T-70 spremnik: tehničke specifikacije, fotografije, borbena uporaba

Prva neprijateljstva 1941. godine pokazala su sovjetskoj vojnoj zapovijedi nesavršenost tenka T-60. Protutenkovska nacistička Njemačka lako je probila oklop tog borbenog vozila. Osim toga, T-60 nije bio opremljen oružjem, s kojim možete odoljeti neprijatelju. Crvena armija je trebala snažnije i istovremeno dovoljno pokretno borbeno vozilo. Postala je lagani tenk T-70. U povijesti Veliki Domovinski rat Ušao je kao jedno od najtraženijih oružja. Ovaj članak daje pregled T-70 spremnika.

Početak stvaranja

Lagani tenk T-70 sastavili su majstori Gorkog automobilskog pogona (GAZ). Ta se tvrtka specijalizirala za proizvodnju oklopnih vozila: tenkovi T-27 i mali amfibijski tenkovi T-34A masovno su se proizvodili u tvornici. Slavni vojni inženjer Astrov Nikolaj Aleksandrović postao je glavni dizajner borbenog vozila. Pod vodstvom Velikog Domovinskog rata stvorena je cijela linija lakih tenkova.

Programeri nisu isključili da, nakon pojačanja oklopa i naoružanja T-70 (spremnika), u budućnosti će trebati više kardinalnih izmjena dizajna. Postojao je strah da bi povećanje mase i veličine borbenog vozila moglo negativno utjecati na rad motora i mjenjača, koji bi morali raditi u poboljšanom načinu rada.

Odlučeno je da se opremi soviet tank T-70 motor ZIS-60, čija je snaga dosegnula 100 litara. a. Takve su motore u Moskvi izradili majstori tvornice u Staljinu. Zbog prisilne evakuacije ZIS-a i njegovih djelatnika iz Moskve u grad Miass (Ural), radovi na stvaranju takvog motora bili su donekle zaustavljeni. Odlučeno je da se novi tenk opremi motorom ZIS-16. Kapacitet mu je bio 86 litara. a. Od prosinca 1941, tenk T-70 (slika dolje pokazuje značajke vanjskog dizajna ovog borbenog vozila) je naveden pod tvorničkom oznakom GAZ-70.

dizajn

Godine 1941. Astrov N. podnio je Glavnoj oklopnoj upravi Crvene armije vlastiti rad na T-70. Tenk je bio oklopno vozilo, stvoreno na temelju T-60, ali je značajno poboljšalo oklop i oružje. U elektrani je odlučeno da se napravi sparivanjem automobilskih motora. Prvi uzorak instalacije (indeks GAZ-203) bio je spreman do jeseni 1941. godine.

Proces projektiranja proveden je primjenom tehnike karakteristične za automobilsku industriju: korištenjem posebnih aluminijskih ploča, dimenzija 300x700 cm, koje su se dijelile na kvadrate od 20 x 20 cm, a na te su ploče primijenjeni crteži svih komponenti i dijelova unutarnjeg i vanjskog pogleda T-70. Spremnik zbog upotrebe ove tehnike išao je vrlo brzo. Sve su njegove komponente bile vrlo točne. Pomoću ovih crteža skupljeni su i eksperimentalni model tenka T-70 i cijeli prvi niz podataka o borbenim vozilima.

Rezultat

Godine 1942. pokrenuta je montaža T-70. Spremnik je u potpunosti izgrađen tek u veljači. Iste godine poslan je u Moskvu. Kada su ih pregledali predstavnici Glavne oklopne uprave, utvrđeni su nedostaci T-70. Spremnik, čije su karakteristike neznatno premašivale bazu T-60, nije izazvao entuzijazam među članovima komisije. Za zaštitu oklopa, neznatno je nadmašio T-60, a prisutnost 45-milimetarskih topova izravnala se, budući da je toranj spremnika dizajniran samo za jednu osobu koja je bila prisiljena istovremeno obavljati dužnosti zapovjednika, topnika i utovarivača. N. Astrov uvjerila je komisiju da će ta bezvrijednost T-70 biti određena do ožujka.

Završna faza

U ožujku 1942. modificirani tenk T-70 poslan je u Moskvu. Fotografije ovog borbenog vozila prikazane su kasnije u članku. Kao posljedica povećanja oklopa, donji prednji trup bio je zgusnut na 0,45 cm, a gornji je bio debljine 0,35 cm, što je rezultiralo odobrenjem Glavnog odbora obrane, a prihvatili su ga Radnička i seljačka Crvena armija kao T-70. - lagani spremnik. Fotografija prikazuje izgled spremnika.

proizvodnja

Prema odluci Glavnog odbora obrane, proizvodnju T-70 trebalo bi izvoditi GAZ i postrojenja br. 37 i 38. Međutim, u početku nije bila uspostavljena proizvodnja ljevaonica u tim poduzećima. Izrađene su u drugim tvornicama. Prema aprilskom planu proizvodnje T-70, radnici GAZ-a prikupili su 50 tenkova. U tvornici u Kirovu broj 38 bilo je samo 7, au Sverdlovsku, tvrtka broj 37, montaža lakog tenka nikada nije uspostavljena. Trup spremnika napravili su radnici tvornice lokomotiva u Murmansku.

Uređaj za tijelo

U proizvodnji zavarenih obrađenih tornjeva T-70 korištene su valjane ploče. Njihova debljina je 3,5 i 4,5 cm i osigurali su diferenciranu zaštitu od oklopnih oklopa. Za poboljšanje zavari korištena zakivanje. Za zavarene obrađene kule korištene su čelične ploče debljine 3,5 cm, a toranj spremnika bio je u obliku krnje piramide, za ugradnju u koju se koristi kuglični ležaj. Njegov je položaj srednji dio trupa spremnika. Kako bi ojačali toranj, dizajneri su koristili oklopne kvadrate. Konstruirani su posebno za zavarene spojeve između valjanih listova tornja. Za proizvodnju rabljenih oklopnih ploča. U spremniku su međusobno spojeni zavarivanjem.

Na vrhu trupa nalazio se otvor koji je koristio vozač. Kroz otvor je izvršeno slijetanje i iskrcavanje. Dno spremnika bilo je opremljeno šahtom za slučaj nužde. U prvoj verziji spremnika, poklopac šahta bio je opremljen posebnim prorezom za gledanje. U budućnosti je odlučeno da se zamijeni periskopskim uređajem za promatranje koji se okreće. S ovim uređajem, zapovjednik bi mogao provesti kružni pregled.

Struktura stroja

T-70 se sastojao od pet odjeljaka:

• Prijenos.
• Uprava.
• Motor (desno).
• Combat (toranj spremnika i strana luke).
• Krma, dizajnirana za smještaj spremnika goriva i radijatora.

oružje

Borbena vozila opremljena su:

• 45 mm top (uzorak 1938.). Blagi pomak pištolja s uzdužne osi tornja osigurao je udobnost zapovjednika.
• Upareni mitraljez. Nalazi se s lijeve strane pištolja. Može se koristiti za kružni napad.

Spremnik je dizajniran za ispaljivanje, čija je visina bila 154 cm, a snimanje je provedeno pomoću teleskopskih i mehaničkih nišana. Mehanički je korišten kao rezerva. T-70 s izravnom vatrom može pucati na udaljenosti do jednog kilometra.

Pištolj je bio namijenjen za snimanje na udaljenosti od 4 km 800 m. Usmjeravanje požara bilo je moguće na udaljenosti ne većoj od 3 km 600 m. Stopa vatre - 12 rundi u minuti.

Kupola je rotirala pomoću posebnog zupčastog mehanizma lijevo od zapovjednika. Mjesto mehanizma za podizanje vijaka nalazilo se desno od zapovjednika. Pruženo je snimanje pješice. U tu svrhu postoje posebne pedale. Bilo je moguće izvršiti pucanj iz tenkovske puške pomoću desne pedale. Za rad koaksijalni strojnica pod uvjetom lijevu pedalu.

Pištolj T-70 dizajniran je za 90 snimaka. U njezinom streljivu nalazile su se oklopno-probojne i fragmentirane granate. Upareni mitraljez sadrži 945 streljiva.

Za smještaj dvadeset topova, dizajneri streljiva stvorili su posebne trgovine. Položaj školjki u tim odjeljcima osigurao je prikladan rad zapovjednika tenka. Za preostalih sedamdeset streljiva bilo je namijenjeno standardno oblikovanje. Bili su smješteni u borbenom odjeljku duž stranica spremnika. Prilikom gađanja oklopnog projektila, automatska oprema osigurala je vađenje patrona. Zbog niske početne brzine požara s rascjepkom projektila, cijevni trzaj je imao kraću duljinu - to nije bilo dovoljno za potpuni rad automatizacije. Kao rezultat, nakon što je ispaljeno streljivo za fragmentaciju, izvlačenje rukava obavljeno je ručno.

Teoretski, T-70 je uspio izvršiti 12 udaraca u jednoj minuti. U praksi, brzina paljbe određena je nižim stopama: ne više od pet udaraca. To je zbog nedostatka utovarivača i potrebe za ručno izdvajanje rukava.

Uređaj za elektrane

U elektrani GAZ-203 dizajneri su koristili dva četverotaktna šestvaljna karburatorska motora GAZ-202. Njihov je ukupni kapacitet bio 140 litara. a. U tim motorima, veza između koljenastih vratila je provedena pomoću spojke koja je sadržavala elastične čahure. Da bi se spriječile bočne oscilacije elektrane, dizajneri su spojili kućište radilice u prednjem motoru i desni bok između njih. Postupak paljenja proveden je pomoću sustava baterija. Svaki je motor bio opremljen sustavima za podmazivanje i gorivo. T-70 osigurava prisutnost dva spremnika plina. Njihov je ukupni kapacitet iznosio 440 litara. Njihov položaj je lijeva strana u krmenom odjeljku. U tu svrhu, tenk je bio opremljen posebnim odjeljkom, izoliranim pomoću oklopnih pregrada.

Prijenosna kutija

Sastav prijenosa spremnika uključivao je:

• Polu centrifugalno glavno kvačilo s dva diska.
• Kutija s četiri brzine (tip automobila).
• Glavni zupčanik, koji sadrže zupčani prijenosnik.
• Bočne spojke (dva komada) pomoću trakastih kočnica.
• Dva jednosmjerna bočna mjenjača.

U proizvodnji mjenjača rabljenih dijelova kamiona ZIS-5.

Trak

Svaka strana spremnika opremljena je:

• Pogonski kotač koji sadrži uklonjive zube, koji su osigurali zahvat prignječenja.
• Pet gumiranih gumenih kotrljajućih kotača.
• Tri potporna metalna valjka.
• Kotač za vođenje sadrži poseban mehanizam za pokretanje, koji osigurava napetost gusjenice traga.
• Jedna mala gusjenica. Imala je 91 kamion. Širina gusjenice iznosi 26 cm.

Pogonski sustav spremnika koristio je pojedinačnu torzijsku suspenziju.

sredstva komunikacije

Borbeno vozilo opremljeno je radiopostajama 9P i 12RT. Njihov je položaj bio toranj. T-70 su također opremljeni unutarnjim interfonima TPU-2F. Zapovjednik je mogao održavati internu komunikaciju s mehaničarem i uz pomoć svjetlosno-signalne naprave koja je bila opremljena tenkom T-70.

Tehničke specifikacije

• Duljina spremnika - 4,29 m.
• Širina spremnika iznosila je 2,3 m.
• Visina - 2,5 m.
• Masa tenka T-70 dosegla je 9,2 tone.
• Krstarenje borbenim vozilom duž zemljanog puta bilo je 235 km.
• Na autocesti - 350 km.
• T-70 je imao brzinu od 42 km / h.
• Prosječni tlak na tlu bio je 0,67 kg / cm2.

modifikacija

Serijska proizvodnja T-70 izvedena je u dvije verzije:

• Standard T-70. Težina borbene jedinice iznosila je 9,2 tone.
• Tank T-70 M bio je stroj s poboljšanom šasijom: promjene u dizajnu dotaknu tračnice i tračnice. Ako je u T-70 širina tragova bila 26 cm, onda je u T-70M dosegla 30 cm, au novoj verziji dizajneri su ojačali torzijske vješalice. Masa T-70M povećana je na 9,8 tona, a streljivo je dizajnirano za 70 metaka iz topa.

Do 1943. godine sastavljeno je 8.226 jedinica T-70 i T-70M.

Tko je koristio borbena vozila?

Borbena vozila T-70, T-70M i T-34 su bila u službi sa tenkovskim brigadama i pukovništvima mješovite organizacije. Svaka brigada se sastojala od 32 jedinice T-34 i 21 T-70 (T-70M). Te su brigade funkcionirale odvojeno ili su mogle biti uključene u mehanizirani korpus. Tenkovska pukovnija imala je 23 jedinice T-34 i 16 vozila T-70. Pukovnije bi mogle biti dio mehanizirane brigade ili predstavljati neovisne vojne formacije.

U proljeće 1944. borbena vozila T-70 povučena su iz oružja Crvene armije. Unatoč tome, neke brigade, samohodne artiljerijske divizije i pukovnije koristile su T-70 kao vozila za obuku i zapovijedanje. Često su korišteni za dovršavanje dijelova tenkova na dijelovima motocikla. Dakle, aktivnost T-70 nije zaustavljena 1944. godine. Ovo borbeno vozilo još je bilo vrlo popularno sve do kraja Velikog Domovinskog rata.

Prvo vatreno krštenje

Test T-70 dogodio se četvrtom tenkovskom korpusu 21. armije jugo-zapadnog fronta u lipnju 1942. godine. Naoružanje ovog korpusa sastojalo se od 145 borbenih oklopnih vozila. Od toga, 30 T-70. Nakon prve borbene bitke sve te jedinice su uništene. To su stručnjaci objasnili kao nisku sposobnost T-70 da izdrži neprijateljska oklopna vozila i nesavršena taktika borbe. Daljnje bitke pokazale su da ovaj lagani tenk ima i prednosti: mali je i vrlo pokretan.

U siječnju 1943. na frontu u Voronježu, uz pomoć T-70, koji je namjeravao opkoliti oklopna vozila Wehrmachta, dva su njemačka tenka uništena u otvorenoj borbi. Kao rezultat uspješnog napada, zarobljeni su njemački zapovjednik i zapovjednik stožera, koji je vodio 100. tenkovsku bojnu neprijatelja. U budućnosti, sličnu tehniku ​​koristile su mnoge posade T-70. Ovaj sovjetski tenk je uspješno zabio ne samo automobile, oklopna vozila i oklopne transportere, već i tenkove Wehrmachta.

Tijekom uspješne operacije Lgov 1943., provedene uz pomoć T-70, uništena su 4 neprijateljska oklopna vozila, 32 osobe su zarobljene. Gubici T-70 nisu fiksni.

Za sve svoje borbene aktivnosti, tenkovi T-70 doživjeli su najveće gubitke tijekom bitke na Kursku 1943. godine. U bitci je sudjelovalo 122 jedinice oklopnih vozila. Od 70 automobila T-70, neprijatelj je stavio izvan pogona 35 jedinica. 28 ih je potpuno uništeno.

Koje su se vojske koristile?

T-70 nisu koristili samo jedinice Crvene armije. 10 tih borbenih vozila prebačeno je u Čehoslovački korpus. 53 jedinice koristila je poljska vojska. Trofej T-70 i T-70M koristili su Wehrmacht. Zarobljeni sovjetski tenkovi preimenovani su u T-70 (r). Koristile su ih pješačke divizije i policijske postrojbe. Protutenkovske jedinice Wehrmachta koristile su taj tenk kao vuču 75-milimetarskog topa.

Snage i slabosti opreme

• Zbog svoje visoke pokretljivosti, ovaj tenk bio je idealno borbeno vozilo za progon neprijatelja.
• Motor T-70, za razliku od ostalih manjih spremnika, bio je potpuno tih (podsjeća na zvuk automobila). Ta kvaliteta tenka i njegova mala veličina omogućili su mu da se tiho približi neprijatelju.
• Visoka stopa preživljavanja posade osigurana je kada su neprijateljske granate pogodile tenk T-70. Borbena uporaba pokazala je da kada su njemačke topničke granate pogodile ovaj lagani tenk, rizik od požara je smanjen. To je zbog činjenice da je mjesto spremnika goriva u T-70 bio poseban odjeljak, zatvorene oklopljene pregrade.
• Budući da T-70 karakterizira jednostavnost dizajna, njegov razvoj nije bio težak. Također se može popraviti na terenu. Taj je tenk mogao voziti čak i loše obučeni vozači.

Nedostaci T-70 uključuju:

• Povećana ranjivost prednjih (pogonskih) kotača.
• Spremnik je imao nisku stopu vatre. To se objašnjava činjenicom da je u posadi jedna osoba tijekom bitke morala biti i topnik i utovarivač. Kao rezultat toga, 1943. prestala je proizvodnja T-70. Njegovo mjesto zauzelo je T-80 - poboljšani model: toranj ovog borbenog vozila dizajniran je za dvije osobe. Prijenos, upravljačke jedinice i ostali pokazatelji T-80 bili su slični T-70.

U Velikim patriotskim svjetiljkama tenkovi T-70 pokazali su se vrlo učinkovitim. Danas se ta borbena vozila mogu vidjeti u spomenima i vojnim muzejima Rusije i zemalja ZND-a.