Brod "Olimpijski" (olimpijski): povijest stvaranja, opis, karakteristike. Transatlantski brod White Star Line

Najveća brodarska tvrtka u svoje vrijeme, White Zvjezdana crta Početkom 20. stoljeća izgradila je tri broda olimpijske klase, gotovo potpuno identična jedan drugome. Svi brodovi ove klase odlikuju se ogromnom veličinom i sjajem. Prvi od tri bio je "olimpijski". Preživio je braću blizance ("Titanic" i "Britannica") nekoliko desetljeća. Interes za povijest transatlantskog linera "Olympic" nastavlja se nesmetano. U članku ćemo to detaljno opisati.

Pozadina stvaranja broda "Olympic"

Olimpijski brod, kao i njegova braća u istom razredu, osmišljen je i izgrađen isključivo u svrhu brisanja nosa natjecatelja i osvajanja nagrade za izazov, koja je dodijeljena za rekordnu brzinu na sjecištu Sjevernog Atlantika.

"Plava vrpca Atlantika" 1897. za brzinu od 22,5 čvorova dodijeljena je novom njemačkom linijskom brodu Kaiser Wilhelm der Grosse. Keltski transatlantski zrakoplov, najveći u to vrijeme, bio je u vlasništvu tvrtke White Star Line, čiji je jedini vrijedni konkurent bio tvrtka Cunard Line.

Zbog nedostatka financijskih sredstava, Cunard Line apelira na britansku vladu na kredit za izgradnju dvaju novih brzih zrakoplova. Novac je dodijeljen, ali uz uvjet da će brodovi izgrađeni uz njihovu pomoć biti pretvoreni u vojne krstarice ako izbije rat. Linije "Lusitania" i "Mauritanija" postale su najveći i najbrži brodovi u to vrijeme.

Novi vlasnik linije White Star (američka tvrtka IMM, na čelu s Pierpontom Morganom) namjerava stvoriti monopol na sjevernoj atlantskoj stazi. Međutim, kupnja Cunard Linea također je bila nemoguća, budući da ju je financirala britanska vlada.

Značajke dizajna "olimpijski", karakteristike

Tvrtka White Star Line za izgradnju svih svojih brodova ugovorena je s brodogradilištem Harland i Wolff, koji se nalazio u Sjevernoj Irskoj, gradu Belfastu.

Veliki brodovi "Titanic", "Britanic" i "Olympic" zamišljeni su kao najluksuzniji i najsigurniji brodovi Atlantika, vrhunske brzine i ogromne veličine. Tonaža svakog broda trebala je premašiti tonažu "Mauritanije" za najmanje 15.000 tona. Da bi takav veliki objekt dostigao dovoljnu brzinu da osvoji Plavu vrpcu Atlantika, bilo je potrebno znatno ulagati u snažne motore.

Prvobitno je planirano da se izgradi blagovaonica kao glavna atrakcija broda. I neka pokrije sve tri palube. Ali onda je vrhunac linera još uvijek postao prvoklasno središnje stubište.

Brod "Olympic" pokrenut je 1910., 20. listopada. I već 14. lipnja 1911. pušten je u rad.

Brod "Olympic" imao je sljedeće glavne karakteristike:

• Otprilike 45,324 brt (BRT-bruto registrirana tona = 100 kubičnih stopa). Godine 1913. poboljšan je na 46.358 tona, a 1920. na 46.439 tona.
• Dužina plovila je 268,8 m.
• Širina broda - 28,19 m.
• Visina obloge - 18,4 m.
• Gaz - 10,54 m.
• Motori - 24 šesterostrani obostrani, 5 tro-pećni jednostrani škotski parni kotlovi. Jedna turbina niskog tlaka za središnji vijak (18000 KS.). Dva klipna motora trostrukog ekspanzije, četverocilindrični za ekstremne vijke (16000 KS.).
• Snaga broda je 50.000 konjskih snaga.
• Brzina "olimpijskog" - 23 čvora pri maksimalnoj brzini od 25 čvorova.
• Potrebna posada je 860 osoba.
• Brod bi mogao primiti 2435 putnika.

Opis interijera

Brod "Olympic" korišten je za reklamnu kampanju. Dakle, odmah nakon lansiranja, trup je obojen u bijelo, tako da je plovilo na promotivnim fotografijama izgledalo najpovoljnije. Nakon toga, brod je prebojen i pocrvenio.

Unutrašnjost "olimpijskog" razlikovala se elegancijom. Engleski suzdržanost i jednostavnost stila govorili su o luksuzu i ukusu. Prvoklasna blagovaonica, uređena u stilu dinastije Stuarts, smatrana je najvećom sobom na brodu. Rasprostranjena je do pune širine linijskog, istodobno smještena 532 posjetitelja.

Luksuz prve sobe za pušače bio je još jedan olimpijski orijentir. Stolovi za kartaške igre bili su prekriveni zelenim baršunom, udobnost stolica nije bila upitna, a izvedba interijera u tamnim bojama imala je opuštajući i opuštajući učinak.

Za šetnju su bili namijenjeni prvorazredna paluba broda i staklena šetnica na palubi B. Prije svega, imali su bazen, teren za squash, gimnaziju i tursku kupelj. A za praktičnost kretanja na brodu radilo je dizalo.

Prostorije druge klase na "Olimpijadi" lako bi mogle proći za prvu klasu na drugim brodovima. Blagovaonica je bila uređena u ranom engleskom stilu i imala je kapacitet do 400 gostiju odjednom. Udobne kabine druge klase izgledale su vrlo vrijedne. Putnici su mogli zajedno s gostima iz prve klase prošetati palubom broda, a za te namjene osigurali su se i krmi dio palube B.

Za putnike trećeg razreda osigurane su odvojene kabine za četiri osobe. U krmi (na palubi C) nalazila se prostrana soba za pušače i udobna zajednička prostorija.

Uznemirujuće nesreće

Transatlantski brod „Olympic“ živio je dug život na brodu, za razliku od svoje nesretne braće. Međutim, sudbina broda nije bila bez oblaka.

Prvi problem dogodio se u New Yorku 1911. godine. Tada tegljač, težak 187 tona, sisao je pod "olimpijski". Tijekom tog incidenta, brod je dobio nekoliko manjih ogrebotina, a lučki tegljač dugo je stajao za popravke.

Došlo je i do incidenta na kojem je jedan od putnika zaboravio naočale. To se dogodilo kada se brod prvi put vraćao iz New Yorka u Britaniju. Paket s novim čašama ispuštenim iz aviona nije udario u brod, već je proletio ravno u vodu.

Najveća se nevolja dogodila 20. rujna 1911., kada je krstarica Hawk udario u krmu olimpijskog. Brod je dobio rupu od 14 metara i dugo je bio u popravku. Sokol s plosnatim nosom također je bio usidren za popravak.

Tada je "Olimpijski" proglašen krivim za taj incident. Tvrtka White Star Line morala je platiti popravak krstarice. Međutim, kasnije je ovaj slučaj uključen u navigacijske udžbenike, u kojima je opisan fizički razlog za usisavanje posuda, što se naziva Venturi efekt. Prema tome, krstaš Hawker bio je krivac u sudaru, on je izveo neprihvatljivo opasan manevar pretjecanja plovila s dužim trupom i velikim pomakom.

Smrt "Titanika"

Brodovi linije "Bijela zvijezda" "olimpijske" klase odlikuju se posebnom "srećom". Incidenti su se neprestano događali s Olimpikom, Britanac je eksplodirao na njemačkom rudniku i potonuo, a tragedija Titanika učinila je da cijeli svijet tuguje.

Titanic je potonuo na putu za New York, nedaleko Newfoundlandski otoci nakon sudara s ledenim santom dobio je ozbiljna oštećenja na trupu broda. Sudar se dogodio u noći 15. travnja 1912. godine. Nakon što je poplavio pet odjeljaka, brod je otišao na dno. Ta nesretna noć u ledenoj vodi ubila je 1.496 ljudi. Preživjelo je samo 712 putnika.

Nakon što je primio signal za pomoć, olimpijac je požurio u pomoć sa svim mogućim brzinama. Međutim, bio je predaleko od mjesta tragedije. Dakle, preživjeli putnici pokupili brod "Carpathia", u vlasništvu natjecatelja White Star Line - tvrtka Cunard Line.

Odlučeno je da će "Carpathia" dovesti preživjele u New York. "Olimpijski" je nastavio na putu za Southampton. Odlazeći na obalu 21. travnja, putnici i olimpijski tim pronašli su zemlju u žalosti.

Posljedice smrti "Titanika" za "olimpijski"

Olimpijski brod, nakon tragedije s Titanikom, usidrio se u Belfastu kako bi ponovno opremio brod. Olupina je otkrila mnoge nedostatke, među kojima je bio nedovoljan broj brodica za spašavanje i poteškoće tijekom njihovog lansiranja u vodu.

Rezultat ponovnog postavljanja bio je:

1. Zamjena postojećih brodova za spašavanje sa standardnim, pouzdanim i drvenim brodovima.
2. Broj plovila doveden je do kompletnog kompleta od 64 komada, koji su postavljeni u dva reda jedan iznad drugog na palubi broda.
3. Trup je ojačan i pregrade su podignute.
4. Da bi se napravilo mjesta za brodove, kafić Parisien se prenosi na palubu B.

Brod "olimpijski" nakon perestrojke postao je teži. I naslov najvećeg broda otišao mu je, ali ne za dugo. Godine 1913. car je lansiran iz HAPAG-a (Hamburg-Amerikanic Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Ta je posuda težila 52.000 tona.

Olimpijska vojna služba na Mediteranu

Godine 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Olimpijac je bio presvučen sivom bojom i nastavio je prevoziti putnike i teret u Ameriku i natrag, ali s pogledom na rat.

Vojna situacija se pogoršavala. 9. listopada 1914. Olimpijski je pozvan na službu. Kapetan je dobio zapovijed za pratnju u Belfast kako bi instalirao oružje. Na putu do olimpijskog pristaništa pozvali su na pomoć potapajućem ratnom brodu "Odisheis", koji je pogodio njemački rudnik i počeo tonuti.

Ali spuštanje pada vojni brod nije uspjelo zbog ozbiljnog oštećenja kola upravljača. Momčad Odishishea prebačena je u Olympic i Liverpool. Rezultat operacije spašavanja bio je samo jedan mrtav. Odisheis je potonuo.

Nakon sedam mjeseci čekanja na olimpijskom pristaništu, konačno je pozvan da služi Vladi pod zapovjedništvom kapetana Bertrama Hayesa. Na brodu su postavljena tri topnička topa: na tenku i na krmi.

1. listopada 1915., riskirajući brod, kapetan Hayes je preuzeo preživjele putnike iz potopljenog francuskog parobroda Provansa. Za taj je čin Hayes predstavljen zahvalnim francuskim medaljom "Za spasenje" i dobio ozbiljne optužbe u rodnoj Engleskoj.

Olimpijska vojna služba između Kanade i Engleske

Brod "Olympic", dok je bio u vojnoj službi, nazvan je kao prijevoz između Engleske i luke Halifax u Kanadi. Za ovaj rad, boja plovila je ponovno promijenjena, ovaj put za kamuflažu.

Godine 1918. (24. travnja), vraćajući se iz sljedećeg leta, u pratnji američkih krstarica, na Olimpijadi je uočena podmornica neprijatelja. Kapetan podmornice uočio je golemi zrakoplov samo kad je počelo granatiranje.

Pronalaženje podmornice koja je bila preblizu Olimpijadi nije dopuštalo da se oružje spusti dovoljno da pogodi cilj. Podmornica koja se prisjećala pokušala je pobjeći, ali zahvaljujući Heisovom ogromnom iskustvu u plovidbi, Olympic je sustigao neprijatelja i pri najvećoj brzini sa svojom ogromnom težinom od 46.359 tona zabio je laganu 800-tonsku podmornicu, koja je odmah potonula, izrezana na dva dijela.

Ratni brod Davis, na zahtjev kapetana Heysa, pokupio je Nijemce koji su preživjeli zabijanje. Olimpijski se vratio kući kao heroj s lakšim ozljedama.

Životni brod nakon rata

Povijest broda "Olimpijski" nije završena nakon Prvog svjetskog rata. Po završetku potrebne modernizacije, zrakoplov je krenuo svojim prvim poslijeratnim transatlantskim letom za New York.

Značajan događaj na povratku ovog leta bio je prisutnost na brodu poznatog engleskog komičara tog vremena, Charlieja Chaplina.

U ožujku 1924. dogodio se još jedan incident s Olimpikom. Ogroman brod napustio je pristanište u New Yorku. Izvodeći ovaj manevar, olimpijac se srušio u krstaricu Fort St. George, uzrokujući mu znatnu štetu. Sam brod bio je prisiljen ustati kako bi zamijenio kožu na krmi.

Veliki brodovi tvrtke White Star Line ponovno su sastavili trio, kada je mjesto Britannika preuzeo trofej Bismarck, preimenovan u Majestic, na čelu s kapetanom Haysom. A Columbus, koji je postao Gomeric, zauzeo je mjesto Titanica.

Tvrtka White Star Line postala je potpuno britanska 1927., kada ju je kupio sir Owen Phillips. U studenom 1933. došlo je do spajanja dvaju intimnih protivnika - White Star Line i Cunard Line.

Kraj karijere

Olympic je ostvario 257 letova iz Southamptona u New York i natrag. U zalasku karijere (1934.), nedaleko od New Yorka, stari zrakoplov pod zapovjedništvom kapetana Johna Bingsa preživio je posljednji sudar. Ovaj put s plutajućim svjetionikom.

U uvjetima guste magle brzinom od 10 čvorova, Olimpijski je brod prepolovio. Kao rezultat tog sudara, sedam osoba iz posade svjetionika Nantucket je ubijeno.

Slavni život broda "Olimpijski". Što mu se dogodilo kad je bio star i više nije mogao raditi? Brod je prodan sir Johnu Jervisu, koji je odmah preprodao "starca" tvrtke "Thomas Ward i Sons". Prije demontaže dražbe prodan je namještaj i dekoracija. Većina unutarnjeg uređenja broda trenutno se nalazi u hotelu White Swan.

U listopadu 1935. olimpijski brod je izvađen iz flote i demontiran za metal.