, ​​onda neće biti SUV, već dugovječni tenk. Ljudi vole i kupuju te automobile, to je pouzdan prijevoz za profesionalce.

Tako smo otkrili kakve specifikacije ima Nissan Patrol SUV.