Rješavanje problema u automobilima s automatskim mjenjačem: kada uključite mjenjač, ​​on povlači automobil

Svake godine automobili s automatskim mjenjačem postaju sve više i više. Postoje razlozi za to: ovaj okvir je mnogo prikladniji za korištenje od ručnog. No, tu je i obrnuta strana novčića: ovu kutiju treba redovito servisirati. Ako automatski mjenjač nije mijenjao ulje i bio podvrgnut povećanom opterećenju, problemi tijekom rada se ne mogu izbjeći. I danas ćemo pogledati jedan od tipičnih kvarova, kada automobil povuče automatski mjenjač kada je brzina uključena. To se događa na starim i relativno novim strojevima. Zašto se stroj trza? Razlozi i načini rješavanja udaraca bit će razmotreni u nastavku.

ATP-tekućina

Automatski mjenjač - vrlo složen mehanizam, koji se sastoji od hidrauličke ploče, solenoida, pretvarača momenta i drugih tehničkih elemenata. Ključna razlika između automatskog mjenjača i mehanike je u tome što stroj radi pod tlakom ulja. Kod ručnog mjenjača, on obavlja samo funkciju podmazivanja.

Budući da ulje radi pod tlakom, ima nešto drugačija svojstva i naziva se inače - ATP-tekućina. Rad prijenosa ovisi o njegovom stanju. A ako se pri uključenom stupnju prijenosa pojavljuje trzaj na automatskom mjenjaču, mehanizam najvjerojatnije zahtijeva zamjenu te tekućine.

Kako ga promijeniti?

Imajte na umu da postoje dva načina izvođenja ove operacije: djelomična ili potpuna zamjena ATP-tekućine. Prva metoda se koristi kada se radi vlastitim rukama. Potpuna zamjena se vrši na specijaliziranom štandu u radionici. Koji je način bolje odabrati? Na prvi pogled ne postoji ništa bolje od potpune zamjene. No, kao što praksa pokazuje, nakon takve operacije udarci također mogu intenzivirati. Činjenica je da prilikom zamjene pod pritiskom uređaj izbacuje sve proizvode razvoja, koji su se prethodno navikli na diskove i druge elemente. A ako je ranije prilikom uključivanja prijenosa na automatskom mjenjaču, automobil nije snažno trzao, onda je nakon tih radova primjetan udarac. Stoga je bolje koristiti metodu djelomične zamjene. To uključuje ispuštanje tekućine iz tave. Potonji je također demontiran - unutar njega su magneti s čipovima, koje treba ukloniti.

Zatim se nova tekućina maksimalno izlije. I nakon trčanja od tisuću kilometara, ova operacija se ponovno izvodi. Kao rezultat - nestanak udaraca i stabilniji rad automatskog mjenjača. A kako se ne bi miješalo u popravak prijenosa u budućnosti, preporuča se mijenjati ATP-tekućinu svakih 60 tisuća kilometara. Ali vrijedi napomenuti da ne uvijek zamjena ulja je željezni način rješavanja problema udaraca. Postoji mnogo razloga zašto automatski mjenjač vuče automobil na automatski mjenjač.

Uljni filtar

Ovo je još jedan razlog zbog kojeg kutija može udariti. Ovaj element pokupi svu prljavštinu i proizvode. Tijekom vremena ovaj filtar postaje začepljen, što smanjuje njegovu propusnost. Zbog toga se tlak ulja u kutiji značajno smanjuje. Rezultat toga je da se tarni diskovi ne mogu zaustaviti u pravom trenutku. Na automatskom mjenjaču pri uključivanju stupnja za vožnju unatrag povlači automobil. Rješenje problema je vrlo jednostavno - zamijeniti filtar novim. Imajte na umu da je mrežni filter za ulje potrošni materijal. Ne može se mehanički očistiti i ponovno ugraditi u automatski mjenjač. Stavka podliježe isključivoj zamjeni.

Frikcijske spojke

Sastavni je dio svakog automatskog mjenjača. On igra ulogu kvačila u kutiji, cijeđenje ili odmaranje u pravom trenutku. Zbog povećanog opterećenja ili nedostatka tlaka i razine ulja, tarne spojke mogu izgorjeti. Diskovi prolaze jedan pored drugog i ne mogu se uklopiti. Uz to može izgorjeti i ulje. Izvana se manifestira u svojoj boji. Sonda postaje crna. Ako diskovi nisu komprimirani u pravo vrijeme, tada je neizbježno udaranje automatskog mjenjača kada je odabran stupanj prijenosa. Spaljene spojke trenja su veći kvar koji će zahtijevati ozbiljnu intervenciju u prijenosu. Rastavlja se i instalira novi paket diskova. To je jedino rješenje problema.

radijator

Za razliku od mehaničke kutije, automatski je uvijek opremljen radijatorom. To je potrebno za hlađenje ATP-ulja, jer je to radni fluid u ovom mehanizmu i zagrijava se tlakom. Radijator je dizajniran da ga ohladi na normalne temperature - 80 stupnjeva Celzija. Bez izmjenjivača topline, ATP-tekućina značajno zagrijava i mijenja svoje karakteristike. Na 100 i više stupnjeva, ovo ulje se jednostavno sruši i uništi kutiju iznutra.

Tijekom vremena, u radijatoru se nakuplja prljavština i naslage. To je osobito vidljivo kada mijenjate ulje bez ugradnje novog filtra i čišćenja posude. Sva prljavština koja se nalazila ispod se diže i začepljuje kanale izmjenjivača topline. Također patiti i cijevi koje idu na radijator. Zbog toga tekućina ne može normalno cirkulirati i hladiti se. Pregrijava se i postaje smrtonosna za automatsku kutiju. Zbog prljavog radijatora, motor se često trza kada se uključi automatski mjenjač.

Kako riješiti taj problem? Uklanja se samo mehaničkim čišćenjem. Radijator se izvlači i ispire nekoliko puta s novom ATP tekućinom pod tlakom. To je jedini način da se osigura čistoća njegovih unutarnjih cijevi. Ako automatski mjenjač povuče automobil kada uključite mjenjač, ​​možete pokušati ukloniti hladnjak, očistiti ga i istodobno zamijeniti ATP-tekućinu. U većini slučajeva problemi s udarcima nestaju.

Pumpa za ulje

Ovaj mehanizam potiče cirkulaciju tekućine u automatskom prijenosu pod tlakom. Obično ovaj element služi dugo vremena, ali nije potrebno isključiti njegov lom. Ako pumpa za ulje ne uspije, pritisak u mjenjaču će biti minimalan. Zbog toga paketi kvačila ne rade ispravno, a kada je mjenjač uključen, automobil povlači automatske mjenjače. Ovaj element se nalazi na različitim mjestima, ovisno o vrsti i modelu automatskog mjenjača: iza hidraulične jedinice ili na dnu kutije, u blizini palete.

Solenoidi i hidraulična jedinica za prijenos

Hidraulična jedinica je vrsta ploče u kojoj ima mnogo kanala. Upravo je na njima ulje pod pritiskom. Svaki kanal vodi do brzine. Prilikom nanošenja ulja pod tlakom, određeni paket diskova počinje se rasklapati i skupljati. Dakle, postoji prijelaz s niže na višu brzinu i obrnuto. Ali ako su kanali u ploči blokirani, neće biti dovoljno pritiska za kontrolu frikcijskih spojki. Kao rezultat toga, na automatskom mjenjaču kada je mjenjač uključen, on povlači automobil. "Toyota Camry" je ili Mercedes E-klasa - nije važno, budući da je korijen problema isti. Taj se problem rješava rastavljanjem hidraulične ploče i njenim mehaničkim čišćenjem. Također, problemi s tlakom nastaju zbog solenoida. Što je to? Solenoidi su posebni ventili koji kontroliraju kanale na ploči. U pravom trenutku ih otvaraju i zatvaraju. Solenoidi su usko povezani s jedinicom. Ventil se pomiče s posebnom oprugom. U prisutnosti prljavštine, može zaglaviti i slabo otvoriti ventil ili ga uopće ne otvoriti. Kao rezultat toga, vozač se osjeća šutiran pri uključivanju zupčanika ili određenog načina rada na kutiji. Drugi razlog za neuspjeh solenoida - topljenje njihovog tijela. Često su ti dijelovi izrađeni od plastike, što ne voli visoke temperature. U ovom slučaju, jedino rješenje je rastavljanje ploče uz potpunu zamjenu solenoida.

elektronika

Rad modernog automatskog mjenjača nije moguć bez elektronike. Uzmite barem solenoide. Oni su spojeni na žice iz elektroničke jedinice, koja kontrolira njihovo otvaranje i zatvaranje. Ako ožičenje gori, a kontakti se oksidiraju, vrijedi čekati nepravilan rad automatskog mjenjača. Kutija može ustati u modu za slučaj nužde ili uopće ne mijenjati brzinu. Kako biti u ovoj situaciji? Nažalost, teško je išta učiniti sami. Morate kontaktirati majstore o detaljnoj dijagnozi. Kutija će biti pažljivo "zvonila" i naći će spaljeni kontakt.

zupčanici

Što se tiče glavnih elemenata - zupčanici i planetarni zupčanici, ovo su posljednje jedinice koje ne uspijevaju. Slomite ih dovoljno teško. No, s njihovim neuspjehom, prijenos u pravilu neće biti uključen. O udarcima i udarcima ne dolazi u obzir.

zaključak

Tako smo shvatili zašto se automatski mjenjač trza kada su zupčanici uključeni, te kako riješiti taj problem. U većini slučajeva razlog leži u banalnom zagađenju.

Zbog taloga u filtru, kanala hidrauličke ploče i radijatora, ATP-tekućina ne može normalno cirkulirati pod potrebnim tlakom. Kao rezultat toga - šokovi i udarci prilikom prebacivanja. Stoga je bolje riješiti problem zamjenom ulja i čišćenjem dijelova mjenjača. Ako to nije pomoglo, onda je problem ozbiljniji - neispravni ventili ili paketi sa spaljenim trenjem. Ali rad na njima trebao bi se pouzdati u poznavatelje.