SUV Haval H9: fotografije, specifikacije i recenzije vlasnika

Haval H9 veliki je SUV-ov premijum i glavni je model modela podzemne marke Great Wall. Vrhunska suština automobila ne sprječava ga da ostane klasičan SUV s punopravnim arsenalom odgovarajuće opreme i strukture okvira. U dizajnu i ponašanju automobila možete vidjeti značajke zloglasne "Toyota Prado". Međutim, ovo nije prvi kineski automobil, koji je gotovo kopija (naravno, jeftinija) poznatog automobila.

Svjetska premijera automobila održana je na Auto Showu u Pekingu 2014. godine. Kod kuće je automobil krenuo u prodaju početkom 2015. i stigao je do ljeta te godine. Pogledajmo bliže "ambicioznom Kinezu"!

eksterijer

Jasno je da automobil ima svoje "lice", ipak, nešto u njemu podsjeća na vrlo Toyota LC Prado. Dimenzije Havala H9 su veće: dulje za 76 mm u tijelu i 10 u bazi; 41 mm širi i 55 mm viši.

Auto izgleda vrlo dostojanstveno. Ako iz njega uklonite sve logotipe, teško možete pretpostaviti da je riječ o "kineskom". Visoko zasađeno, suzdržano tijelo s kromiranim tijelom obdarenim proporcijama ovog čvrstog SUV-a. Zbog neuspješnog rasporeda fenjera, stražnji dio Havala H9 izgleda poprilično kontroverzno. Ostatak - pravi admiralski brod: impresivan prednji dio s bi-ksenonskim svjetlima, masivnim poklopcem rešetke, "mišićavim" lukovima kotača.

gostoprimstvo

Da bi stroj mogao otključati vrata, samo povucite ručku vozačevih vrata s ključem (koji je vrlo čvrst) u džepu. Istovremeno s otključavanjem vrata, LED svjetla na pragovima se uključuju i otvaraju retrovizori opremljen električnim pogonom. Iznenađujuće, s obzirom da je ovo "kineski". Ali to nije sve. Uz otključavanje automobila na pločniku, ispred vrata se pojavljuje crveni znak Haval. Generira ga laserski sustav koji se nalazi u tijelu bočnog zrcala. To se rijetko može naći čak iu segmentu premium automobila. Gostoljubivost automobila daje široka vrata, udobne stube i ručke na vratima.

Interijer i oprema

Iza kotača odjednom možete primijetiti veliko slijetanje, izvrsnu vidljivost i dobar osjećaj veličine. Sve to, kao i vrata s ručkama, snažno podsjeća na japanski prototip. U opremanju kineske Haval H9 također nije inferiorna. U našim geografskim širinama bit će predstavljena u jedinoj konfiguraciji, nazvanoj Elita. To uključuje dosta solidan skup opcija. Da bi veliki automobil mogao voziti bez problema u bliskom gradu, opremljen je prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, pramčanom kamerom s upozorenjima, kao i funkcijom naginjanja desnog zrcala pri uključivanju stupnja za vožnju unatrag. I to nije sve. Ako prednji brisači rade, kada je odabran stupanj prijenosa za vožnju unatrag, aktivira se domar koji se nalazi na vratima prtljažnika. U automobilu postoje samo dvije cijevi za pranje vjetrobrana - posebno za naočale i prednja svjetla.

Zahvaljujući sustavu praćenja umora vozača, automobil će biti veliki pomagač na dugim putovanjima. Pozadinsko osvjetljenje može promijeniti boju iz plave u crvenu. Automobil ima startni gumb motora i elektromehaničku parkirnu kočnicu. Vozačevo sjedalo obdareno je memorijom. U poklopcu središnjeg pretinca za rukavice nalazi se ionizator zraka. Drugi red je vrlo udoban: podešavanje nagiba naslona, ​​grijani odvojeni kauč i zasebna jedinica klimatskog sustava. Treći red je sasvim udoban, kao i za treći red premium automobila.

Unutra, možemo vidjeti značajke Infinity automobila, Mercedes i, naravno, Toyota Prado. Ali izgleda da je ova raznolikost vrlo atraktivna. Interijer je vrlo ugodan na dodir. Plastika na ploči s instrumentima i vrata su vrlo visoke kvalitete, a vrata su ušivena iu meku kožu.

U kabini sa sedam sjedala praktički nema ništa: dobar dizajn, ugodno prianjanje, izvrsno prianjanje dijelova, kvalitetna završna obrada i konačno savršen odgovor na sve tipke i gumbe. Obično su "kineski" izblijedjeli na pozadini svojih prototipova, ali Haval H9, čija fotografija briše sve klišee o kineskoj automobilskoj industriji, formirana u glavama ljubitelja automobila, iskreno se raduje.

slabosti

Pa ipak, ako pažljivo pogledate, možete pronaći upravo one značajke koje razlikuju automobil od njegovog eminentnog prototipa. Raspon podešavanja upravljača na letu za mnoge je kratak. U svakom pokretu, vozač nosi sigurnosni pojas, kopča pojasa trlja o kožu sjedala, stvarajući neugodan škripac. Kada se motor ponovno pokrene, glazba će se automatski uključiti.

Zaslon ugrađenog računala opremljen je prekrasnom grafikom, ali dojam je pokvaren pogrešno prevedenim izrazima. Primjerice, s riječima "Blagi spust je spreman", elektronika obavještava vozača da je pomoćnik započeo silazak s planine. A izraz "Kilometri u praznini" govori vozaču o dometu. I to nisu sve "filozofske" izreke, koje mogu zadovoljiti elektroniku. Navigacijski sustav također nije daleko - gotovo da svaka ulica ne iskrivljuje. Kinezi obećavaju da će uskoro ovi nedostaci biti eliminirani.

Da biste omogućili grijanje prednjih sjedala, najprije morate pritisnuti odgovarajući gumb na ploči s instrumentima, a zatim u izborniku koji se pojavljuje na dodirnom zaslonu odabrati način grijanja. Inače, prikaz samog multimedijskog sustava pokazuje solidnu sliku, ali zbog snažnog nagiba prema suncu gotovo je nemoguće vidjeti njegovu sliku. Isto vrijedi i za tipke za kontrolu klime. Štitnici od sunca su premali, a kada okreću glavu vozača u stranu, oni se ne nose uvijek sa svojim zadatkom.

Tehničke specifikacije

Off-road Haval H9 opremljen je 2-litarskim benzinskim turbo motorom, koji može razviti 218 konjskih snaga i 324 Nm okretnog momenta. Čvrsti motor, ali onda i ne Havalova dlaka. Masa praznog vozila iznosi 2,3 tone. Da bi se ta "hrpa metala" ubrzala do brzine od 100 km / h, motor treba 12,4 s. Maksimalna brzina automobila je 180 km / h. Općenito, motor se pokazuje prilično dobro. U gradu i na autocesti, osjećate se daleko od toga da ste najsporijim sudionikom potoka. To je dovoljno za siguran start, pretjecanje i vožnju u napetosti bez prisiljavanja motora. Međutim, ljubitelji aktivne vožnje morat će "okretati" motor. To ne ometa sportski način rada, što čini odziv papučice gasa još akutnijim i pojačava automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa. U normalnom načinu rada, mjenjač je podešen za udobnost i ekonomičnost. Ako prebacite kutiju u ručni način rada, možete sami mijenjati brzinu pomoću latica upravljača. Apetit “Kineza” je prilično usporediv sa stanjem: 16-17 litara na 100 km u mješovitom načinu rada, uz tihu vožnju.

Gama Motors

Benzinski turbo motor je prvi, ali ne i jedini, agregat s kojim će Haval H9 biti opremljen u budućnosti. Ubuduće bi trebalo ojačati do 245 konjskih snaga i prilagoditi „automatskom“ načinu rada u 8 koraka. U 2017. Kinezi planiraju stvoriti 2-litarski dizelski agregat kapaciteta 190 litara. a. Osim toga, razvijeni su i 3-litarski motori: benzin kapaciteta 297 litara. a. i dizel kapaciteta 281 litara. a.

Izolacija buke

Ono što su tvorci "kineskog skitnice" uspjeli je izolacija od buke. Kabina je toliko tiha da izgleda kao da je automobil bio umotan u debelu deku. Motor, čak i pri velikim brzinama, jedva se čuje, ne podsjeća na sebe i ne rezonira s tijelom. Možete to zaboraviti u modu putovanja. Tijelo je također tiho, a jedino što kvari utisak malo je zvuk masivnih guma.

Slojeviti zvučno izolirani materijal Kineski je pokrio sve što je moglo biti. U šupljinama tijela mogu se naći debeli komadi zvučne izolacije. Ista stvar se događa na poleđini ukrasnih panela i svih vrsta pokrivača.

Na cesti

Usput se automobil ponaša onako kako bi trebao okvir SUV Visoko je težište i čvrsta stražnja osovina. Održava „ravnu liniju“ prilično stabilnom, a samo povremeno su potrebne mikro šupljine. Što se tiče informativnog upravljanja, ono zaslužuje prosječnu ocjenu. Na oštrim zavojima i za vrijeme oštrih obnova, osjećaj predvidljive stabilnosti je blago narušen - automobil se naginje, posebno ako su nepravilnosti na površini ceste na luku. Nema nikakvih pitanja o učinkovitosti kočnog sustava. Ako naglo pritisnete papučicu kočnice, alarm će se automatski aktivirati. Čini se da ova funkcija postaje obiteljska osobina “Kineza”, barem se sjetite “Cherry Tiggo 5”.

S obzirom da automobil Haval H9 nema podešavanje krutosti amortizera i stražnjeg zračnog ovjesa, on se nosi s našim specifičnim cestama. Zapanjujući automobil može se osjetiti samo u velikim jamama. A kada "kineski" bezobrazno zauzimaju putničke automobile i crossover-e duž neravne ceste, izgleda još sigurnije od Toyote LC Prado. "Japanski" na takav premaz je percipira definitivno teže.

Off road

Tamo je Toyota jedinstveno superiornija od svoje kineske kopije. Ima stalni pogon na sva četiri kotača diferencijala. Vozač japanskog SUV-a može blokirati diferencijal osovine ili stražnje osovine. Osim toga, prijenosni omjer malog broja razdatki na Prado je veći od prijenosnog omjera Havala H9: 2.57 odnosno 2.48. U popisu off-road opcija Toyota LC Prado je tempomat (off-road), onemogućuje šipke za zaštitu od prevrtanja nekoliko načina elektronike, podesivi stražnji zračni ovjes.

Haval H9 je opremljen jednostavnijim. Prednja osovina je spojena automatski, preko američke razdatku s multi-disk spojkom, stalno se igra s teretom. Ako otpustite papučicu gasa na spustu ili obali, automobil postaje pogon na stražnje kotače. Kad vozač ponovno pritisne gas, spojka djeluje ovisno o kvaliteti ceste i odabranom načinu rada elektronike. Postoji ukupno pet načina rada: “Sport”, “Dirt”, “Sand”, “Snow” i automatski način rada. Možete ih odabrati samo na povećanom broju kontrolnih točaka. U donjem stupnju razdetnje, spojka osovine nije blokirana na 100% i živi svoj vlastiti život.

U ovom slučaju, geometrija tijela automobila Haval H9, čije karakteristike danas raspravljamo, prilično je pogodno za vožnju izvan ceste. Ima dovoljno vuče i stabilizacijski sustav je sasvim prihvatljiv za imitiranje poprečnog presjeka. "Pojedinačni" miris koji se pojavljuje nakon duge vožnje izvan ceste pokazuje da se kvačilo zagrijava. Ako vozite fanatizmom, vjerojatno će jednog dana pregrijati. Ako krenete na klizavu padinu, krma se povlači. To se događa zbog činjenice da glavna količina potiska na početku pada na stražnju osovinu, a na prednjoj osovini dolazi sa zakašnjenjem. Na putu, usput, odzivnost papučice gasa ostavlja mnogo toga za željenim.

Kut dolaska na SUV je 28, a kongres i rampa 23 stupnja. U zloglasnom "Pradu" ove brojke su malo zanimljivije: 32,25 odnosno 22 stupnja. Minimalni razmak modela Haval H9 je 206 mm. Dubina prohodnog broda, prema proizvođaču, iznosi 500 mm. Kao i kod modela Prado, motor "kineskog" je maksimalno podignut, nema isturenih dijelova. Aluminijska razdatka i spremnik za gorivo zatvoreni su debelom zaštitom.

planovi

Čak i unatoč bogatoj opremi u usporedbi s "kolegama iz razreda", što je, inače, tipično za kineske automobile, brand Haval na našem tržištu neće biti lak. Mnogi ljudi znaju za Veliki zid, ali samo o Havalu. Montaža na Tuli, koja je još u fazi izgradnje, smanjit će cijenu SUV-a i učiniti ga dostupnim široj publici. U međuvremenu, automobil Haval H9, čija je konfiguracija predstavljena u jednoj (prilično bogatoj) verziji, koštat će kupca 35 tisuća dolara. Cijena je sasvim opravdana, ali nije svatko tko se usudi dati takav novac "kineskom" koji još nije uspio postati poznat na tržištu. Međutim, Veliki zid u zoru svoje popularnosti bio je u istom položaju. Dakle, brand Haval je naprijed.

natjecatelji

Prvi protivnik "japanskog" na tržištu bivših zemalja ZND-a bit će korejski automobil SsangYong Rexton. Ne zaboravite na Kia Mohave sa svojim snažnim motorima. A, ako vjerujete da su "suhi" pokazatelji, onda u smislu "cijene opreme", "kineski" Haval H9, testna vožnja o kojoj danas razmišljamo, može se čak natjecati s Toyota LC Prado u standardnoj verziji. Iako je potonja teza vrlo teško razumjeti.

Haval H9: recenzije

Automobil tek počinje osvajati naše tržište, pa je još rano za procjenu njegove pouzdanosti, još jedna stvar je udobnost i kontrola. Prema recenzijama, ovaj automobil biraju oni koji ne žele preplatiti za popularnost "Toyota Prado". Od snaga, kao što možete pretpostaviti, uočavaju se dizajn i oprema, a od slabih - nedostatak izbora kompletnog seta i slab motor Haval H9. Recenzije pokazuju da je u pogledu održavanja, barem u početku, stroj jeftiniji od prototipa. Pogledajmo kako će stvari biti u budućnosti.

zaključak

Test Haval H9 pokazao je da ovaj automobil može prouzročiti sam osjećaj, koji se naziva uzorak jazova. Na pomoćnim automobilima kineskoj autoindustriji daje se samo amblem. A s obzirom da nije svaki vozač upoznat s tim, automobil čini da se obrazovani ljudi okreću i pitaju upitno. Auto pokazuje potpuno novu fazu razvoja tvrtke Great Wall. To se vidi doslovno u svemu: vozna svojstva, montaža, oprema, udobnost i neočekivana pažnja posvećena detaljima. Kao rezultat toga, nitko ne sumnja da pripadaju premium segmentu automobila Haval H9. Ocjene vlasnika to potvrđuju.