Koji je omjer kompresije? Omjer kompresije i kompresije

Stupanj kompresije je izračunata vrijednost, koja pokazuje promjenu volumena prije i nakon kompresije. A kompresija je stvarno izmjerena veličina. U procesu kompresije dolazi do promjene ne samo u volumenu i tlaku, već iu temperaturi, pa je stoga kod dobrog motora kompresija obično nešto viša. Na njega utječe moguće curenje ventila, brtvi, prstenova itd. Priručnik za motor obično sadrži oznaku minimalne vrijednosti kompresije pri kojoj je dopušteno voziti.

Osnovni koncept

Važno je znati koji je omjer kompresije optimalan za motor. To je teško pitanje, jer su razvijatelji motora s paljenjem iskre usmjereni na povećanje te brojke. A ako motor radi na kompresijskom paljenju, onda je ovaj parametar najbolje spušten. To je omjer kompresije koji predstavlja karakteristiku motora s unutarnjim izgaranjem, što uzrokuje najveći broj pogrešnih mišljenja.

Najčešća zabluda je da mnogo ovisi o stupnju kompresije. Međutim, sve je jednostavno - ovaj pokazatelj je odraz odnosa volumen spremnika na sličan parametar komore za izgaranje, i ako je drugačije, on je jednak onome koji dijeli volumen prostora iznad klipa na volumen komore za izgaranje. Pokazalo se da je stupanj kompresije u geometrijskim uvjetima odraz koliko puta se volumen smjese zrak-gorivo u cilindrima motora smanjuje u procesu kretanja klipa od donje do gornje mrtve točke. Naravno, u životu je sve rijetko analogno onom izraženom u teoriji.

Kako sve funkcionira?

Omjer kompresije motora u zoru motorizacije bio je nizak - 4-5, tako da nije došlo do detonacije kao rezultat rada na benzinu oktanskog broja Primjerice, s cilindrom od 400 kocki volumen komore za izgaranje bit će 100 ml. Pokazalo se da će za takav motor omjer kompresije biti: e = (400 + 100): 100 = 5. Ako smanjite volumen komore za gorivo na 40 kubnih centimetara, tada će se omjer kompresije povećati: e = (400 + 40): 40 = 11 ,

Kakav će biti rezultat? Povećajte toplinsku učinkovitost motora za gotovo 30%. Pod uvjetom da 2.4-litarski motor sa 6 cilindara s omjerom kompresije od 5 dostiže snagu od 100 konjskih snaga, tada će pri omjeru kompresije od 11 iznositi gotovo 130 litara. a. U tom slučaju, potrošeno gorivo u istom iznosu. Ispada da na jednu konjsku snagu po satu možemo govoriti o smanjenju potrošnje goriva za 22,7%.

Ovaj rezultat je nevjerojatan, a sredstva za postizanje nevjerojatno jednostavna. To nije mistika. Što je stupanj kompresije motora veći, to je niža temperatura plinova, koja nakon ispitivanja ide na ispušni plin.

Osnove toplinarstva

Automobilski motori su neka vrsta toplinskih jedinica na koje se može utjecati zakoni termodinamike. Fizičar Sadi Carnot u prvoj polovici devetnaestog stoljeća predložio je prve temelje teorije toplinskih motora. U skladu s njegovom teorijom, učinkovitost takvog motora je viša, veća je razlika između temperature plina na kraju izgaranja smjese goriva i zraka i indikatora temperature na izlazu. Na tu razliku najviše utječe stupanj ekspanzije radnih plinova unutar cilindara. Ovdje postoji važna točka, u skladu s njegovom teorijom, važnija za toplinsku učinkovitost nije stupanj kompresije, već stupanj ekspanzije. Što je jače širenje vrućih plinova na radnom mjestu, to im je niža temperatura, što je sasvim prirodno. Kod motora s konvencionalnim dizajnom, omjer kompresije u potpunosti odgovara omjeru ekspanzije. Zbog toga mnogi ne dijele ove pojmove. I stupanj kompresije i kompresije zajedno uzrokuju detonaciju. Što se više komprimira zrak-gorivo u cilindrima motora, to su temperatura i tlak u trenutku stvaranja iskre viši, veća je vjerojatnost pojave udarnih valova u komori za detonaciju i izgaranje. To smanjuje stupanj kompresije, ali nema nikakve veze sa stupnjem ekspanzije plinova tijekom rada.

Pyatitaktny ciklus

Postoji ciklus od pet ciklusa, koji je osmišljen kako bi razrijedio omjer kompresije i omjer ekspanzije. Primjerice, omjer kompresije VAZ 2112 počinje raditi samo na 75 stupnjeva iznad donje mjerne točke, i ovdje postoji određeni takt pomicanja smjese. Sada ciklusi 5: ubrizgavanje, pomak unazad, kompresija, hod i otpuštanje. Postavlja se pitanje vezano uz potrebu da se smjesa pokrene u oba smjera. Na primjer, 20% smjese će biti isključeno, a 80% će biti komprimirano kako se očekuje. Čak i pod tim uvjetima, stvarni omjer kompresije i kompresija je 10,6.

Praktično značenje

Ako konstrukcija ima stvarni pokazatelj od 10,6, a ekspanzija radnih plinova je 13, onda je to sasvim normalno. U ovom slučaju, toplinska učinkovitost motora je 1.0518 puta veća od omjera kompresije. To nije dovoljno, ali tijekom godina dizajneri motora pokušavaju promijeniti situaciju na takav način da se postigne ekonomičnost potrošnje od 5%. Putnička vozila koriste motore temeljene na 5-taktnom ciklusu.

Ovo rješenje izgleda sjajno, ali postoji i nedostatak. Geometrijski eksponent radnika plinovi 13, i za pravi omjer kompresije od 10,5. Proces pomicanja mješavine natrag čini 1,5 litarski motor za snagu i okretni moment od 1,2 litre. Rezultat toga je povećanje toplinske učinkovitosti zbog gubitka pomaka. "Na dnu," motor s kasnim zatvaranjem usisnih ventila ne povlači. Ciklus od pet ciklusa prikladan je za upotrebu na automobilima s hibridnim jedinicama, gdje vučni elektromotor na najnižoj brzini uzima teret. Nadalje, motor je uključen u rad. I ovdje nije toliko važno koliki je stupanj kompresije u motoru, najvažniji je stupanj ekspanzije plinova tijekom rada.

zaključak

Zbog tlaka mora se smanjiti omjer kompresije. U procesu dobave mješavine zrak-gorivo s viškom tlaka, ispada da postoji povećana stvarna kompresija u cilindrima. Stoga je potrebno povući se. Zato je potrebno smanjiti toplinsku učinkovitost i povećati potrošnju goriva, ako se ne koristi gorivo posebne namjene.