Prva svjetska željeznica - opis, povijest, razvoj i zanimljivosti.

Koristi se prva željeznica na svijetu parni strojevi povezani rudnici ugljena, koji se nalaze u blizini engleskog mjesta Shildon, s gradovima Stockton-on-Tees i Darlington. Njegovo službeno otvaranje održano je 1825. Ekonomski smisao ovog projekta bila je brza isporuka uglja iz rudnika u luku za utovar na brodove. Prijevoz prvom željeznicom u svijetu brzo se pretvorio u vrlo profitabilan posao. Komercijalni dobici doveli su do izgradnje dodatne linije do luke Middlesbrough. U ranim fazama rada prve željezničke pruge u svijetu, vlakovi s ugljenom bili su pokretani parnim lokomotivama, a osobna vozila su vukli konji.

prapovijest

Podzemne mine u blizini Shildona postoje od davnina. Prije pojave prve svjetske željeznice, ugljen je transportiran u kolima. Na samom početku 19. stoljeća pojavio se projekt izgradnje kanala koji bi mogao biti rješenje problema transporta, ali nije bilo moguće utjeloviti tu ideju. Glavna prepreka bila je neslaganje s Johnom Scottom, engleskim vršnjakom i drugim grofom Eldonom. U skladu s planom koji su izradili inženjeri, kanal je trebao biti proveden preko njegovih zemljišnih posjeda.

Podrijetlo ideje

Projekt izgradnje prve željeznice u svijetu podnesen je Britanskom parlamentu na odobrenje 1821. Glavni investitor bio je trgovac Edward Pease, koji je u to vrijeme uložio ogroman iznos od sedam tisuća funti. Kao najveći dioničar imao je značajan utjecaj na izgradnju prve svjetske željeznice. Projekt su odobrili parlament i kralj, ali u tekstu službene građevinske dozvole nije spomenuta uporaba parnih lokomotiva.

George Stephenson

Glavni investitor i inspirator projekta prve željezničke pruge u svijetu tražio je najsposobnijeg stručnjaka sposobnog za primjenu naprednih tehnologija za početak 19. stoljeća. Odabrao je Georgea Stephensona, talentiranog inženjera koji je već imao iskustva u projektiranju parnih strojeva. Za upravljanje projektom osnovana je posebna komisija čiji su članovi imenovani na skupštini dioničara. Glavni investitori tvrtke pripadali su kvekerskom kršćanskom protestantskom pokretu. Među njima je i Edward Pease, koji je kasnije nazvan "otac prve svjetske željeznice". Zbog konfesionalne pripadnosti autora projekta, željeznička pruga Stockton-Darlington također je poznata kao linija kvekera.

George Stephenson je dobio pomoć u izradi planova za svog sina Roberta. Inženjer je izradio niz prijedloga koji su osmišljeni kako bi olakšali provedbu zadatka, prilično složen po standardima tog doba. Na primjer, preporučio je korištenje kovanog željeza za izradu tračnica. Godine 1822. skupština dioničara službeno je imenovala Stephensona za glavnog inženjera. U skladu s konačnom verzijom projekta, duljina prve željezničke pruge na svijetu trebala je biti oko 40 kilometara. Udaljenost između tračnica je četiri noge i osam inča (1,42 metra). Stephenson se aktivno zalagao za korištenje parnih lokomotiva i uspio uvjeriti dioničare u obećanje te ideje. Britanski parlament je 1823. dao posebnu dozvolu za uporabu "strojeva s vlastitim pogonom".

otkriće

Edward Pease i George Stephenson zajedno su osnovali prvu tvornicu lokomotive u povijesti. Nalazila se u gradu Newcastleu. Prve lokomotive s parnim strojem napustile su zidove tvornice 16. rujna 1825. godine. Ubrzo je predstavljen široj javnosti.

Troškovi stvaranja prve željeznice u svijetu uvelike su premašili početne izračune. Tvrtka je bila prisiljena uzeti kratkoročni kredit od 60 tisuća funti. Dioničari su se nadali da će projekt uskoro početi donositi profit, što će pružiti priliku za povrat ogromnog duga. Prva željeznička pruga na svijetu sagrađena je 1825. Njegovo službeno otvaranje održano je 27. rujna. Lokomotiva, koja je vukla 21 vagona, krenula je oko 7 sati ujutro. Ispred vlaka galopirao je jahač sa zastavom. U opremljenom sastavu sjedala bilo je od 450 do 600 putnika. Na nekim dionicama trase vlak je dosegao brzinu do 24 kilometra na sat.

Prvi test nije bio bez tehničkih problema. Vlak je napravio prisilno zaustavljanje u trajanju od 20 minuta zbog činjenice da je kolo automobila u kojem su se vozili predstavnici tvrtke i inženjeri pali. Još pola sata moralo se potrošiti na popravak parne lokomotive. Vlak je bio udaljen 14 kilometara i dočekao ga je oduševljena publika od 10 tisuća ljudi u Darlingtonu. Ovo je putovanje ukupno je trebalo dva sata. Vlasnici tvrtke pronašli su uspješno otvaranje i organizirali svečani banket.

Rana operacija

Kada se pojavila prva željeznica na svijetu, financijska situacija tvrtke koja ga je izgradila ostavila je mnogo zaželjenog. Tvrtka je bila pod teretom duga i nije mogla privući nove zajmove. Početak puta postao je ključ za rješavanje financijskih problema. Do 1827. tvrtka je plaćala dugove. Stopa njezinih dionica brzo je porasla sa 120 na 160 funti. Tvrtka je počela ostvarivati ​​profit, koji bi se mogao uložiti u razvoj prve svjetske željeznice.

U ranim fazama, staza se koristila isključivo za prijevoz ugljena. Tijekom prva tri mjeseca rada promet je iznosio 10 tisuća tona. Upotreba parnih strojeva povećala je količinu ugljena i izazvala značajan pad tržišne cijene. Uskoro je obujam prometa dosegao 52 tisuće tona godišnje.

rentabilnost

Prve lokomotive nisu se razlikovale od pouzdanosti. Izvor problema često su postali njihovi kotači od lijevanog željeza. Redoviti popravci trajali su dosta vremena i zahtijevali su dodatne financijske troškove. U ranom razdoblju parne su lokomotive bile manje ekonomski isplative od konja. Međutim, kako su tehnička pitanja riješena, njihova se profitabilnost povećala. Godine 1828. na sastanak dioničara podnesen je izvještaj u kojem se navodi da korištenje parnih strojeva smanjuje troškove prijevoza za polovicu. Međutim dio putnički vlakovi još se koristi konjska vuča.

Osnivanje Middlesbrougha

Tvrtka za prijevoz ugljena, koja je postala glavni izvor zarade željezničkog poduzeća, trebala je daljnji razvoj i širenje. U luci Stockton nije bilo dovoljno brodova. Jedan od inženjera tvrtke predložio je izgradnju nove poslovnice za Middlesbrough. Taj je plan dobio odobrenje Georgea Stephensona i skupštine dioničara. Duboka morska luka Middlesbrough mogla bi značajno ubrzati proces isporuke ugljena. Prije pojave željezničke pruge bilo je samo nekoliko stambenih zgrada na ovom području. Pretvaranje Middlesbrougha u važno prometno čvorište dovelo je do pojave grada. Trenutno, njezina populacija je 174 tisuće ljudi.

poboljšanja

Željeznica se stalno modernizirala. Godine 1832. izgrađeni su drugi putevi. Otprilike u isto vrijeme, prestala je uporaba konjske vuče za putničke vlakove. Parne lokomotive zamijenile su konje. Uveden je raspored vožnje vlaka i alarmni sustav, koji je kasnije postao opće prihvaćen na svim britanskim željeznicama. Snaga lokomotiva postupno se povećavala. Godine 1839. prosječna brzina putničkih vlakova iznosila je 35 kilometara na sat. Broj letova između Stocktona i Darlingtona dosegnuo je šest dnevno. Godišnje prosječno 200 tisuća putnika koristi željezničke usluge. Počela je podjela automobila na tri razreda, ovisno o tome koja je cijena prijevoza bila uspostavljena. Godine 1863., linija Stockton-Darlington postala je dio sjeveroistočne željeznice Velike Britanije.