Što je uspinjača i koja je njezina uloga u suvremenom svijetu
Početkom šesnaestog stoljeća u slikovitoj Austriji na žičari je izgrađeno novo vozilo. Uz njegovu pomoć, dvorac, koji se nalazi na strmoj planini (kao što bi trebao biti za svaki dvorac koji poštuje sebe), podigao je svježu hranu. I premda je ovaj dizajn pogodan za upotrebu samo na vrlo specifičnim dijelovima puta, izum je bio tako uspješan da se koristio na drugim mjestima. Tako se pojavila prva uspinjača na svijetu. Od tada je prošlo više od pet stoljeća. I u dvorcu Hohensalzburg nastavlja s radom prva uspinjača. Što je uspinjača? Gdje ga mogu vidjeti danas? Koliko je praktičan njegov dizajn? Zašto se danas koristi? Ali zašto su relativno malo uspinjača?
Što je uspinjača
Uspinjača je mala željeznička cesta koja se nalazi na strmoj padini. Njegova temeljna razlika od željeznice u načelu rada. Na željeznici, pokretačka snaga je lokomotiva u kojoj se nalazi motor. Rad uspinjače temelji se na žičari. Odatle dolazi njegovo ime - latinski funiculus u konopu ili konopcu.
Uže je čvrsto pričvršćeno za automobil, a na vrhu dizala je instaliran vitlo, koje služi kao mehanizam za podizanje. Međutim, samo osoba koja nema pojma što je uspinjača može zbuniti žičaru s njim. Najočiglednija razlika je način kretanja. Uspinjača vozi na tračnicama. Kolica žičara objesiti se na uže.
Praktični dizajn
Da bi se automobil s putnicima ili teretom povukao na strmoj padini, potrebno je primijeniti veliku snagu. Da bi se olakšao zadatak, dizajneri su u ulozi protuutega priključili drugu kočiju. To jest, dok jedan automobil ne ode gore, drugi se spušta. Budući da je nagib strm, to donekle kompenzira napor za podizanje prvog automobila. U biti, vitlo troši snagu da prevlada snagu trenja, kočenja i razlike u opterećenju između automobila. Stoga je uspinjača vrlo ekonomičan način prijevoza. Međutim, to je praktično samo na strmim dijelovima ceste. Gdje je nepraktično postaviti redovitu željeznicu.
Atraktivna atrakcija
Uz praktičnost, uspinjače uvijek privlače turiste. I to ne čudi. Male uredne kabine polako se kreću, što vam omogućuje da u potpunosti uživate u otvaranju krajolika s visine. Unutar grada duljina uspinjače u pravilu ne prelazi nekoliko stotina metara. I u planinama uspinjača se može protegnuti nekoliko kilometara.
Budimpešta je u glavnom gradu Mađarske jedna od najpopularnijih žičara među turistima. Protezao se od nasipa Dunava do dvorca Buda. Izgrađena je 1870., a obnovljena nakon Drugog svjetskog rata. Međutim, tijekom obnove odlučeno je da se prikolica ostavi starim izgledom. Istina, parni stroj se i dalje mijenja u električni. Doći do dvorca nije dugo i pješice, ali za vrijeme uspinjače nema kraja putnika. Iako često u redu morate provesti više vremena nego što bi bilo potrebno za uspon i spuštanje pješice.
Uspinjača u Vladivostoku
Vladivostok uspinjača je jedna od najpoznatijih znamenitosti grada. To je uvelike pridonijelo činjenici da je on jedini takve vrste na Dalekom istoku. Šezdesetih godina prošlog stoljeća Nikita Hruščov, inspiriran posjetom San Franciscu, odlučio je Vladivostok pretvoriti u ljepši i moderniji grad. Počeo je s izgradnjom uspinjače. Nažalost, stvar nije išla dalje. No, uspinjača redovito funkcionira do danas. Osim estetskog užitka, on donosi i vrlo opipljive praktične koristi, podižući do 40 osoba istovremeno u 180 minuta u manje od dvije minute. To se ne čini kao postignuće, ako se ne uzme u obzir razlika u visini, koja u ovom kratkom razdoblju doseže punih sedamdeset metara.
Da biste shvatili koliko snage štedi pješake, zamislite strmo stubište od 368 koraka. To je takav broj koji se mora svladati kako bi se popela na vrh brda na kojem se nalazi gornja stanica uspinjače. No, čini se da se čini da se ova brojka znatno povećava, jer su mještani ovo mjesto nazivali stubištem od 1001 koraka.
Ljepota
Putovanje švicarskom žičarom Helmerbahn nije avantura za one slabašne srca. Prevladavanje strmih padina, kada doslovno pogledate u obližnji ponor, pruža vam nezaboravne dojmove. Oni turisti koji su bili tamo, s ponosom mogu izjaviti da znaju što je uspinjača. Izvorno je dizajniran isključivo za tehničke potrebe. Uz njegovu pomoć, ljudi i teret su dostavljeni u lokalnu hidroelektranu. No 2001. godine odlučeno je da se koristi za turističke potrebe. Put u jednom smjeru traje oko 10 minuta. A kut nagiba u nekim područjima doseže 106 stupnjeva.