ZIL-130: tehničke specifikacije

Prošlo je više od pola stoljeća od stvaranja legendarnog ZIL-130. Ovaj automobil je postao pravi fenomen, tako da tamo, gotovo čudo u eri. I to nije zbog toga što je dizajn automobila u poduzeću trajao gotovo 30 godina, a ne zato što je puno kamiona napustilo tvorničke transportere. Kamion za dugo vremena u smislu svojih tehnoloških rješenja i tehničkih karakteristika ostao je pravi pokazatelj za srednje teška vozila.

U ranim poslijeratnim godinama u Moskvi, biljka ih je. Staljin je uspio uspostaviti proizvodnju novih strojeva ZIS-150. Iako je dizajn tih automobila imao mnogo mana, ipak su se našli na transporteru. Dizajn ovog kamiona nije ništa drugo do točna replika američkog prijeratnog međunarodnog automobila. Automobil je stvoren s velikom žurbom, jer su gradovi trebali manje kamiona od hrane i zraka.

Automobili su sišli s proizvodne trake, a onda je postalo jasno da je kamion znatno slabiji od mnogih drugih konkurenata u istoj klasi, potrebno ga je što prije nadograditi, ako se ne potpuno reciklira i stvoriti nešto novo. Iako su novi strojevi stalno dizajnirani, inženjeri nisu mogli brzo ovladati i stvoriti novu opremu. Tako su 1957. počeli isporučivati ​​modernizirane automobile ZIL-164 i modifikaciju ZIL-164A.

Kako je legenda rođena

Legenda o sovjetskom automobilskom ZIL-130 rođena je kako slijedi. Godine 1953. inženjersko-projektno osoblje tvornice počelo je raditi na projektu radikalno novog kamiona, previše modernog čak i za svoje vrijeme. Zadatak koji je postavljen za ovaj automobil je najbrža zamjena nedovršenih modela ZIL-150 i -164. Voditelja projekta preuzela je voditeljica projektnog ureda elektrane A. M. Krieger, a Festus je imenovan glavnim inženjerom projekta. Novi kamion dobio je ime ZiS-125, a uskoro je ime promijenjeno u ZIL-130. Moram reći da se proces stvaranja stroja odvijao u dva poduzeća odjednom. Ovo ZiS i Dnepropetrovsk Automobile Plant. No, čim se profil posljednje biljke promijenio i počeli proizvoditi raketnu tehnologiju, cijeli je projekt ostao u Moskvi u tvornici. Likhachev.

Prvi prototip

Prva eksperimentalna verzija ZIL-130 bila je spremna za 1956. Kamion je bio značajno nadograđen ZiS-125. Pojava je bila znatno drugačija, a većina nedostataka i nedostataka prošlih modela nije bilo. I možemo sa sigurnošću reći da je to već bio pravi prototip ZIL-130 kamiona, koji će kasnije postati prava legenda sovjetske automobilske industrije u stagnacijskom razdoblju. Godine 1959. testovi prvog prototipa već su završeni. Svi su bili zadovoljni rezultatima, a onda je odlučeno da brzo počnemo proizvoditi te strojeve.

Postojala je pretpostavka da će Moskovska tvornica automobila preuzeti proizvodnju od 1961. do 1962. godine. Ali to se nije dogodilo. Godine 1961. tvrtka je navedena kao godina rekonstrukcije, koja je trajala oko tri godine. Od 1962. do 1963. izdana je serija od nekoliko desetaka automobila. To je omogućilo da se razviju procesi proizvodnje i montaže te da se oblikuje konačni stil ovog automobila. Godine 1963. automobil je nagrađen zlatnom medaljom na sajmu u Leipzigu. Inženjerima su dodijeljene prigodne diplome i nagrade.

Proizvodnja tih kamiona na industrijskoj razini započela je tek krajem 1964. godine. To se dogodilo nakon završetka rekonstrukcije u pogonu. Iste godine rođena je prava legenda, a posljednja za ZIL-164A. Tada je 130-ti model proizveden dugo vremena prema programu u tvornici. Likhachev. Prvi automobili dobili su flotu Moskve, Tule, Yaroslavla, Dušanbea i mnogih drugih gradova i zemalja.

Vanjski dizajn

Izvana, automobil ZIL-130 sredinom 60-ih bio je poseban. Automobil je privukao pozornost. Prvo, bio je obojen bijelim i civilnim plavim. Prije ovog automobila, sve tvornice automobila radile su za vojsku i obranu, tako da su ZIL-ovi imali zaštitnu boju.

Poklopac ovog kamiona bio je tip aligatora. Automobil je dobio krilca i panoramsko vjetrobransko staklo. No, mnogi od onih koji su vozili te kamione, navikli su se na frontu i nisu bili jako zadovoljni inovacijom. Međutim, pristup svježem zraku bio je. Otvoreni prozori i krovni otvor. Najznačajniji element kabine je rešetka. Sve se to može vidjeti na brojnim fotografijama (ZIL-130 i njegova kabina prikazana je malo niže).

Dizajn kabine

Kabina automobila izrađena je od čvrstog metala, može primiti tri osobe i tada je imala najnapredniji dizajn i stil. Mnogi je danas smatraju lijepom. Dizajneri i inženjeri su naporno radili. Kamion se značajno razlikovao od ostalih sovjetskih automobila. Vozači su cijenili nove uvjete. Za udobnost vozača je promijenjeno slijetanje.

Sama kabina postala je mnogo prostranija, a instrumenti se nalaze optimalnije. Sjedala su mekša. U kabini je jedno sjedalo za vozača i dvostruko sjedalo za dva putnika. Vozačevo sjedalo povoljno je regulirano u svim smjerovima. Prvi od svih ovih kamiona servo upravljač. Time je upravljanje postalo lakše i sigurnije.

Struktura tijela

Bio je opremljen sa stražnjim vratima. Tijelo se smatralo putničkim i teretnim. Bočne rešetke opremljene su klupama koje se spuštaju i mogu smjestiti 16 osoba (osim nekih modifikacija ZIL-130 automobila). Značajke pokazuju da je još uvijek postojala odvojiva klupa za 8 osoba. Standardna oprema kamiona uključivala je nadstrešnicu i lukove koji su se mogli ukloniti i ugraditi u bilo koje vrijeme. Ukupne dimenzije ZIL-130 su 6672 x 2500 x 2400 (duljina, širina i visina). Platforma tijela imala je volumen od 5.10 cu. m., a površina poda iznosila je 8,72 četvornih metara. Visina tijela bila je jednaka visini poda vagona. Dakle, istovar automobila korištenjem automobila postao je praktičniji.

motor

Legenda automobila ZIL-130 smatrana je pravim pomakom u proizvodnji automobila. Zajedno s ovim naprednim kamionom, kabine za troje ljudi, servo upravljač, podloške, mjenjač, ​​opremljeni konusnim zupčanicima i sinkronizatorima, grijač motora prije početka, došli su do automobila. Ovaj automobil je doista savršen. Prvi kamion, prototip 130-te, opremljen je 5-litarskim V6 karburatorskim motorom od 135 konjskih snaga. Međutim, uskoro su inženjeri smatrali da je previše slab za takva opterećenja.

Otprilike godinu dana kasnije, sastavljen je prvi prototip ZIL-130, čiji je motor opremljen šestocilindričnim ventilom s kapacitetom od 140 litara. a. Ali ti ICE nisu pokrenuti u planu. Kao rezultat toga, kamion je dobio 6-litreni V8 s tekućinom sustav hlađenja. Prikupljen je slično kao pogonska jedinica limuzine za vladu ZIL-111, a snaga mu je bila 150 litara. a. Malo kasnije, motor je dobio ime samo kao ZIL-130. Motor (naime njegov dizajn) je tada bio potpuno ujedinjen s modelom 345. Ova je jedinica također instalirana nešto kasnije u autobusima koji su radili u gradu i na Uralu.

Novi motor iz 111. motora se manje razlikovao kompresije 6,5 puta. To se znatno smanjilo snage motora. Motor 311 radio je na 95. benzinu, što nije bilo vrlo ekonomično za kamion. Jedinica je radila na A-76, ali je potrošnja goriva bila prilično velika. Međutim, vrijeme dopušteno, jer je gorivo koštalo gotovo denar. Potrošnja je bila 30-40 l / 100 km.

Sadašnji vlasnici ovog kamiona na brzinu su pretvorili svoje ZIL-ove. Pogonjen motorom omogućio mu je vožnju do 445 km. Maksimalna brzina bila je do 90 km / h.

Tehnički parametri

Mjenjač automobila ZIL-130 - mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Dizajneri u njemu su se promijenili prijenosni omjeri. Glavni zupčanik bio je dvostruki i bio je dio stražnje osovine, a opremljen je i sinkronizatorima u 2. i 5. stupnju prijenosa. U kamionu ZIL-130, shema za koju je bilo potrebno prebaciti je bila malo neobična u usporedbi s osobnim automobilima. Međutim, vozači u tome nisu vidjeli nikakve posebne poteškoće.

Sustav kvačila izrađen je na suhoj shemi trenja jednog diska. Pogon spojke ovdje je mehanički. Kočnice su napravljene u obliku dvostrukog sustava s mogućnošću kontrole sile. Kotači su opremljeni pneumatskim aktuatorom. Polu-eliptične opruge koriste se kao suspenzija. Paljenje je bilo kontakt-tranzistor. Vozači su ga oštro opsovali.

Izmjene ZIL-130

Šasija ovog kamiona korištena je kao osnova za mnoge druge strojeve, posebno za visoko specijalizirana vozila. Na ovoj bazi, vozio puno automobila za zaštitu od požara, komunalnih kamiona i druge opreme. ZIL-130 se još uvijek koristi u obrani. Posebno su popularni bili kamioni na ovom podvozju.

Ovaj automobil je poznat po svojoj jednostavnosti i pouzdanosti. Stoga je automobil prodan različitim stranim zemljama. Danas možete vidjeti brojne fotografije: ZIL-130 na Kubi iu mnogim drugim zemljama.

Iako je automobil ispao prilično uspješan, još u kasnim 70-ih. Odlučeno je za nadogradnju automobila. Osamdesetih godina prošlog stoljeća postalo je neprofitabilno, a dizajneri nisu imali izbora nego prebaciti automobil na drugu vrstu goriva. Nadalje, motor je počeo raditi na dizel, ali je ostao samo na prototipovima.

zaključak

Proizvodnja tih legendarnih strojeva završila je 1990-ih. Previše visokih troškova bilo je teško za servisiranje ovih kamiona. Osim toga, popravak ZIL-130 postao je problem u tim godinama.

No, unatoč svim teretima i neučinkovitosti, ovi se automobili još uvijek uspješno koriste. Mnogi čine tuning tih automobila, legende oživljavaju u novim tijelima. Danas čak možete kupiti ovaj kamion u dobrom stanju za 50-60 tisuća rubalja.