Tbilisi Metro: pruge, stanice, željeznička vozila

Na tunelima gruzijskog metroa prvi je vlak prošao 1966. Podzemna željeznica Tbilisi bila je četvrta u Sovjetskom Savezu. Istodobno, grad u to vrijeme nije imao status milijunaša. U njemu je živjelo samo 600.000 ljudi.

Povijesna pozadina

Izgradnja prve grane podzemne željeznice u Tbilisiju započela je 1952. godine. U nju je sudjelovalo više od dvije i pol tisuće radnika. U izgradnju platformi bili su uključeni ne samo civilno osoblje, nego i vojno osoblje. Prva faza polaganja tunela glavne crte trajala je petnaest godina. Svečano lansiranje lokomotive održano je jedanaestog siječnja 1966.

Vetka je povezao najgušće naseljena i živahna područja gruzijske prijestolnice. Ovo je mjesto Didube-Rustaveli. Druga linija metroa u Tbilisiju puštena je u pogon 1979. godine. Točno godinu dana kasnije, sovjetski inženjeri počeli su aktivno razvijati treću granu, ali je njihov projekt ostao na papiru. U 2000-ima podzemna željeznica doživjela je velike obnove i obnove. Vozni park je moderniziran, zamijenjena je tehnička oprema postaja. Taj je proces trajao osam godina.

U početku su putnici plaćali za putovanje metropolom u metrou Tbilisi metalnim žetonima. Nakon obnove, zamijenjene su plastikom. Tokovi su u 2010. potpuno ukinuti, uvedene su magnetne kartice i pretplate.

shema

Moderna podzemna željeznica ima 22 postaje. Kao središte i tranzit koristi se samo jedna platforma. Gradske vlasti aktivno sudjeluju u izgradnji novih postaja, koje su planirane tijekom razdoblja SSSR-a. Trenutno je dovršeno osamdeset posto onoga što je zabilježeno u projektnoj dokumentaciji 1980-ih.

Duljina pregača metroa u Tbilisiju omogućuje vam da uzmete vlakove koji se sastoje od pet automobila. Danas u podzemnoj željeznici trče kratki vlakovi. Prvu liniju služi trzaj od tri automobila, druga linija se sastoji od dva vlaka. Ukupna dužina podzemne željeznice je 26 km. Svake godine, podzemna željeznica prevozi više od 90 milijuna ljudi. Svaki dan svaki četvrti stanovnik metropole ide dolje u podzemnu željeznicu Tbilisi.

Duljina crvene linije je devetnaest kilometara. Podružnica Akhmeteli-Varketil pokrenuta je 1966. godine. Njena ruta uključuje šesnaest postaja koje rade u načinu ulaska i izlaska putnika. Linija se protezala od istoka prema jugu.

Plava linija otvorena je 1979. godine. Njegova duljina je samo sedam kilometara. Vodi od centra prema zapadu. Na liniji je šest postaja. Planirana je izgradnja treće linije metroa u Tbilisiju. Naziv projekta je Rustaveli-Vazisubanskaya. Planirano je da dužina ove rute pređe osam kilometara.

U predvorju postaja nalaze se informacijski znakovi. Podaci o njima navedeni su na gruzijskom jeziku i umnoženi na engleskom jeziku.

"Kazalište Akhmeteli"

Stanica zatvara liniju Akhmeteli-Varketilskaya. Otvorena je 7. studenog 1989. Godine 2007. potpuno je popravljen. Zidovi i stupovi predvorja ukrašeni su svijetlo sivim mramornim pločama. Granit na podu. Informativni znakovi uređeni su u jednom stilu, kojim dominira crvena boja. Ploče su istaknute, tako da su sve naljepnice jasno prepoznatljive.

Dizajn ove platforme za slijetanje gotovo da se ne razlikuje od onih u Moskvi. Samo strop tunela iznad vlakova izgleda neuredno. On je siv i grub. Prije toga, postaja "Kazalište Akhmeteli" se zove "Gldani". Na izlazu iz predvorja nalazi se veliko istoimeno stambeno područje. Jutro i večer, protok putnika je ogroman.

"Sarajishvili"

Platforma je također naručena 7. studenog 1989. godine. Sve do 1992. zvala se Guramishvili. Predvorje nema izvrstan dekor. Sažeto je i jednostavno. Osvjetljenje na stanici je slabo.

"TEVZ"

Na izlazu iz predvorja nalazi se tvornica automobila, u čiju je čast nazvana platforma. Počela je raditi 16. studenog 1985. Ovo je prostrana i vedro osvijetljena platforma. Izrađuje se pod istim svodom. Uzduž linije za sletanje postavljeni su ljevački fenjeri s pet nijansi. Nema pomoćnog sustava osvjetljenja.

Lobi izgleda kao da nije bio pogođen restauratorskim radovima koji su obavljeni početkom 2000-ih. Strop je prekriven prljavim mrljama. Na nekim mjestima je pao s gipsa. Vidljivi šavovi između ploča. Mramorne i granitne površine su u zadovoljavajućem stanju.

"Grmagel", "Didube"

Stanica "Grmagele" naručena je 28. studenog 1985. Počela je raditi gotovo dva tjedna kasnije od crvene linije metroa u Tbilisiju. Njezina posjetnica je reljefni sastav koji krasi kraj predvorja. Didube je primio putnike jedanaestog siječnja 1966. Zemlja je zemaljska i stoga podsjeća na platformu linije Filevskaya u Moskvi.

Paviljon u kojem se nalaze blagajna i čekaonica nalazi se neposredno uz stanicu za slijetanje. To je zatvoreni prostor i konstrukcija je od stakla i metala. Sastoji se od dvije razine. Pravo na izlazu je koncentrirano obilje klupe. Ovdje počinje gradska tržnica. Jutro i večer je prepuna. Gotovo sve postaje u Tbilisiju okružuju spontano sajmište.

"Gotsiridze"

Stanica je također na površini. Pokrenut je 11. siječnja 1966. Prvo ime je "Electrodepo". Preimenovan je 2011. godine. Izgleda kao obična željeznička stanica. Nema novčanog paviljona. Nema nadstrešnice za sjene. Opremljen je nepretencioznim klupama. Poboljšanje platforme postavlja mnoga pitanja. Most ga povezuje s gradskim prometnicama koje su položene preko napuštenog skladišta.

"Vokzalnaya square-2"

"Sadguris moedani-2" je transfer stanica. Nalazi se na liniji Saburtalo. Platforma je uređena u elegantnom urbanom stilu. Iznad željezničkih pruga postavljen je semafor. Prikazuje trenutno vrijeme. Na zidovima predvorja visi reklamni plakati, ali ih je malo.

Ukrasni predmeti su vrlo skromni i tihi. Dio stropa je propao, boja je otpala sa žbukom. Predvorje radi kao tranzit i ima prijelaz na stanicu crvene grane "Vokzalnaya ploshchad-1".

"Marjanishvili"

Simbol ove postaje je ogroman poprsje Konstantina Morjanishvilija. Instaliran je na kraju predvorja. Terminal za iskrcavanje otvoren je jedanaestog siječnja 1966. Uz pokretne stepenice nalaze se metalne ploče koje je 1958. godine izradio strojni pogon grada Perovo.

Stanica je tamna i nezamjetna. Između lukova koji razdvajaju područje za slijetanje od glavnog koridora, postavljene su klupe. Monitor s tekućim kristalima visi sa stropa. Pod je popločan crnim granitnim pločama. Ali izlaz na ulicu prolazi kroz dvoranu stare zgrade s kolonadom.

"Rustaveli"

Ova stanica je vrlo popularna među turistima. Nalazi se na istoj aveniji. Ulaz u njega je preko zasebnog ograđenog prostora sa staklenim vratima sa šarkama. Unutar predvorja nalaze se svijetle granitne ploče od grimizne boje. Bijeli strop stropa osvijetljen je skrivenim reflektorima. Dizajn postaje ostavlja vrlo ugodan dojam. Platforma je čista i uredna.

Ulaz je otvoren 1966. Nakon velikog remonta, sačuvani su povijesni reljefi koji su bezbrižno premazani mrljama bijele boje.

"Trg slobode"

Postaja je naručena 1967. Nekada zvan "Lenjinov trg". Ulaz u predvorje nije na samom trgu, već iza ugla, na aveniji Rustaveli. Unutar instaliranih terminala elektroničkih platnih sustava, točka zaštite. Na pokretnim stepenicama nema uobičajenih svjetiljki. Koristi se osvjetljenje stropnog tipa. Gotovo da nema oglašavanja na zidovima. Također ga nema u voznom parku podzemne željeznice Tbilisi.

Unatoč lokaciji u središtu grada, stanica je gotovo uvijek prazna i napuštena. Služi uglavnom putnicima. Na kraju sletne platforme nalazi se ploča u znak sjećanja na “revoluciju ruža”.

"Avlaberi"

Stanica ima oštar miris sumporovodika. Utječe na blizinu gradskog kupališta. Kraj predvorja ukrašen je nepretencioznom pločom od obojene plastike. Grm je zasađen preko kopnenog dijela platforme za slijetanje. Pokret na postaji otvoren je 1967.

Plava linija

Na ovoj liniji postoji samo šest operativnih platformi. Plus jedan je u fazi projekta. Ova grana potječe s Vokzalnaya trga. Krajnji - "Vazha-pshavela". Planirana izgradnja platforme "Sahelmtspo Universitet". Rad na polaganju linije Rustaveli-Vazisuban još nije započeo.

Željeznička vozila

Električni vlakovi i automobili koji služe podzemnom željeznicom u Tbilisiju proizvedeni su tijekom sovjetske ere. U Mytishchiju su objavljeni češki modeli i skladbe. Svi su obojeni u sivo, na njima je crveni simbol metroa. Unutarnji prostor automobila dizajniran je u svijetlim bojama. Plastični predmeti obojeni su u grimiznoj nijansi.

Gotovo da nema oglašavanja na zidovima i na stropu. Automobili su čisti, ali sjedala i rukohvati moraju biti ažurirani. Na nekim mjestima može se vidjeti guljenje boje, ogrebotine i posjekotine. Navigacija je prikazana na gruzijskom jeziku i prevedena na engleski.

Vlakovi voze u razmacima od šest minuta. Na semaforu, koji je instaliran na tračnicama, slijedi odbrojavanje nakon odlaska lokomotive. Kompozicije kontroliraju strojari. Nema automatskih sustava. Sustav klimatizacije se ne može nositi, pa putnici otvaraju prozore.

Ponekad su izvan automobila ukrašeni simboli grada. Nedavno je podzemna željeznica proslavila pedesetu obljetnicu, još uvijek vozeći vlakove za odmor. Prvi vlak polazi u šest ujutro. Podzemna željeznica završava u 24:00. Rasporedi zatvaranja postaja objavljeni su u predvorjima platformi.