Automobil ZAZ-966: tehničke specifikacije (fotografije)

Vrlo mali automobil, ZAZ-966 (Zaporozhets), proizveden je u gradu Zaporozhye u tvornici Kommunar od 1967. do 1972. godine. To je nasljednik ZAZ-965, vrlo legendarnog "grbavca". Prvi Zaporozhets druge generacije napustio je proizvodnu traku 1966. godine, a motor iz 965. modela ugrađen je na automobil. Godinu dana kasnije automobil je dobio novu jedinicu snage 30-ak snaga. U isto vrijeme, modifikacija za osobe s invaliditetom još je uvijek bila opremljena motorima od 27 litara. s., ali takav potisak za automobil male brzine bio je sasvim dovoljan.

Planovi i stvarnost

Oslobađanje Zaporozhetsa trebalo je biti oko 150 tisuća automobila godišnje, ali do početka 1972. samo je 100 tisuća vozila moglo doći do linije. U to su vrijeme svi relevantni resursi SSSR-a bili usmjereni na uspostavu proizvodnje licenciranih modela automobila Zhiguli Volga Automobile, pa je ZAZ-966 bio u pozadini kao manje perspektivan automobil.

Proizvodna etika

U razvoju osobnih automobila postoji određeni redoslijed kojim tijelo novog modela ne bi trebalo ponoviti oblik postojećeg stranog. To je pitanje etike i pokušavaju ga slijediti u svim projektnim uredima svijeta. Model ZAZ-966, na čijoj se fotografiji vidi njen identitet s njemačkim automobilom marke NSU Prinz IV, izazvao je niz pritužbi od strane uprave tvrtke NSU Motorenwerke AG. Njemački stručnjaci ukazali su na vanjske slučajnosti. Glavne komponente vanjskog dijela ZAZ-966 doista ponavljaju obrise njemačkog ekvivalenta. Tehnološka traka u području ispod prozora, okružuje tijelo, točno odgovara konturama njemačkog. No, model NSU nema usisnike zraka, neobične "uši" koje razlikuju ZAZ-966. To je riješilo problem. Ili je možda njemački proizvođač jednostavno odlučio da se ne uključi, a pitanje je bilo zatvoreno.

unutrašnjost

ZAZ-966, unatoč svojim skromnim dimenzijama, odlikuje prilično prostrana kabina, namijenjena besplatnom smještaju četiri osobe, uključujući i vozača. Konstruktivna osobina unutarnjeg prostora stroja su uvučene niše sprijeda. Upravljačke pedale se guraju daleko naprijed, što omogućuje vozaču da sjedi u relativnoj udobnosti. Putnik s desne strane također može ispružiti noge i biti u udobnom položaju. Ovakav aranžman mora se opustiti, vozač i putnik se ne umaraju tijekom putovanja.

Oblik sjedala nadopunjuje cjelokupnu orijentaciju kabine, a nasloni sjedala omogućuju vam da se oslonite što je više moguće i da se udobno smjestite. Automobilom ZAZ-966, čije karakteristike ne podrazumijevaju duga putovanja, i dalje možete udobno putovati više od stotinu kilometara ako je potrebno.

Trčanje

Prednji neovisni ovjes automobila vrlo je kompliciran. Poluge su usko povezane s uređajima za uvijanje koji su poprečno smješteni i glavni su elastični elementi. Torzije su zatvorene u tankoslojne čelične cijevi, od kojih je svaka zamrljana na sredini. Tako je osigurana dvostruka funkcija uređaja: dva polu-stupnja, povezana s polugama ovjesa, polaze iz središta. Spojnice ZAZ-966 slične su onima kod tihih blokova VAZ-a, ali su izrađene na bazi metalne keramike, koja gotovo udvostručuje vijek trajanja.

Pivot čvorovi prethodnog modela su ukinuti, a prednji ovjes je opremljen upravljačkim zglobovima na zglobovima. Okretni mehanizmi povezani s dvostrukim navojem tipa "lanyard", koji vam omogućuje da podesite toe-in prednjih kotača. Upravljački prijenosnik Konstrukcija pužnog zupčanika osigurala je stabilno kretanje automobila i nesmetan ulazak u zavoje.

Stražnji ovjes redizajnirana je i predstavlja poluge klatna trokutastog izduženog oblika, spojene polu-osovinama s dvije vanjske šarke, od kojih je jedna kardanskog tipa. Ako prethodni model ZAZ-965 ljuljanje osi u vertikalnoj ravnini je potrebno (vlasnici zapamtite nagnut stražnje kotače automobila), a zatim novi "Zaporozhets" imao takve potrebe.

Hidraulični amortizeri prednjeg i stražnjeg ovjesa kombinirani su s cilindričnim čeličnim oprugama, čime je osigurana učinkovita stabilizacija ljuljanja.

Elektrana

Model motora ZAZ-966 značajno je modificiran i nadograđen. rad volumen spremnika povećao se s 877 na 1197 cu. cm zbog širenja promjera cilindra, koji je iznosio 76 umjesto 72 milimetra. Povećan hod klipa: od 54,5 do 66 milimetara. Snaga elektrane povećala se, dakle, sa 27 na 30 litara. a.

Kamen spoticanja za novi automobil je postao sustav hlađenja. Nisu se usudili razviti motor s vodenim hlađenjem, ovaj proces je obećao da će biti skup i dugotrajan. No, protok zraka kroz male proreze u stražnjim krilima nije bio dovoljan - motor se pregrijao. Tada su se pojavile poznate "uši", uz pomoć kojih je problem riješen.

Snažan ventilator u kućištu, dotok atmosferskog zraka izvana, ispravno podešavanje paljenja - svi ti čimbenici omogućili su hlađenje motora na željenu razinu.

prijenos

Mjenjač za ZAZ-966 razvijen je iznova, ispostavilo se da je to jedinica s četiri sinkronizirana zupčanika i stupanj za vožnju unatrag. KP "Zaporozhtsa" bio je tako uspješan da se počeo koristiti u tuning projektima u kombinaciji sa snažnim VAZ motorima, pa čak is Volga GAZ-21 motorom.

Što se tiče vozila ZAZ-966, mjenjač je bio jedan od najpouzdanijih mehanizama u automobilu. U početku je planiran mehanizam za prebacivanje stupnjeva prijenosa na prednju ploču, kao što je to učinjeno na mnogim stranim modelima. No tada su odlučili ići na dokazani put, a poluga je postavljena na pod. Klasični izgled dopušteno smanjiti troškove izgradnje i, sukladno tome, povećati pouzdanost mehanizma.

ZAZ-966, čije tehničke karakteristike odgovaraju najboljim modelima automobila ove klase, danas je popularan i rijetkost je u prošlosti.