Long-Range Aviation of Russia: povijest stvaranja, opis i zanimljivosti

Zrakoplovne snage Ruske Federacije sastoje se od nekoliko jedinica, od kojih svaka ima svoje funkcije i zadatke. Operativno taktičko zrakoplovstvo, vojno prometno zrakoplovstvo, vojno zrakoplovstvo i dalekometno zrakoplovstvo zauzvrat se sastoje od bombardera, izviđanja, borbenih, jurišnih, specijalnih i prometnih zrakoplova.

Rusko ratno zrakoplovstvo obuhvaća teritorije s zračnim bazama koje su izravno podređene glavnom zapovjedniku.

Povijest ruskog dalekometnog zrakoplovstva

Prije nešto više od sto godina, za vrijeme vladavine cara Nikole II, stvorena je zrakoplovna eskadrila, koja se sastojala od predaka modernih zrakoplova, zrakoplova Ilya Muromets. Usprkos činjenici da su prvi bombarderi krenuli 1923., vojni festival posvećen dalekometnom zrakoplovstvu uveden je tek 23. prosinca 1999. po nalogu vrhovnog zapovjednika ruskog ratnog zrakoplovstva.

"Ilya Muromets" je S-22 koji je dizajnirao Sikorsky. Prvi avion izašao iz pogona transportne trake. Izrađena je od drveta, imala je dva krila i četiri motora, dakle bio je dvokrilac. Težina automobila bila je oko pet tona. Za vojne operacije, zrakoplov je bio opremljen s dvije platforme i strojnicama u prostoru između šasije i vrha trupa.

Prvi pilot bio je zrakoplov Sikorsky osobno. Šest mjeseci kasnije, probni letovi počeli su proizvoditi zrakoplove za vojsku Ruskog carstva. Dopuštenje da sjednem na kormilo mogao je dobiti samo časnika. Štoviše, mehaničar na brodu također bi trebao imati čin časnika.

Od 1914. svi su "Muromci" opremljeni najnovijim motorima s više snage, osim strojnica, držača bombi, bombe i šest mjesta za posadu. To su bili prvi dalekometni bombarderi tipa B Rusije. Isti stroj postavlja rekordno trajanje leta - 6 sati i 30 minuta.

Rusko zrakoplovstvo u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je formirana od velikog broja pilota i osoblja za podršku na zemlji. M. Shidlovsky je postao zapovjednik dalekometnog zrakoplovstva tog vremena. Izgrađeni su mehanički sanitarni pogoni i skladišta, stvorene su vlastite komunikacijske jedinice, meteorološka služba, letačka škola (koja je imala specijalne zrakoplove za obuku) i specijalna protuzrakoplovna artiljerija.

Tijekom Prvog svjetskog rata, skupine s posadom izgubile su samo jednu jedinicu Murometa i izvršile oko četiri stotine izviđačkih misija.

Godine 1916. S-22 je ponovno nadograđen na tip E. Tako je novi zrakoplov težio više od sedam tona i bio je opremljen s osam streljačkih mjesta - granatiranje se moglo obaviti sa svih strana zrakoplova.

1917 - stvaranje sljedeće izmjene "Ilya Muromets" - J. Međutim, nakon Veljača revolucije Svi planovi za izgradnju 120 teških bombardera nisu uspjeli. Uništenje eskadrile nastavljeno je uklanjanjem Shydlouskog, koji je proglašen monarhističkim.

Kada su se trupe ruskog carstva počele povlačiti iz Vinnitsa u jesen 1917. godine, odlučile su spaliti "Muromske ljude" kako ih neprijatelj ne bi zarobio. Posljednji borbeni let S-22 izveden je 1920. godine, 21. studenog, a korištenje zrakoplova bilo je ograničeno u području prometa putnika i pošte.

Projektni uredi Tupoljeva i Ilyushina

30-te godine dvadesetog stoljeća ušle su u povijest zemlje kao veliki napredak u razvoju zrakoplova. Za dalekovodnu zrakoplovnu podjelu, dizajn radikalno novih automobila započeo je 1927. godine. Kao rezultat toga, najpoznatiji u našem dana projektanta A. Tupolev je stvorio svoje potomstvo TB-1, TB-3 i TB-4, pokrenut na daljnju masovnu proizvodnju. Bombarderi su bili teški, napravljeni od čvrstih komada metala, šasija je pretvorena u skijaški mehanizam. Sovjetski Savez izašao je na vrh po kvaliteti bombardera s dva motora.

Malo je ljudi znalo, ali je bombarder TB-4 (ili ANT-20) također bio zamišljen kao teretno-putnički zrakoplov. On je dobio ime "Maxim Gorky", a prvi pilot je bio poznati dalekometni pilot M. Gromov. Kao svjetski rekorder u podizanju tereta od petnaest tona na visinu od pet kilometara, zrakoplov je "živio" samo oko godinu dana. Brod se srušio pred javnošću nakon hitnog sudara u zraku tijekom demonstracijskog leta 1935. godine.

Sljedeći razvoj zrakoplovstva na velike udaljenosti postao je doista fenomenalan. Bilo je to 1932. godine, P. Sukhoi, vođen učenjem A. Tupoljeva, razvija avion niskog sletišta s jednim motorom. Bio je i metal. Jedan od najboljih pilota, Valery Chkalov, postavio je svjetski rekord u rasponu letova. Pilot je letio iz Moskve do ANT-25 preko Sjevernog pola i stigao do obale Tihog oceana u Kaliforniji. Kilometraža staze bila je 10 140.

U istim tridesetim godinama, istodobno s razvojem A. Tupoljeva, Glavna direkcija zrakoplovne industrije okupila je sve poznate dizajnere zrakoplova Unije pod istim krovom Središnjeg projektnog biroa. Šef je pozvao S.Ilyushin. Uz projektiranje TB-4, 1935. godine lansiran je potpuno novi tip bombardera - DB-3. Nakon godinu dana uspješnih testova, zrakoplovi tog tipa počeli su dolaziti u zrakoplovstvo.

1938 - razvoj IL-4. Ilyushin je stvorio ono s čime se mnoge druge zemlje nisu mogle nositi - prvi zrakoplov za napad. Stroj s poboljšanom snagom u motorima i naprednom borbenom opremom sudjelovao je iu finskom ratu iu Drugom svjetskom ratu. Ukupan broj proizvedenih IL-4 je 1528 zrakoplova.

Zrakoplovstvo tijekom Velikog Domovinskog rata

Dugogodišnje zrakoplovstvo počelo je ispunjavati svoje strateške i operativno-taktičke ciljeve od prvog dana proglašenja Velikog Domovinskog rata, od 22. lipnja 1941. godine. Glavni bombarder postao je IL-4. Iz zrakoplova DB-3, Pe-2 i Pe-8 posade su bacile bombe na Nijemce u zarobljene europske gradove, Varšavi, Bukureštu i Koenigsbergu.

Niti jedna veća operacija Crvene armije nije bila potpuna bez dugačkih borbenih letova. Godinu dana nakon početka rata u vojsci je formirano 8 dalekometnih zrakoplovnih divizija. Bilo je 340 bombardera sa 365 posada.

Tijekom godina neprijateljstava, gotovo 260 pilota dobilo je titulu heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratna situacija uvela je zrakoplovnu flotu zrakoplovstva velikog dometa u krizi - strojevi su zastarjeli i stavljeni su izvan pogona. Stoga je 1947. odlučeno, uz pomoć Biroa Tupoljev, da stvori nove moćne i teške Tu-4. Bila je to kopija američkog bombardera B-29. Zrakoplov je prilagođen zahtjevima sovjetskog vodstva. Godine 1951. nova kopija Tu-4 postaje prvi nositelj nuklearnog oružja.

Konjske utrke u zrakoplovu

Sredina 50-ih godina podigla je sovjetske vojne zrakoplove na novu razinu. Stvoren je jazavac, ili Tu-16, potpuno novi monoplan s krilima u obliku strijele koja se jasno nalazila u središtu trupa. Prvi broj izrađen je u Kazanu, u listopadu 1953. godine. Za upravljanje Tu-16 bilo je zaduženo šest osoba. Borbeno naoružanje sastojalo se od udaljenih instalacija u kuli, nosača za topovsku pušku (PU-88) i 23-milimetarskog AM23.

Još jedna zamisao Tupoljeva - četverobojni turbopropelerski strateški bombarder-projektil "Medved" (Tu-95). Ukupna borbena snaga iznosila je 12.000 kg. Do sada na ovim motorima nema analoga - smatraju se najmoćnijim.

56-60-ih godina - stvaranje ZM. Glavna razlika od drugih strateških bombardera je dostupnost novog sustava naoružanja - krstareća raketa D5. Stvoren je kako bi porazio visoko zaštićene morske i kopnene ciljeve. Domet mu je 270 km, a brzina je tri puta brža od zvuka.

Razvoj zrakoplovstva u hladnom ratu

Organizacije NATO-a i ATS-a (Organizacija Varšavskog pakta) nakon završetka Drugog svjetskog rata bili su glavni vojno-politički blokovi. Prema povjesničarima, sukob između SAD-a i SSSR-a mogao bi se iz Hladnog rata pretvoriti u Treći svjetski rat, stoga je dalekometno zrakoplovstvo bila izvrsna nuklearna obrana za Uniju. Ubrzo je zrakoplovstvo dugog dometa proširilo raketne snage i stvorena je raketna divizija.

Razdoblje hladnog rata dalo je poticaj stvaranju raketnog sustava K-22, temeljenog na Tu-22, koji je prošao tri modifikacije.

Bijeli labud (Tu-160) postao je simbol oporbe. Njegova snaga nije bila samo u nadzvučnoj brzini, već iu promjenjivoj geometriji krila. Po prvi put zrakoplov je poletio 1981. s aerodroma u Ramenskom. U budućnosti, "Swan" je otišao u masovnu proizvodnju.

Pregled dalekometnih zrakoplova u današnje vrijeme

Suvremeni dalekometni zrakoplovstvo temelj je nuklearnih snaga Ruske Federacije. Osnove zrakoplovnih jedinica dalekog dometa raspoređene su prema strateškoj namjeni i učinkovitosti.

Flotu zrakoplova predstavljaju strojevi:

• Raketni nosač Tu-160 - 16 jedinica.
• Nosač raketa Tu-95MS - 32 jedinice aktivne i 60 na lageru.
• Tu-22MZ raketni bombarder je oko 12 godina.
• Il-78 zrakoplovi za punjenje goriva - 19 jedinica.
• Tu-22MR izviđački zrakoplovi - 150 jedinica.

Zrakoplovi su naoružani krstarećim raketama dugog dometa, nuklearnim i konvencionalnim raketama s taktičkom misijom, bombama raznih kalibara.

Vojna patrola kontrolira Islandski prostor, Norveško more, Sjeverni pol, Aleutski otoci, istočna obala Južne Amerike.

Muzej za zrakoplovstvo na velike udaljenosti

Ruski muzeji posvećeni dalekometnom zrakoplovstvu nalaze se u Ryazanu i Engelsu. Ryazan muzej je najstariji, nastao je 1975. u čast tridesete obljetnice pobjede u Drugom svjetskom ratu. Muzej se nalazi u garnizonu Dyagilev. Njezino izlaganje predstavljaju vojni zrakoplovi (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), razni dokumenti i fotografije časnika i pilota. Adresa muzeja: Ryazan, st. Belyakov, vojna postrojba 41521, Muzej dalekometnog zrakoplovstva.

U regiji Saratov je drugi ruski muzej dalekometnog zrakoplovstva. Posjetitelji će biti ugodno iznenađeni činjenicom da se nalazi u operacijskoj bazi dalekometnog zrakoplovstva. Ovdje možete vidjeti prave strateške bombardere - Tu-160. Štoviše, muzej posjeduje cijelu zbirku krstarećih raketa i zračnih bombi. Adresa muzeja: Engels, 1, HF 42152.

A najveći muzej Ratnog zrakoplovstva je muzej u selu Monino u Moskvi. Prepoznat je kao najveći muzej zrakoplovstva na svijetu, kolekcija zrakoplova neće ostaviti ravnodušnim nijednog posjetitelja. Osim toga, Dan otvorenih vrata održava se nekoliko puta godišnje u muzeju, kada se na najzanimljivijim eksponatima postavlja mostić i dopušta pregled unutrašnjosti borbenih vozila. Zbirka je bogata prvim zrakoplovima i najmodernijim. Adresa muzeja: Moskovska regija, Schelkovski okrug, str. Monino, st. Muzej,

Budućnost dalekometnog zrakoplovstva

Zapovjednik dalekometnog zrakoplovstva 16. rujna 2016. bio je generalmajor S. I. Kobylas. Za danas, dalekometno zrakoplovstvo ruskih zrakoplovnih snaga očekuje razvoj perspektivnog zrakoplovnog kompleksa dugoročnog strateškog bombardera-raketnog nosača od OAO "Tupoljev". Prvi let traje oko 2019., a puštanje u rad 2025. Iz raznih izvora dolazi informacija da će novi stroj izgledati kao "leteće krilo". Daljinski borbeni dizajn smanjit će mogućnost otkrivanja pomoću radara.