VAZ-2110: osvrti vlasnika, tehničke karakteristike i značajke

Bez obzira na to koliko se legendi pišu o AvtoVAZ-u, njegova su vozila uvijek bila i ostala relevantna. Ovi automobili su stekli popularnost zbog svoje cijene. Jednostavno je nemoguće pronaći analogni signal od inozemnog proizvođača koji bi koštao toliko. Danas gledamo prilično popularan automobil u Rusiji. To je VAZ-2110, koji je masovno proizveden od 1995. do 2007. godine. Sada na sekundarnom tržištu nudi puno podržanih "desetak". Ali je li kupnja opravdana? Pregledi vlasnika VAZ-2110, fotografije i specifikacije - kasnije u našem članku.

izgled

Počnimo s tijelom. Dizajn ovog automobila je zastario u vrijeme izdavanja. Ipak, "prvih deset" stvoreno je od 1980-ih. S obzirom na restrukturiranje, prvi model pojavio se tek u 95. godini. Izvana, ovaj automobil je neprimjetan - standardna pravokutna svjetla, četvrtasta svjetla za maglu (koja nisu bila u svim razinama opreme) i nerazumljivo stajalište u stražnjem dijelu. O njezinim vlasnicima izazvala je mnogo pritužbi. Na "dvenashka" ovaj prozor ima potpuniji izgled. Međutim, na "prvih deset" izgleda "nespretno" - kažu recenzije.

Drugi problem su plutajuće praznine. To je osobito vidljivo na mjestu kontakta između poklopca i vrata i krila. S vremena na vrijeme, nekoliko prstiju može prodrijeti kroz taj razmak. I ne može se liječiti. To je bolest svih VAZ-ova "desete" obitelji. Također imajte na umu da je AvtoVAZ pokušavao ažurirati izgled, a sredinom 2000-ih automobil je dobio više olakšanja na braniku.

Kvaliteta metala u "desetaka" iskreno hrom - recimo recenzije vlasnika. VAZ-2110 teško podnosi sol, vodu i reagense na cesti. Bube na boji pojavljuju se nakon dvije godine rada. Pragovi i dno vrata loše trunu.

salon

Unutar automobila izgleda jednako dosadno i strogo. Tu je jednostavni upravljač s dva kraka bez zračnog jastuka, kao i primitivna ploča s instrumentima s parom pokazivača strelica.

Na bočnim stranama vizira nalaze se veliki gumbi, koji se na kraju pojavljuju "paklenom" reakcijom. Bilo je i praznina u središnjoj konzoli. Prema modernim standardima, ne sjaji s nizom opcija. Ali postoji sve što vam je potrebno - sat, štednjak i policu za radio (nije instaliran iz tvornice). Na dnu je bio upaljač od 12 volti s pozadinskim osvjetljenjem. Sjedala u "top deset" tkanini, uz minimalnu bočnu potporu. Prema recenzijama, sjedala u "prvih deset" vrlo su gruba, ali možete voziti na kratkim udaljenostima. Stražnji red sjedala namijenjen je za tri osobe.

Ali zapravo su ovdje samo dva. Nas troje bit ćemo vrlo bliski. Ovisno o konfiguraciji, stroj može biti opremljen sa:

• Klimatizirano.
• Električni prozori.
• Centralno zaključavanje.

Problemi u kabini

Koje probleme vlasnici lice u kabini u VAZ-2110? Osvrti kažu da je glavni nedostatak "prvih deset" izolacija. Salon doslovno oživljava kada udarite u čekić ili čekić. Plastika je vrlo tvrda i stalno škripi. To posebno vrijedi za zemljište u pretincu za rukavice. Problem se može riješiti: u mjestima dodira plastičnih dijelova modulin se lijepi. A na podu, vratima i stropu - vibroplast debljine najmanje tri milimetra. Automobil neće biti savršeno tih, ali možete se riješiti većine buke.

Specifikacije "desetci"

U početku je automobil bio opremljen karburatorskim motorom za 73 konjske snage. Što reći o ovom motoru VAZ-2110 recenzije? Motor se nije razlikovao od dinamičkih karakteristika. Ubrzanje na stotine je trajalo 14 i pol sekundi. A maksimalna brzina jedva je dostigla 165 kilometara na sat. Karburator je zahtijevao konstantno ugađanje. A potrošnja u gradu - oko devet litara na stotinu. Godine 2000. desetci su već krenuli s injekcijskim 1.5-litarskim motorom. Ova jedinica je bila pola sekunde brža od prethodne. Što se tiče potrošnje goriva, ona je također ekonomičnija. Stotinu automobila u gradu troši do osam litara 92. Maksimalna brzina - 170 kilometara na sat.

No, najviše od svega su vrijedni 1,6-litarski motori. Došli su s osam i šesnaest mehanizama za otvaranje ventila. Ovi motori proizvode 81 i 90 konjskih snaga, respektivno. "Deset" 1.6 ubrzalo se do stotinu za 12-13.5 sekundi. Maksimalna brzina bila je 180 kilometara na sat. O potrošnji goriva ovi su motori bili vrlo ekonomični - kažu recenzije. VAZ-2110 potrošio je 7,5 litara u kombiniranom ciklusu.

Motorne slabosti

S kojim se problemima vlasnik susreo tijekom rada? Glavna "bolest" svih motora bila je sustav hlađenja. Često je tekla, napukla ekspanzijsku posudu. Ne radi za mnoge i za štednjak. Da bi sustav učinkovito hladio motor, bilo ga je potrebno ispirati svake dvije godine. Često su se u SOD formirali oksidi i naslage, koje su bile začepljene u jakni motora i radijatora. Zbog greške osjetnika, električni ventilator se nije uključio. Ne za duge šetnje i same mlaznice. Oni brzo postaju tvrd i ispucati.

Drugi problem povezan je s mehanizmom za mjerenje vremena. Pojas treba mijenjati strogo svakih 60 tisuća kilometara. A ako se s motorima s 8 ventila ništa nije dogodilo u trenutku prekida (motor jednostavno nije pokrenuo), onda je s “shesnar” situacija mnogo tužnija. Kada je pojas bio slomljen i pokušan je bio pokrenuti motor, klipovi su se susreli s ventilima, a ovaj je pao u zapušteni položaj. Situacija je toliko smetala vlasnicima da su neki zamijenili klip drugačijim, s posebnim utorima. Također, deseci motora često nisu uspjeli postaviti nosač stražnjeg motora. S agresivnim stilom vožnje, kvačilo na VAZ-2110 brzo se iscrpilo. Recenzije kažu da disk radi oko 60-70 tisuća u načinu umjerenog rada.

obustava

Njegova konfiguracija identična je "devetoj". Dakle, na stražnjoj strani bila je greda, a na pročelju su postavljeni proljetni regali na VAZ-2110. Recenzije kažu da su prednji amortizeri tekli na brzini od 60 tisuća kilometara. Stražnji dio je poslužio otprilike isto. Drugi problem je kuglični ležaj na kojem su oslonjeni prednji podupirači VAZ-2110. Recenzije kažu da je lopta slomljena nakon 40 tisuća kilometara. Postoji samo jedna utjeha - cijena popravka cijele suspenzije ne prelazi deset tisuća rubalja. No, nažalost, to se mora vrlo često "uzdrmati" - recimo recenzije. Stalci na VAZ-2110 mogu se kupiti tuning - "Konji" ili "Kayaba." Oni su više resursa, ali teški. Za udobno nošenje "SS-20".

Kočni sustav na VAZ-2110 isti je kao na "devetoj". Prednje disk kočnice, stražnji bubnjevi. Jastučići se troše nakon oko 40 tisuća. U bubnjevima služe malo duže - do 120 tisuća. Ali najneugodnija stvar u bubnjevima je ručna kočnica. Stalno se morao povući. Kabel je bio ispružen, a ponekad se i razbio. To je zbog dijelova loše kvalitete.

zaključak

Tako smo otkrili što VAZ-2110 ima recenzije i specifikacije. Ovaj stroj je daleko od savršenog i skriva mnoge nedostatke iza njegove cijene. S druge strane, nemoguće je pronaći nešto bolje za takvu cijenu.