Razmaci ventila. Podešavanje zazora ventila na motorima automobila

Prije ili kasnije, vlasnici automobila suočeni su s bukom koja je nepotrebna. Mnoge su stranice napisane o dijagnosticiranju tih zvukova. Jedan od razloga tih zvukova može biti poremećeni zazor ventila u motoru. Pogledajmo kako se podešavaju ventili, kako ih mijenjati i popravljati.

Što su ventili, njihova uloga u motoru s unutarnjim izgaranjem

Iskusni vozači mogu sigurno preskočiti ovaj dio, a ove informacije će biti korisne za početnike. Da bi motor radio, potrebna su dva ventila za svaki cilindar. Sada se koriste u obliku jela, sa štapovima. Kako bi se cilindri bolje ispunili mješavinom goriva, promjer ploče na usisnom ventilu je veći od promjera ispušnog ventila. Lijevano željezo ili čelik koristi se kao materijal za sjedište ventila. Sedlo je utisnuto u glavu motora.

Kada motor radi, ti dijelovi su izloženi jakom naprezanju. Zato su izrađene od toplinski i mehanički otpornih legura.

Princip rada ventila

Prije nego govorimo o tome kako se reguliraju zazori ventila, pogledajmo načelo njihovog rada. Svaki vozač zna da je glavni zadatak tih čvorova ulaz i izlaz. Tako u motorima izmjene plina.

Prvo, mješavina goriva i zraka teče kroz ulazne ventile, a zatim se proizvodi izgaranja oslobađaju kroz ispušni ventil. Otvaranje i zatvaranje ventila odvija se pod utjecajem čeljusti bregastog vratila. Da bi se ventil mogao vratiti na svoje mjesto, proljeće mu pomaže. Također, ovo proljeće ima još jednu vrlo važnu ulogu. Kada je ventil zatvoren, on pridonosi najuže i čvrsto prianjanje ploče na rupu u glavi cilindra ili sjedalu. Time se osigurava cjelovitost sustava.

Potreba za prazninama

Ventili se sastoje od šipke i tzv. Ploče. Kada se motor zagrijava, jezgra dijela postaje dulja. Zbog toga, kako bi se kompenziralo ovo produljenje, proizvođači su pružili zazore ventila između vratila bregastog vratila i bregastog vratila. I točnije, između klackalica ventila i ekscentra.

Ova praznina je samo na hladnom motoru. A kada je motor dovoljno topao, oni se smanjuju ili potpuno nestaju, jer se stub ventila produljuje zbog zagrijavanja. Dakle, te praznine i dobio takav naziv - toplinske.

Odakle dolazi buka?

Kada jaz raste, brijeg udari u klackalicu i vozač će čuti karakteristične zvukove. Ovi razmaci ventila moraju u potpunosti odgovarati preporukama proizvođača vozila. I buka je samo mali dio brojnih nuspojava netočnih praznina. Ako su ventili istrošeni, onda klackalica izravno nosi, a zatim i bregaste osovine bregastog vratila. Dakle, kamera će udariti klackalicu, a ne nježno je pritisnuti. Kako podesiti ventil, treba znati bilo kojeg vlasnika automobila.

Kada je praznina prevelika

Kada se ventil vraća u svoj uobičajeni položaj, bregasto bregasto bregasto vratilo (ako se povećava razmak) prerano se skida s klackalice. U ovom trenutku, ventil još nije zatvoren. Ovdje se više ne održava izvor. Dakle, ona ozbiljno baca tanjur u sedlo na glavi motora. Ovdje moramo provjeriti i podesiti zazor ventila. Ovi udarci nastaju konstantno, zbog čega se na pločici ventila i na sjedalu formiraju umor, mikropukotine i napetost. Ako nastavite voziti ovaj automobil, onda se može slomiti tanjur. A to može već dovesti do ozbiljnih problema.

Ako je razmak manji od potrebnog

U tom se slučaju može pojaviti još jedan problem. To je pregrijavanje ili paljenje ventila. U osnovi, problem se odnosi na diplomsku skupinu. Naš ventil se otvara prije vremena i zatvara se malo kasnije. Stoga se vrijeme smanjuje kada se ploča nalazi u dodiru s sedlom i može se ohladiti. Ako nema toplinskih razmaka, ventil možda uopće nije potpuno zatvoren. Rezultat - pregrijavanje, spaljivanje, pukotine, rastopljeni rubovi ploče.

Hidraulički kompenzator za zaštitu ventila

Većina modernih motora ima te uređaje. Oni štite ventile od bilo kakvih problema. Ovdje se toplinski razmaci ventila kompenziraju promjenom duljine kompenzatora za vrijednost jednaku razmaku.

Ali nisu svi motori vrijedni ovog uređaja. Stoga oni koji nemaju hidro-kompenzator moraju ručno podesiti razmake.

Zašto trebate prilagoditi praznine?

Sve zato što u procesu rada toplinu motora jaz se postupno povećava. Također je potrebno regulirati ove mehanizme nakon popravka.

Sada znamo što ispravne praznine utječu, kao i zašto i kada je potrebno obaviti posao. Stoga možete početi učiti kako prilagoditi praznine.

Mora se reći da podešavanje zazora ventila neće povećati snagu. Međutim, zahvaljujući pravilno postavljenim razmacima, motor će raditi u normalnom načinu rada i nećete morati mijenjati mehanizam ventila ili cijeli klipna grupa. Nakon podešavanja, motor će jednostavno raditi bolje. Ako je sve u potpunosti loše, možda će se dodati i prethodno izgubljena snaga.

Podesite ventile na automobilima VAZ

Dakle, ako su ventili iznenada počeli kucati, onda je vrijeme da ih prilagodite. Da biste to učinili, nemojte ići na servis, sav posao može se obaviti samostalno, vlastitim rukama. Da biste to učinili, samo trebate znati postupak i zazor ventila. VAZ definitivno ima različite mehanizme za podešavanje podataka. Kod usisnog ventila razmak treba biti 0,2 mm, a za izlazni ventil 0,35 mm.

Ako uspijete obaviti te radove samostalno, tada možete uštedjeti 1000 rubalja.

Za podešavanje najučinkovitije distribucije plina kod VAZ-a, trebat ćemo ukloniti poklopac ventila. Zatim pripremite sonde tražene debljine, rozhkov tipke na 13 i 17, također trebate poštenu količinu strpljenja.

Kako bi se prilagodilo zračnost ventila, postalo je savršeno, morate znati koji je slijed vremenskog rasporeda ventila, kao i redoslijed podešavanja za račun.

Prva provjera radilica dok se oznake na zvijezdi i tijelu ne poklapaju. Prvi će regulirati 6. i 8. ventile. Zatim okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu za 180 stupnjeva. Sada morate podesiti 4. i 7. mjesto. Još jedan okret, i prvi i treći ventil, a zatim i 5 i 2.

Postupak podešavanja zračnosti

Ovdje je sve jednostavno. U razmaku koji je formiran između poluge i ekscentra umetnite sondu. U tehničkom dokumentu možete saznati koje praznine na ventilima vašeg motora. Ako je sonda prošla s laganim naporom, nije potrebno ništa poduzeti.

Ako sonda ne uspije ili prođe, ali je previše labava, potrebno je otpustiti ključevi vijak za podešavanje protumatice. Okrenut će se željenom kutu.

A što je sa stranim automobilima?

Isto je ovdje. Najprije uklonite poklopac, a zatim pristupite distribucijskom sustavu za plin. Brtve, kao i brtve, moraju se zamijeniti nakon rada, inače možete naići na curenje ulja.

Da biste uspješno završili posao, potrebni su vam neki alati. Ovo je skup sondi koje pružaju drugi klasa točnosti. Uz njihovu pomoć provjerit će se praznine. Zatim trebate zakrivljeni ključ ili čegrtaljku s glavom za 10. U slučaju stranih automobila, običan ključ ključa neće pomoći.

Kako podesiti ventil?

Vrijedi reći da je svaki ventil individualno reguliran. Kod 4-cilindarskih motora imamo 16 ventila. Grupe ventila svakog pojedinačnog cilindra također su odvojeno konfigurirane.

Uvijek biste trebali početi s prvim cilindrom. Morate ga konfigurirati, a zatim prijeći na 3., 4. i 2. mjesto. Red je upravo takav jer je jednostavno prikladan. Ovdje je dovoljno postaviti svaki klip jednom na gornju mrtvu točku.

Prije podešavanja cilindri su postavljeni na TDC položaj. U ovom položaju ventili su slobodni i zatvoreni. Ovaj postupak se mora provesti za svaki od cilindara. Zbog toga su remenice bregastog vratila označene. Oni vam omogućuju da otkrijete svaki od klipova. Za te iste oznake i postavite praznine.

Dakle, 1. cilindar. Ako znate veličinu praznina u određenom motoru, tada morate presaviti sonde do željene veličine. Zatim umetnite mjernu šipku između bregastog vratila i klackalice ventila koju želite podesiti. U našem slučaju, ovo je prvi ventil.

Zatim otpustite protumaticu, a zatim zategnite vijak za podešavanje i pomaknite šipku za mjerenje razine ulja koja bi trebala biti u razmaku. Okrenite ga dok se ne počne odupirati. Čim osjetite da klizi u razmaku s određenim otporom, zategnite maticu. Ponovno provjerite, zatim potpuno zategnite.

Za preostale cilindre, radnje su potpuno iste, samo trebate postaviti svaki klip u položaj TDC prema oznakama. To se može učiniti oznakama na remenici.

Zamjena ventila

Ponekad je vrijeme za promjenu istrošenih dijelova i dijelova. Za zamjenu ventila morate koristiti poseban alat - izvlakač. Sama zamjena je potpuno ista za sve modele VAZ-a.

Prvo što trebate ukloniti vratilo ventila. Zatim - guralice i klackalice. Zatim je potrebno pričvrstiti alat s vijcima za osovinu, a ispod pločice ventila staviti neki odstojnik. Sada uklonite krekere. Ovdje biste trebali učiniti sve pažljivo. Mehanizam ventila je opremljen vrlo snažnim i ozbiljnim oprugama. Ako takva proljeća igra, onda će ti krekeri odletjeti da nitko ne zna gdje.

Nakon uklanjanja krekera, vrijeme je za uklanjanje ploče i opruga. Pod potonjim, također ćete naći ploče. I treba ih ukloniti. Prvo morate ukloniti žlijezdu. Sada možete povući ventile. To je cijela operacija. Zamjena ventila, kao što možete vidjeti, je jednostavan zadatak.

Koliko često podešavati ventile?

U knjigama pišu da se mehanizmi ventila moraju podešavati samo nakon većih popravaka ili kada se glava motora rastavi. Ovo je pogrešno. Pojedinosti o tome s vremenom se sasvim prirodno istroše. Na brzinu ovog trošenja utječu temperatura i stil vožnje automobila. Preporuča se provjeriti praznine nakon oko 20-30 tisuća km.

Ako obavite takvu operaciju po prvi put, onda zamolite da u tom pogledu promatrate iskusnijeg druga. S pravovremenim podešavanjem ventila za popravak ili zamjenom ne ugrožavaju vas.