Suecki kanal je moderna trgovačka ruta za brodove diljem svijeta.
Povijest kanala
Budući da su nautičari Europe počeli putovati u Indiju, nisu napustili ideju o značajnom smanjenju teškog puta oko Afrike. Ali ta ideja nije bila nova. Povjesničari pouzdano znaju da je čak i na granici 7–6 stoljeća prije Krista (prije Krista) pod vladavinom faraona Neča II izgrađen prvi kanal od Crvenog mora do Mediterana. Kasnije je kralj Perzije, Darius I, osvojio Egipat i uključio se u širenje kanala. Nakon njega, Ptolemy Philadelphus je također bio uključen u poboljšanje kanala. Sa padom egipatskih faraona i kanala pao je u zapuštenost. No, 642. ponovno su ga obnovili Arapi, koji su ponovno osvojili Egipat. Nakon otprilike 120 godina, drugi Arapi su zaspali na kanalu kako ne bi stvorili konkurenciju za protok roba kroz zemlje arapskih kalifa. Godine 1569. Mehmed Sokoll, vezir Osmansko Carstvo, 1798. - 1801. Francuzi su, pod zapovjedništvom Bonapartea, trebali obnoviti kanal, ali u tome nisu uspjeli. A ipak mu je sve ove godine bila velika potreba. I svake se godine potreba za kanalom povećala. U 19. stoljeću cijeli je civilizirani svijet podijelio kolonije. Sjeverna Afrika bila je u središtu pozornosti vodećih kolonijalista: Engleske, Francuske, Italije, Njemačke i Španjolske. Za Egipat je spor vodio Englesku i Francusku. Britanija je bila žestoki protivnik izgradnje kanala, jer je njegova flota bila najveća na svijetu i kontrolirala je put do Indije oko Afrike, pokraj Rta dobre nade. U slučaju izgradnje kanala, većina brodova će proći kroz njega, što bi moglo ugroziti pomorsku trgovinu u Engleskoj. 
Pa ipak, 1854. godine francuski diplomat Ferdinand M. Lesseps, iskoristivši svoj službeni položaj, dobio je od egipatskog vladara dopuštenje za koncesijske uvjete za izgradnju kanala od Sueza na Crvenom moru do Port Saida na Sredozemnom moru. Lesseps je stvorio Univerzalno poduzeće Sueskog kanala i ugradio ga. Dionice su podijeljene kako slijedi: Francuska - 53%, egipatska vlada - 44% i 3% ostalim zemljama koje sudjeluju u ovom grandioznom projektu. Koncesija kanala za 99 godina dijelila je dobit iz svog poslovanja na sljedeći način: 71% je trebalo biti dioničarima, Egiptu - 15%, osnivačima tvrtke - 10%.
Konstrukcija kanala
Gradnja je započela u travnju 1859. i trajala je 10 godina. Godine 1869., u studenom, otvoren je Sueski kanal. Rad je proveden gotovo u potpunosti. Teško je oduzeti teren terenskim kolicima, pa su graditelji često morali nositi automobil do mjesta istovara u rukama. Osim toga, pokazalo se da je područje gdje je iskopan kanal vlažan, a čak je i mali rov brzo napunjen vodom. Radnici su se morali smjestiti u lanac preko kreveta, podižući grudicu zemlje ispod vode s lopatom, prolazili su je od sredine kreveta do rubova, tamo su je stavili u vreće i odnijeli od obale. Bio je to nepodnošljivo težak posao. Pišu da je Sueski kanal oduzeo život 120.000 egipatskih graditelja. Ova zgrada je zahtijevala novu tehniku koja olakšava ručni rad. Posebno za nju stvoreni su bageri, transporteri, bageri, brodovi za lansiranje s uređajima za podizanje, oprema je počela dolaziti u pomoć ljudima.
Suecki kanal je moderna trgovačka ruta za brodove diljem svijeta.
Od tada Sueski kanal djeluje gotovo stalno, uz nekoliko prekida ratova. Spaja dva mora, odnosno dva oceana, štedi za prolaz brodova 25 - 50% goriva, kao i veliku količinu vremena u odnosu na krug. Država Egipat, u kojoj se nalazi Sueski kanal, dobiva više novca od eksploatacije, nego što proizvodnja nafte pruža i mnogo više od turizma. Sueski kanal, na fotografiji koju vidite, je trgovački put za brodove cijelog svijeta, služeći za dobrobit ljudi.