Postaje Sankt Peterburga: Željeznički kolodvor Baltiysky

Još jednom, govoreći o temi postaja Sankt Peterburga i govoreći o jednoj od najstarijih, treba imati na umu da se sjeverna prijestolnica nalazi na Baltička obala od mora. S tim u vezi, postojala je mogućnost brzog upoznavanja s europskim inovacijama, te se u industriji brzo počeo uvoditi mehanički motor. Njima su prenesene ne samo biljke, nego i vozila. Postupno je uspostavljena stalna komunikacija s Europom uz pomoć parobroda, au drugoj polovici 19. stoljeća Petersburg je postao glavno prometno čvorište zbog organizacije željezničke mreže. Ovdje su izgrađene željezničke stanice, među njima i baltička stanica u Sankt Peterburgu.

Baltička cesta

Pretpovijest Baltičke željeznice i Baltičke željezničke stanice započela je 1853. godine, kada su položili dio kolosijeka uzduž linije Vitebska u Tsarskoye Selo. Istodobno se pojavila ideja o povezivanju Petrograda s još jednim carskim prigradskim prebivalištem, Peterhofom, ali to ne bi bilo ostvareno zbog Krimskog rata, da nije bilo pomoći jednog od najvećih dobročinitelja 19. stoljeća, barona Štiglitza.

Upravo zahvaljujući njemu provedena je dionica od kanala Obvodny do Gatchine, a zatim do Peterhofa. Nešto kasnije, ova će ruta povezati Petersburg s Oranienbaumom, posjedima Petra III i Katarine II, kao is Lugom.

Kasnije, dio Baltičke željeznice protezao se od Sankt Peterburga do baltičkog grada Reval. A onda, na početku dvadesetog stoljeća, i do luke Baltiysk.

Otvaranje ove željezničke pruge bilo je od velike važnosti i za glavni grad i za rusko carstvo općenito: omogućilo je brzo i u velikoj količini prijevoz robe posebne nužnosti na područjima gdje vodni sustavi nisu postojali i koji prije toga nisu bili pokriveni trgovinskim odnosima. s Petersburgom. Sa stjecanjem outputa u Baltičko more kroz drugi lučki grad, ruska ekonomija dobila je dodatne razvojne mogućnosti.

Port Revel

To je trenutni glavni grad Estonije, grad Tallinn. Ime Revel ona je nosila zahvaljujući Dancima od kraja XIII. Stoljeća do 1919. Od 1710., zahvaljujući rezultatima Sjevernog rata, Revel je postao dio sjeverozapadnih zemalja ruske države. Međutim, zbog objektivnih razloga, interes za razvoj luke u njemu brzo je izblijedio i vratio se tek početkom XIX stoljeća.

U XV-XVI. Stoljeću jedan od najvećih trgovačkih centara Hanza, Revel s izgradnjom Baltičke željeznice u XIX stoljeću nije bio samo dodatna trgovinska i vojna baza države u Baltiku, nego je također dobio snažan poticaj za razvoj industrije i gospodarstva. Baltička stanica postala je polazište za komunikaciju s ovim vojnim i trgovačkim centrom.

Port Baltiysk

Do 1945. godine lučki grad na Baltičkom moru nosio je potpuno drugačiji naziv - Pillau i bio je dio sastav zemljišta Istočna Prusija. 1840-ih godina Na obali je izgrađen Sjeverni gat, koji je omogućio povećanje dubine vode u luci i zaštitu brodova od elemenata. Kao rezultat toga, nakon nekog pada u trgovini, a također i nakon povezivanja Pillaua s Koenigsbergom željeznicom, trgovina se ponovno povećala. U tom smislu valja napomenuti da je proširenje podružnice od Revela do Pillaua omogućilo Rusiji da produktivnije trguje ne samo s Estonijom, već is Istočnom Prusijom. Povećana je i aktivnost korištenja baltičke postaje.

Zgrada postaje simbol je doba

Prvu građevinu na Obvodnom kanalu, koja osigurava rad Baltičke željeznice, izgradio je arhitekt A. I. Krakau na pariškoj Orijentalnoj postaji.

Mjesto gdje je krenula baltička grana željezničke pruge i gdje je izgrađena stanica, u to je vrijeme bilo radno predgrađe poznato po svojoj kriminalnoj atmosferi.

Zgrada kolodvora nastala je u eklektičnom stilu Krakau (smjer historicizma). Ideja se temeljila na značajkama renesansnih građevina. Prije svega, treba istaknuti dovoljno veliku ukupnu duljinu konstrukcije na ne prevelikoj nadmorskoj visini.

Zgrada ima dio od tri dijela:

• središnja zgrada
• desno krilo, koje je u jednom trenutku bilo potpuno opremljeno da zadovolji potrebe carske obitelji,
• lijevo krilo, opremljeno za obične građane.

U lijevom krilu nalazila se blagajna, čekaonica, toaleti i ostale potrebne usluge. Općenito, zgrada stanice je izgledala kao slovo P.

Središnji dio glavne zgrade pokriven je krovom sa svijetlim prozorima. Pod krovom do 1933. bile su željezničke pruge i platforma. Nakon obnove zgrade u prvoj polovici dvadesetog stoljeća, demontirane su tračnice. Umjesto toga, organizirana je čekaonica. Ovdje su prebačeni i gotovinski.

Umjetničke zgrade

Renesansni izgled postaje sličan renesansnom palači, ne samo s arhitektonskim obilježjima, već is dekorativnim značajkama. Sve dvoetažne zgrade na horizontalnim razinama dijele vijence. Njihovi profili ističu se u odnosu na svijetlu boju zidova.

Na prvoj etaži, krajevi gospodarskih zgrada okrenuti prema trgu ukrašeni su galerijom polukružnih lukova. U glavnoj zgradi ovaj motiv nastavljaju se visokim zasvođenim prozorima.

Na drugom stupu na svim pročeljima nalazi se niz manjih zasvođenih prozora. Kupola je sa strane glavnog pročelja okružena s dva kvadratna kupola s parapetnim i svjetlim prozorima u obliku polukružnih lukova, a vrh je uređen u obliku trokutastog zabata.

Iznad ulaza ispod krova nalazi se veliki polukružni prozor, koji je ujedno i dodatni izvor prirodnog svjetla u glavnoj dvorani Baltičke stanice i simetrično ponavljan na stražnjoj strani zgrade.

Stanica danas

Od 1950. svi letovi na daljinu premješteni su iz Baltika u željezničku stanicu u Varšavi, koja se nalazi u blizini. Sada je Baltička željeznička stanica vratila svoju poruku udaljenim stanicama. Od njega, kao i prije, i dalje napustiti vlak do poznatih predgrađa-satelita Sankt Peterburga. U glavnoj dvorani ispod kupole svjetla nalazi se ploča s rasporedom električnih vlakova s ​​baltičke postaje. Ali odavde možete ići na udobne vlakove na duge staze Zapadnoeuropske zemlje kroz Baltiku. Njihov raspored na baltičkoj postaji također se nalazi u glavnoj dvorani.

I pokraj stanice u pedesetim godinama. Podignut je produžetak, gdje ide predvorje istoimene postaje podzemne željeznice. Kombinira dvije vrste željezničkih komunikacija zemljište i gradski podzemni željeznički prijevoz. To daje dodatne prednosti u pokretu za građane i goste grada.