GAZ-52: tehničke specifikacije. Motor GAZ-52

Gorky Automobile Plant je najveći od svih poduzeća koja se bave proizvodnjom automobila. Glavni objekti bili su smješteni u Nižnjem Novgorodu, au povijesti tvrtke to je oko 80 godina gradnje strojeva. Za sve ove godine tvornica je proizvela više od 40 različitih modifikacija GAZ-52 kamiona za razne civilne i vojne potrebe.

Prethodno, ai sada su svi strojevi koji su proizvedeni u ovoj tvornici bili posebno popularni. Na drugi način, malo je vjerojatno da će itko moći objasniti činjenicu da kamioni, koji su već dulje vrijeme dostigli rok i koji se više ne proizvode, sada marljivo rade za dobrobit ljudi na teritorijima. Zemlje ZND-a.

Nesumnjivo, ovi su automobili vjerno služili u flotama velikih gradskih područja i malih gradova i sela. GAZ-52 automobil za mnoge je postao, moglo bi se reći, blizu i draga. GAZ-52 je korišten gdje god je bio potreban prijevoz tereta.

Od početka

Srednja teretna vozila GAZ bila su zastupljena s nekoliko modela. Imali su nosivost od 1,2 do 4,5 tona. Najvažnije je da su se pojavili na vrijeme. Uostalom, mnogi su gradovi uništili rat. Gradnja uništenih gradova bila je u punom jeku. Automobili su bili u nedostatku i nije bilo dovoljno strojeva za rad u takvim uvjetima.

Faza projektiranja

Dakle, vodstvo zemlje postavilo je zadatak za vodstvo sovjetskih automobilskih tvornica. Inženjeri i projektanti trebali bi u najkraćem mogućem roku izraditi projekt prijevoza tereta za prijevoz tereta u gradovima i gradovima. Dizajneri iz Nižnji Novgorod preuzeli su dizajn kamiona GAZ-52. Prema projektu, nosivost mu je bila 2,5 tona. I nastao je na temelju automobila GAZ-51A, koji je proizveden od 1955. godine.

Uskoro je ovaj automobil u potpunosti zamijenio već zastarjele automobile. Novi kamion je bio drugačiji od starog kabine. Činilo se da je njegov dizajn sličan američkim automobilima iz istog razdoblja. Pri projektiranju (i nakon proizvodnje) nitko nije mogao ni zamisliti da će ovaj kamion biti popularan već 30 godina.

Tehničke specifikacije

Na početku proizvodnog stroja GAZ-52 specifikacije Automobil je podrazumijevao ugradnju 70 snažnog karburatora šestocilindričnog motora. Prije toga bio je opremljen GAZ-51A. Ali s ovim motorom i modelom "pedeset sekunde" pojavili su se neki problemi. Na primjer, ako je potrebno, malo povećanje snage ovog motora od 70 litara. a. do 90 l. s., automobil je postao potpuno neekonomičan. Jedina veća ili manje ekonomična mogućnost povećanja snage bila je povećanje kompresije. Dakle, zahvaljujući koordiniranom radu dizajnera i znanstvenika 60-ih godina, pojavio se modernizirani motor, koji je kasnije zamijenjen modernijim 8-cilindarskim motorima.

Pogonski uređaj

Motor GAZ-52 na automobilima koji je napustio tvornicu od 1958. do 1959. bio je predkomorni motor. Ovaj motor iz GAZ-51F zapravo je bio vrhunac ovog dizajna. Znanstvenici Instituta za kemijsku fiziku i Središnjeg instituta za zrakoplovne motore počeli su 1937. godine raditi na proučavanju i primjeni metoda za učinkovitije izgaranje goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem s vanjskim sustavom za stvaranje smjese s mršavom mješavinom goriva u predkomori. Tada su se ta kretanja počela razvijati na vozilima GAZ-a.

Na temelju motora GAZ-51 izgrađen je nadzemni ventil s nadogradnjom glava motora, koji je također dodatno opremljen predkomorom na svakom od cilindara. Sustav distribucije plina uključivao je ventil za komoru. Kroz ventil je ubrizgana mješavina zrak-gorivo, koja je upaljena konvencionalnom svijećom. Zatim je svjetiljka zapalila smjesu u glavnoj komori. Ovi procesi, kako se činilo, uštedjeli su oko 20% goriva. Smatralo se da će se na taj način značajno povećati snaga motora i okretni moment.

Pravi test

Prve eksperimentalne verzije GAZ-51F motora testirane su u stvarnom radu. Testovi su pokazali da je modernizacija provedena uzalud, a praksa se ne poklapa s teorijom. Ovaj motor je vrlo loše počeo, o bilo kakvoj ekonomičnosti goriva i govoru nije išao u stvarnost. Do tog trenutka, sve dok motor nije izašao u svoj optimalni mod, bio je vrlo nestabilan. Jedan od problema bio je i rasplinjač, ​​koji čak ni u tvornici (uz kompetentne stručnjake) praktički nije popustio barem nekoj prilagodbi ili prilagodbi. Čak su u tvornici izgradili i posebnu trgovinu, gdje su proizvodili baklje.

Ipak, iako je bilo negativnih ocjena o pogonu motora, postrojenje je ipak planiralo da ga dovede na potrebnu radnu razinu. Tako je GAZ-52 motor radio prema pred-komornoj i flare tehnologiji, imao je volumen od 3,4 litre, a snaga motora bila je 85 litara. a. pri 3000 o / min Okretni moment u isto vrijeme iznosio je 22,5 kg / m. Uz pomoć ovog motora, bilo je moguće značajno povećati dinamiku i učinkovitost automobila.

Dimenzije mjenjača

Osim motora, automobil je dobio pouzdanu i tihu kutiju s pet brzina. Bila je opremljena sinkronizatorima na 3. i 4. stupnju prijenosa. Dimenzije su 5725-2280-2155 mm, međuosovinski razmak dosegao je 3300 mm, a prednji kotač - 1590 mm. Staza kotača je bila 1650 mm. Automobil je bio opremljen gumenim gumama. Težina stroja bila je 2650 kg. Maksimalna razvijena brzina dosegla je 75 km / h. Što se tiče potrošnje goriva, ovaj parametar dosegao je 24 l / 100 km.

obustava

Ovjes ovog automobila bio je proljeće, osim što je nadograđen. Dizajner je promijenio način montaže opruga. Sada je to obavljeno gumenim jastučićima. To je omogućilo oslobađanje glavnih listova od sile koja djeluje na njih u procesu uvijanja opruga. Dakle, obilježje GAZ-52 pojednostavljeno, a popravci i održavanje postali su više "prljavi".

Kako bi se povećala upravljivost viličara zbog nepovoljnih uvjeta na cesti, inženjeri su razvili i implementirali nove stražnje osovine s diferencijalnim bregama. Dakle, automobil je postao mnogo sigurniji da prođe teške dionice ceste.

kabina

GAZ-52, čije su tehničke karakteristike omogućile da automobil postane najpopularniji sovjetski kamion, proizveden je s novom kabinom. Kabina je imala poseban dizajn. Nitko ne bi pomislio da će biti popularan toliko godina.

Ova kabina imala je metalno kućište i dizajnirana je posebno za korištenje na ovom stroju. Uključen je i raspored poklopca motora, a vjetrobran je poboljšao performanse u usporedbi s zastarjelim GAZ modelima. Novi vjetrobran učinio je pregled još panoramskijim. Kabina je izračunata samo za dvije osobe. Za udobnost vožnje automobila instaliran je štednjak, puhano vjetrobransko staklo, sredstva za čišćenje s vakuumskom tehnologijom i novi bočni prozori.

Kabina: značajke dizajna

Ova kabina je planirana kao ujednačena za sve vrste tereta GAZov. Te informacije nisu bile poznate svima, pa je kamion GAZ-52 često bio zbunjen s 53. modelom.

Primarne boje u kojima su ti kamioni isporučeni su pijesak i zaštitni. U kasnim 60-im i ranim 70-ima dodan aqua boja i kavu s mlijekom. Godine 1978. automobili su proizvedeni s kabinom obojenom u plavo. Još 1978. dodana su dodatna rebra za ukrućenje na krovu kabine. Ova značajka omogućila je razlikovanje 52. modela od 53. modela.

izmjene

Na temelju GAZ-52, napravljeno je mnogo različitih modifikacija. Na primjer, 1966. godine pokrenuta je proizvodnja podvozja GAZ-52-01. Ovdje je malo povećan međuosovinski razmak na 3700 mm. Ovo je kućište bilo popularno. Na njemu su stvoreni autobusi i visoko specijalizirani prijevoz. Ova je šasija izdana još 20 godina, a posljednja od njih objavljena je 1989. godine.

U istim godinama, prilagodba modifikacije 52-02. Na temelju toga pokrenut je kamion za otpatke GAZ-52 ili kamion GAZ-SAZ. Zatim je model 52-03 objedinjen s teškim automobilom serije 53A.

Posebna popularnost zaslužila je izmjena 52-04. Proizveden je od 75 do 89 godina. Imao je bazu od 3300. Ova modifikacija je bila kao tandem na šasiji od 51A, ali je imala kompaktnije tijelo i kabinu od 53A. No, motor je ostao od automobila GAZ-51. Na temelju ove izmjene izgrađen je teretni taksi, koji se zvao 52-05. Također na ovom baznom traktoru proizveden. Automobil je proizveden od 77. do 85. godine, a indeks modela bio je 52-06.

Krajem 76. godine inženjeri su razvili model s indeksom 52-07. Njegova je posebnost bila ta što je umjesto benzina automobil radio na plin. Automobil je opremljen motorom od 73 konjskih snaga. Daljnje izmjene pojavile su se u ovom modelu.

Za sve modifikacije automobila GAZ-52 tehničke karakteristike su bile što je moguće sličnije. To su uglavnom 6-cilindrični, četverotaktni 75-litarski motori. a. Prosječna potrošnja goriva iznosila je oko 17 l / 100 km. Spremnik je sadržavao do 90 l goriva.

Mnogi vozači nisu voljeli ovaj motor. Većina ga je smatrala slabim i nije se razlikovao u pouzdanosti. Brzina jedva dostiže 70 km / h. Ako želite izvući maksimalnu brzinu iz automobila više od ove oznake, motor je odbio i nije uspio. Obrtnici su na svaki mogući način pokušali modificirati motor kako bi maksimizirali remont.

Tijekom 90-ih vozači su vidjeli automobile koji su bili pogonjeni dizelskim motorima. Mnogi su instalirali nove jedinice koje su mnogo jeftinije održavati.

zaključak

Iako je puštanje tih automobila i zaustavio prije 20 godina, mnogo više od tih automobila može se naći u našim cestama. Sada, ako želite, možete kupiti koristi GAZ-52, cijena će prosječno oko 50 tisuća rubalja. Automobil koji treba popraviti koštat će 40 tisuća. Ako imate znanja i vještine, lako možete vratiti automobil. Štoviše, nije teško pronaći rezervne dijelove za njega. GAZ-52 je jedan od rijetkih automobila koji se praktički može popraviti na terenu uz minimalni set alata.