Tu-324: izvedba leta

Tu-324 je projekt Dizajnerskog ureda za zrakoplovstvo nazvanog po Andreyu Nikolaevichu Tupolevu, koji nikada nije proveden. U članku će se raspravljati ne samo o razlozima zamrzavanja projekta, već io obilježjima samog projekta.

Malo povijesti

U listopadu 2001. godine odobren je ciljni program razvoja domaćih zrakoplova za razdoblje do 2015. godine, prema kojem su stari sovjetski zrakoplovi zamijenjeni zrakoplovima nove generacije. Prioritetni zadaci bili su razvoj takvih modela kao što je regionalni zrakoplov Tu-324 i Tu-334 kratkog doleta. Posljednje je bilo gotovo spremno za puštanje, a 2003. godine planirano je prvo puštanje u rad. Prva faza bila je slična. Sa samo jednom razlikom: polijetanje testa planirano je za 2005. godinu. Ta dva zrakoplova zamijenili su moralno i fizički zastarjeli Tu-134.

Međutim, stvari nisu išle kako je planirano. Otprilike godinu dana nakon usvajanja spomenutog razvojnog programa, tvrtka Roscosmos (tada tvrtka nazvana Ruska zrakoplovna tehnička agencija) objavila je natječaj za stvaranje novog obećavajućeg regionalnog zrakoplovnog prijevoznika.

Konflikti interesa počeli su između Roscosmosa i Ministarstva prometa Ruske Federacije. Potonji su, pak, gotovo otvoreno izrazili nepoželjnost i neprikladnost održavanja natječaja, sugerirajući da se svi napori usredotočuju na plan Tu-334 i daljnji razvoj Tu-324.

Unatoč tim razlikama, natjecanje se odvijalo. Projekt Tu-414 izrađen je od dizajnerskog ureda Tupolev. U natjecanju je sudjelovala eksperimentalna tvornica strojeva nazvana V. M. Myasishcheva s modelom M-60-70, kao i eksperimentalni dizajnerski ured nazvan po P. O. Sukhoju s projektom ruskog regionalnog jet-a (RRJ). Vijest o natjecanju bila je veliko iznenađenje. Zbog toga su svi prijavljeni radovi bili donekle “sirovi”. Projekt tvornice Myasishchev odmah je odbijen, ali Tupoljev i RRJ ostali su u redovima.

Daljnji razvoj

Prema rezultatima natječaja, "Sukhoi Jet" proglašen je pobjednikom, što je bilo vrlo očekivano, jer se tehnički zadatak u mnogim aspektima podudarao s letačkim i tehničkim karakteristikama zamišljenog projekta Zavoda Suhoj.

U ožujku 2003. sklopljen je ugovor između „Suhih“ i vođa Boeinga. Projektanti Zapadnog biroa obvezali su se savjetovati i pratiti domaće kolege u razvoju i održavanju RRJ projekta.

Kao rezultat toga, financiranje, namijenjeno provedbi Tupoljevih projekata, nastavilo je s provedbom nove lijepe ideje koja je postojala samo na papiru (u to vrijeme). Čak je i projekt putničkog zrakoplova kratkog doleta Tu-334 izgledao nepouzdan u usporedbi s RRJ-om i stoga se činio nekonkurentnim. Radovi na tri stotine trideset i četvrti i tristo dvadeset četvrti bili su obustavljeni i projekti su zamrznuti.

Ta monopolizacija zrakoplovne industrije bila je uspješna za Rosaviakosmos samo zato što je 2002. godine Yuri Koptev, voditelj ove organizacije, također bio član upravnog odbora dizajnerskog ureda Sukhoi.

Povratak Tupoljeva

U 2016, na sastanku s Vladimirom Vladimirom Putinom, postavljeno je pitanje o nastavku rada na stvaranju domaćeg putničkog zrakoplova s ​​50 sjedećih mjesta. Kao i novi letovi koji omogućuju građanima da lete u prave gradove, izbjegavajući iscrpljujuće transfere tijekom leta kroz Moskvu i Sankt Peterburg.

Samo je pitanje proizašlo iz potrebe da ima vlastitu zrakoplovnu jedinicu za zemlju poput Rusije. Zastarjeli uzorci Tupoljevih zrakoplova (poput TU-134) više nisu prikladni. "Suhi mlaz" je dobar, ali je proizvod zajedničkog razvoja Rusije i Europe i svih "nadjeva" proizvedenih na Zapadu.

Istodobno, kako je predsjednik rekao, potreban je ne samo projekt putničkih zrakoplova kratkog doleta, već i obećavajući stroj koji može pritisnuti konkurente na globalnom tržištu.

Predložene opcije

U odgovoru je bilo izraženo nekoliko ideja: IL-114 sa 64 mjesta, čiji bi razvoj završio do 2022., An-140 proizveden u Ukrajini, kapaciteta 50 mjesta, kineski MA-700 sa 83 mjesta.

Za desert, ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov, Izrazio je moguća rješenja za pitanje zrakoplovstva, predstavljene su informacije o zamrznutom projektu Tu-324.

Kazanska "droga"

Rano je reći postoji li barem mala šansa da se taj projekt povuče iz faze zamrzavanja i dovede do njegove provedbe. Treba napomenuti da je predsjednik Republike Tatarstan osobno izrazio interes za provedbu ideje. Rustam Minnikhanov.

S jedne strane, političar to objašnjava rekavši da je Tu-324 inovativni razvoj. Iako postoji samo u obliku razvoja, ali uz dužnu pažnju riskira postati popularan projekt koji zadovoljava međunarodne standarde. Osim toga, političar primijetio negativan trend s transferima u Moskvi putnika koji su prisiljeni obavljati letove prema istoku zemlje ili natrag.

Takvo stanje stvara neugodnosti i za same putnike i za cjelokupno gospodarstvo zemlje.

S druge strane, postoji još jedan razlog zašto je korisno pokrenuti Tupoljev projekt u pogonu Tatarstan. Činjenica je da Kazansko zrakoplovno postrojenje (KAZ) zahtijeva projekte za izgradnju tako da poduzeće ne izgubi prianjanje u očekivanju velikog zadatka uvođenja Tu-160M2 - kompleksa dalekometno zrakoplovstvo. Drugim riječima, potrebna je ideja da se "povuče KAZ".

Pretpostavlja se da ako je zrakoplov i dalje s obzirom na zeleno svjetlo, onda je udio rada KAZ u projektu će biti oko 60%. Budući da pod njihovim nadzorom će biti objavljeni motori za Tu-324 i sve potrebne sustave rada.

Devedesetih godina vlasti Tatarstana pokušale su sačuvati jedinstvenu sposobnost poduzeća. Za financiranje programa za proizvodnju linijske plovidbe uzet je kredit u iznosu od 300 milijuna dolara. Isplata ovog kredita izvršena je na temelju prihoda od prodaje nafte. U tim je godinama ovaj ciljani program odobren i podržan od strane vlade.

Osim za ostvarenje planiranih zadataka, nabavljena je i skupa oprema, te je u inozemstvo poslano i niz visoko kvalificiranih stručnjaka (za osposobljavanje potrebnih za provedbu projekta).

Pod pokroviteljstvom vlasti u Tatarstanu razvijeni su motori za Tu-324: tri eksperimentalna uzorka pod oznakom AI-22.

Međutim, rezultat rada nije uslijedio u vezi s zamrzavanjem programa. Osim toga, 2001. godine Boris Nemtsov obustavio je financiranje projekta, a premijer Mikhail Kasyanov u potpunosti je "pokopao" tu ideju, ukazujući da ne vidi smisao njegove provedbe, budući da se u Ukrajini razvija An-74.

Tih dana, u tim riječima, možda je postojalo racionalno zrno. Ali u suvremenoj stvarnosti, s obzirom na promijenjene odnose među zemljama, glupo je i iracionalno nadati se gore navedenom lineru.

Zato što je pitanje stvaranja zrakoplova ponovno podignuto.

U slučaju uspješne implementacije ...

U početku su programeri planirali nekoliko izmjena:

• Osnovni model Tu-324, čija kabina uključuje 52 do 56 mjesta, odlučeno je za poboljšanje. Kako bi se stvorio automobil poslovne klase. Označavanje u takvom slučaju bio bi Tu-324A.
• Proširena verzija ovog uzorka Tu-414 također je zamrznuta u svoje vrijeme. Slično originalu, trebalo je razviti stranu poslovne klase - Tu-414A.

opis

Tu-324, iako postoji samo na papiru, već je nekoliko puta predstavljen na raznim izložbama kao obećavajući razvoj. Na primjer, na izložbi "MAKS 2015".

Poznata navodna izvedba Tu-324:

• u zrakoplovu se planira ugraditi uski tip trupa;
• dužine oko 25,5 metara;
• maksimalna težina pri polijetanju iznosi 23,7 tona;
• visina zrakoplova u dijelu repa od oko 7,3 metara;
• raspon krila bi trebao biti 23,2 metara;
• prazan zrakoplov (bez putnika, posade i prtljage) teži 5,5 tona, a korisna nosivost je nešto više - 6 tona;
• Trebalo bi prevoziti do 56 osoba.

Karakteristike natjecatelja

Za usporedbu, treba dati kratak opis zajedničkog projekta između Rusije i Zapada. Naime, vrlo "superjet". U nastavku su prikazane karakteristike modela Long Race, provedene 1995. godine. Pod imenom postaje jasno da je raspon leta povećan. Dakle, izvedba "Suhoj":

• gotovo 5 metara duže od gore spomenutog "Tupoljeva": 29,94 mema;
• u visini također nije niža od gornjeg uzorka: 10,28 m;
• u takvom pokazatelju, kao što je raspon krila, Tu-324 ponovno zaostaje, jer takva “Sukhoy” doseže 37,80 metara;
• maksimalna težina polijetanja - 49 tona (treba napomenuti da je to gotovo dvostruko više od onog u "Tupoljevu");
• Vjeruje se da je maksimalni domet leta 4578 kilometara, izvorni uzorak je 3048, a Tu-324 je proglašen brojem od 7 900 km sa 30 putnika i 5.900 km s 50.

Dakle, pustite na kraju ili ne?

U različitim izvorima vijesti, od 2015. godine, informacije se preskaču da je ideja u fazi projektiranja, a masovna proizvodnja će se provesti u tvornici zrakoplova u Kazanu.

U međuvremenu, od 2017. nije službeno najavljen nastavak rada koji bi mogao dati novi život zrakoplovu. Dok Ujedinjena zrakoplovna korporacija (UAC) pokušava pronaći kupce za "Superjet", pristaše Tupoljevih aviona pokušavaju probiti ideju o Tu-324. I argument inicijative sastoji se samo u činjenici da će brod biti proizveden isključivo na ruskom tlu, za razliku od "jet", koji je gotovo sve na zapadu.

Ovo pitanje ima financijsku stranu, koja izgleda vrlo razočaravajuće. Prema procjeni OVK, potrebno je oko 40 milijardi rubalja kako bi se projekt izvukao iz zamrzavanja i započeo razvojni rad. U ovom slučaju, do 2034., KAZ će moći osloboditi oko 54 zrakoplova. To nije dovoljno. U tom smislu, izgledi za rad na ovom projektu izgleda neprikladno.

opozicija

Zapravo, prema medijima, mišljenja su podijeljena u dva tabora: pristalice Tu-324 i stručnjaci iz Ministarstva industrije i trgovine i UAC-a. Prvi optužuju drugi za pristranost.

Sada i onda povremeno u tiskanim i elektronskim izdanjima postoje informacije da je spremnost projektne baze završena za 15%, a projektna dokumentacija za 50%. Drugi izvori ukazuju na to da su ove brojke podcijenjene. Specifičnost je vrlo mala i koje su informacije stvarne, a što je prijavljeno vladi, možemo samo nagađati.

Postoji mišljenje da se neki “super-mlazovi” proizvode, a vrlo velike sume se troše za pokrivanje gubitaka od takvog zrakoplova, tako da se proizvodnja drugih modela praktički isplati.

Prema riječima stručnjaka UAC-a i Ministarstva industrije i trgovine, kako bi se projekt mogao platiti, potrebno je proizvesti oko 70 zrakoplova. A oni bi trebali biti u potražnji domaćih zračnih prijevoznika, a ne stajati u parku bez da rade. Međutim, pristaše domaćih zrakoplova tvrde da je u posljednjih 6-7 godina u Rusiju dovedeno oko 90 Tu-324 analoga iz brazilskih i kanadskih tvrtki. To jest, umjesto da proizvodi vlastiti zrakoplov, postoji kupnja stranih modela.

Mala presuda

Navedeno sugerira da je domaća zrakoplovna industrija, ako ne u dubokom padu, očito u velikoj krizi. Možete razumjeti pristalice RRJ-a, jer je avion već spreman, dobro dokazan i montaža je napravljena na visokoj razini. Čak i ako nije u potpunosti proizveden u Rusiji, ali ovaj zrakoplov je vrhunski model.

Odluka o uvozu stranih zrakoplova također je racionalna. Uostalom, jeftinije je unajmiti prijevoz u inozemstvu, a ne proizvesti analognu u Rusiji.

Ali tada se dobiva začarani krug, jer je također navedeno da se planira puštanje "superjetata" administrativne klase za prijevoz visokih dužnosnika. Prema riječima stručnjaka, ako proizvodite takve modele (koji će, naravno, u jednom primjerku), to će samo pogoršati gospodarsku situaciju, jer takav projekt neće se isplatiti.

Podupiratelji oživljavanja Tu-324 također se mogu razumjeti, jer bi domaći licencirani prijevoz omogućio da se ne koriste usluge stranih zemljoposjednika i pomoglo u jačanju financijske komponente unutar države.

Drugi važan argument u korist "Tupoljeva" je potreba za povećanjem potrebnog broja osoblja u zrakoplovnom poduzeću u Kazanu kako bi se izvršio zadatak uvođenja bombardera Tu-160M2. Drugim riječima, tvrtka danas nema dovoljan broj visokokvalificiranih stručnjaka za pružanje potrebnih proizvodnih stopa potrebnih elemenata i za održavanje proizvodne linije na odgovarajućoj razini.

Pokretanje projekta "Tupoljev" pomoći će u rješavanju problema s osobljem. Prema brojnim novinskim agencijama, broj osoblja treba povećati na oko 7.000 ljudi. Prema "veterana" poduzeća, to je nemoguće odmah dopustiti pridošlice za izgradnju Tu-160M2. Oni bi mogli steći potrebne vještine radeći na linijskom projektu.

Međutim, postoji skeptičan pogled na ovo pitanje. I to pripada čelniku zrakoplovne industrije resurs resursa, Oleg Panteleev. Činjenica je da civilni i vojni zrakoplovi imaju različite metode projektiranja, izgradnje i implementacije. Isti je stručnjak rekao da je vrlo važna činjenica da sama zrakoplovna industrija u Rusiji po svojoj prirodi nema manjka regionalnih zrakoplovnih prijevoznika. I nema mogućnosti za pokretanje više projekata za stvaranje takvih projekata. Otkako je počeo razvoj Tu-324, promijenili su se certifikacijski postupci i zahtjevi za opremu, pojavile su se nove generacije mehanike i elektronike na brodu.

Drugim riječima, tehnički napredak je brži nego što zrakoplov uspije proći fazu od početka razvoja do izlaza u masovnu proizvodnju. Samo je jedan izlaz iz trenutne situacije privlačenje kapitala treće strane, au velikim količinama, budući da postojeći proračun nije u mogućnosti pokrenuti nekoliko projekata odjednom. To nije bilo prije 10 godina, to je sada nemoguće.

zaključak

Postoji teška situacija. Postoji mnogo projekata koji se mogu implementirati. Potrebno je samo pronaći sredstva za njihovo pokretanje. Proizvodnja može biti u korištenju prihoda od razvoja minerala ili prodaje nafte, ali to je samo nagađanje. Možda je to pitanje prioriteta.

U svakom slučaju, ako zrakoplovna industrija ne osjeća potrebu za provođenjem projekata zrakoplova kratke plovidbe, tada će postojeći "super-motori" dugo služiti vjerno. Pitanje da je stroj gotovo u cijelosti na zapadu ne umanjuje njegovu korisnost i uopće ne umanjuje njegovu kvalitetu.

To je isključivo ideološko pitanje. I zašto provoditi projekt koji je inferioran u odnosu na postojeće “mlaznice”? Ako već proizvodite novi brod, učinite ga univerzalnim, boljim od pretka. Stoga, zrakoplov mora premašiti i "jet" i "Tu-324" u nosivosti, rasponu krila, kapacitetu i drugim pokazateljima kako bi zadovoljio moderne zahtjeve. Da biste to učinili, on mora biti opremljen najnovijom tehnologijom.

Tek tada će automobil postati popularan i troškovi će se isplatiti u cijelosti. I tu nije daleko doći do svjetskih tržišta kako bi se zapadni konkurenti pritisnuli iz njihovih domova.

Nedavno je došlo do vrlo pozitivnog trenda u domaćoj proizvodnji. U vijestima se sve više može čitati o inovativnom razvoju koji može pritisnuti zapadne konkurente na globalnom tržištu.

Sustavno širenje koncerna Kalašnjikov u obliku zamisli nazvane PKK-16 sigurno se kreće prema osvajanju tih vrhova. Sa strane spremnika industrija ide na ofenzivu T-90MS (zamisao Uralvagonzavoda).

задача о реализации нового лайнера. Sada je ovdje zadatak uvođenja novog zrakoplova. всё ж проекту дадут « зелёный свет » , отечественные конструкторы уж точно сумеют выпустить в свет высококачественную машину. Ako sve projekt će dati " zeleno svjetlo " , domaći dizajneri će sigurno biti u mogućnosti za puštanje visoke kvalitete automobila. Na kraju, u Rusiji se ne proizvodi samo oružje visoke kvalitete.

Samo treba malo pričekati.