Što je kardan u automobilu?

Pogonska osovina je jedan od elemenata prijenosnog sustava na svim automobilima s pogonom na stražnje kotače i na pogonima na sva četiri kotača. Danas su modeli s prednjim pogonom popularni, a mnogi su vozači zaboravili ili čak ne znaju što je to kardan. Pogledajmo uređaj, kao i glavne funkcije ovog elementa, razumimo princip njegovog rada. Također razmotrite glavne nedostatke.

Iz povijesti kardana

Kardansko vratilo dobilo je ime po talijanskom stručnjaku za medicinu i matematiku Gerolamo Cardano. On je razvio i opisao principe djelovanja zglobnih mehanizama koji spajaju dvije osovine, rotirajući u jednom smjeru. Usput, povjesničari kažu da je Leonardo da Vinci već imao nešto slično.

Što je kardan i kada se pojavio? Ovaj element je u praksi prvi put primijenio Louis Renault. Upravo je on 1898. godine prvi put u dizajnu svojih automobila koristio pogonsku osovinu. Taj je potez krajnje jednostavan, što je pridonijelo činjenici da je početkom 20. stoljeća praktički bez alternative. Unatoč razvoju moderne tehnologije, bez kardana sada je nemoguće. Koriste se u motociklima, terenskim terencima, mjenjačima automobili s pogonom na sva četiri kotača kod modela pogona na stražnjim kotačima.

uređaj

Što je gimbal? Jednostavno rečeno, to je šuplja čelična cijev. Šupljajte ga kako biste smanjili težinu automobila. Ali to nije sve. Pogon se sastoji od pet komponenti. Osim cijevi u uređaju cardan mogu razlikovati križeve i savjete, kao i klizne vilice. Uređaj također uključuje ležajeve, brtve i druge dijelove.

Razmotrite svaku pojedinost detaljnije.

Križevi i vrhovi zglobnog vratila

To su šarke u obliku križa. Njihov glavni zadatak je osigurati da svi rotirajući elementi prijenosa rade pod promjenjivim kutovima. Potrebno je da se okretni moment glatko prenosi. Tada je učinkovitost križeva vrlo visoka.

Kada kutovi okretanja u procesu kretanja postanu viši od 20 stupnjeva, na poprečni nosač se primjenjuju prekomjerna opterećenja. Zbog toga je univerzalni zglob neuravnotežen. To je uobičajeni kvar.

Klizna vilica

To je čvor koji je odgovoran za spajanje krajeva srednjeg i propelerskog vratila. Na posljednjem se nalaze utori. Korištenje klizne vilice je zbog činjenice da se sustav ovjesa u procesu prevladavanja različitih prepreka može značajno rastegnuti.

CAT ili prijenosa s kojim je univerzalni zglob spojen na jednom kraju, čvrsto pričvršćen za tijelo. I druga točka na koju je osovina spojena, spaja se s ovjesom. Kod udara na prepreku može se povećati udaljenost između prijenosnika osovine i prijenosa. U ovom slučaju, kardan treba biti rastegnut, a klizna vilica pridonosi tome.

Srednji ležaj

Potrebno je održavati glavnu osovinu. Također, ležaj osigurava slobodno okretanje vratila.

Ovisno o broju sekcija koje kardan ima, mogu postojati dva, tri ili više međuslojnih ležajeva.

Vrste vratila

Dakle, znamo što je gimbal. Ali treba napomenuti da su oni različitih tipova. Dakle, postoje elementi s jednim ili s velikim brojem sekcija.

Jednoosovinsko vratilo najčešće se koristi u automobilima s pogonom na svim kotačima i automobilima na stražnjim kotačima, gdje je potreban najbrži prijenos okretnog momenta. Multisection cardan može se naći u standardnim automobilima ili kamionima.

Prednosti i nedostaci ovog programa

Sada, kada je jasno što je kardanski automobil, vrijedi razmotriti prednosti i mane ove vrste šarki. Dizajn kardana ima značajnu prednost: ovaj mehanizam može izdržati ogromna opterećenja koja uzrokuju prijenos na cestama s premazom i na neravnom terenu.

Jedini negativ je velika težina kardana, koja se prikazuje na težini praznog vozila. To utječe na dinamiku vozila i potrošnju goriva. Osim toga, proces instalacije kardana zahtijeva tunel na dnu automobila (što dodatno povećava neugodnosti putnika). Konačno, ovaj zglob stvara buku i vibracije tijekom rotacije.

Tipične pogreške

Govoreći o tome što je kardan u automobilu (postoji fotografija ovog elementa u našem članku), ne može se ne uzeti u obzir njegove tipične kvarove i njihove znakove. Naposljetku, budući da se radi o zglobu za prijenos okretnog momenta, dolazi do velikih opterećenja.

Osovina je najjači element cijele konstrukcije. Njegov resurs može biti više od 500 tisuća kilometara (dvostruko više za kamione), ali se element može lako oštetiti.

Čelična šuplja vratila imaju tendenciju deformacije kada udaraju na prepreku. Također, deformacije se javljaju kada se zglobovi razbije. Ova greška se dijagnosticira povećanim vibracijama ispod dna automobila. Neki obrtnici poravnavaju pogonska vratila. Ali bolje je ne riskirati.

prijelaz

Najčešći problem koji nastaje tijekom rada kardanskih vratila je trošenje križa. Ako se greška nalazi upravo u njemu, onda će posao biti popraćen karakterističnim klikovima kada se automobil počne kretati, za vrijeme ubrzanja, a također i kada se plin ispušta.

ležaj

To je također čest neuspjeh. To se događa kada je resurs ležaja u potpunosti razvijen. Riješite imenovani problem samo zamjenom ležaja. Možete saznati o ležaju, koji je već radio svoj vlastiti, pomoću karakterističnih udaraca.

Kardan za prijenos neravnoteže

Većina vozača koji posjeduju automobile na stražnjim kotačima i automobile s pogonom na sve kotače, znaju što je to u automobilu, ali nikada nisu naišli na probleme s neuravnoteženim balansiranjem. Iako se mora reći da je ova pojava vrlo česta.

Ako postoje simptomi neravnoteže, onda bi se greška trebala ukloniti - to može biti opasno. Neravnoteža dovodi do toga da se rotirajući dijelovi brzo istroše. Postoji mnogo uzroka neravnoteže, a ta se pojava očituje u obliku vibracija.

A jedan od najpopularnijih uzroka neravnoteže je brak. Također, postoje slučajevi kada je ravnoteža poremećena zbog deformacija. Bilo je slučajeva da je nepropisno fiksiran kardan doveo do karakterističnih vibracija.

Važno je ne samo znati što kardan u automobilu, ali i shvatiti da je kut zakretnog momenta ograničen. Najoptimalnija veličina kutova se kreće od 0 do 20 stupnjeva. U tom slučaju motor će raditi što produktivnije. Ako je kut pogrešan, križ će djelovati gotovo na trošenje. I to će, naravno, utjecati na ponašanje automobila.

Ako postoji neuravnoteženost, najbolje ju je prepoznati na posebnom stalku. Uz pomoć opreme moguće je točno odrediti zašto je nastao navedeni problem. Također, na štandu možete izvršiti balansiranje. Prvo, vratilo je uravnoteženo sa šarkama, a zatim obratite pozornost na razmake.

Uništavanje antera

Čini se da je ovaj kvar prilično beznačajan, ali može dovesti do ozbiljnih posljedica. Oni koji znaju što je kardan auto, pažljivo pratiti stanje anthers. Činjenica je da se osovina nalazi neposredno ispod stroja, što znači da je izložena prljavštini i prašini. Šarke i križevi zaštićeni su anterama. Kada se unište, ležajevi šarki se ne podmazuju i počinje njihovo povećano trošenje. Potrebno je pažljivo pratiti stanje antera. To će pomoći produžiti vijek trajanja križa i kardan prijenosa općenito.