"ZIL-131": tehničke karakteristike i uređaj

"ZIL-131" je vojno vozilo. Bio je u službi vojske Sovjetskog Saveza. Ovaj automobil ima veliki promet i dizajniran je za vožnju u nedostatku cesta. Danas se može naći u običnom, civilnom životu. Međutim, glavna svrha "ZIL-a" je i dalje raditi na području obrane.

Povijest stvaranja

Proizvodnja ovog automobila započela je 1966. u automobilskoj tvornici Likhachev u Moskvi. Tijelo kamiona bilo je platforma od drva. Platforma je bila vojnog ili vojnog tipa, a vrata prtljažnika su bila naslonjena. Bočne rešetke ploče također su bile opremljene sklopivim klupama za 16 osoba.

Proizvedeno nekoliko modifikacija stroja "ZIL-131". Vozila na brodu proizvedena su sa i bez vitla, serija s neoklopljenom električnom opremom - 131A, tzv.

Nadalje, 1986. godine tvornice su počele proizvoditi drugu verziju na temelju 131 modela. Bio je to automobil 131H. Godine 1994. proizvodnja tih automobila se pretvorila u proizvodnju novih modela. Međutim, proizvodnja na postrojenjima UAMZ-a nije se zaustavila i nastavila do 2002. godine.

Razvoj i izrada modela

Zajedno s kreiranjem kamiona s pogonom na sve kotače za vojsku, inženjera postrojenja Staljin, a kasnije i postrojenja za njih. Likhachev, odlučili su da je potrebno stvoriti temeljno novi automobil. Načela i ideje koje su temelj budućnosti 131. već su temeljito testirane na posebnom, stvorenom kao eksperiment, vozilo "ZIS-128". U njemu su otkriveni određeni nedostaci, nakon testiranja projekt je zatvoren, a na temelju projekta stvoren je prvi prototip automobila. Ispostavilo se da je riječ o ujedinjenom kamionu s velikim izgledima.

Dogodilo se da se "ZIL-131" pojavio nešto ranije od "ZIL-130". Dakle, programeri su ga opremili sa 6-cilindarskim motorom. Tada proizvođači suočeni s poteškoćama, koji se sastojao u proizvodnji ekskluzivnih dijelova. Stoga je objavljen prijelazni model - "ZIL-165". Automobil je imao značajke 157. modela i novi prototip automobila 130. modela.

Programeri i inženjeri tijekom brojnih testova otkrili su da je dizajn opet pogrešan. Zato ovaj automobil nije ulazio u seriju. Inženjeri su zauzvrat počeli intenzivno usavršavati 131. model.

Godine 1959. testirao je stroj. Sljedeće tri godine postojali su veliki planovi za pokretanje masovne proizvodnje. Međutim, zbog privremenih poteškoća, proizvodnja je morala biti odgođena. Tada je 130. pogodio transportere tek 1967. Ovo odlaganje početka proizvodnje imalo je koristi od novog ZIL-a. Dizajneri i inženjeri uspjeli su znatno poboljšati dizajn. Nakon ovih poboljšanja, automobil je počeo imati mnogo veći kapacitet, povećao brzinu. Također, stručnjaci su mogli smanjiti potrošnju goriva, smanjiti radijus okretanja za jedan metar. Kabina je postala mnogo udobnija, a ovjes - mekši.

"ZIL-131", čiji se uređaj neprestano mijenja, dobio je znak kvalitete. Ovaj datum (veljača 1974.) bio je orijentir u povijesti biljke. Likhachev.

Koje su specifikacije "ZIL-131"?

Formula kotača automobila - 6x6. On je također bio opremljen trostrukom metalnom kabinom. Platforma ploča je izrađena od drveta i ojačana metalnim dijelovima. Stražnja strana se naslanja, postoje klupe.

motor

"ZIL-131" je bio opremljen s jednom elektranom. Bila je to karburatorska jedinica od osam cilindara. Snaga koju ovaj motor ima je 150 litara. a. Broj okretaja - 3200 o / min. Zakretni moment motora pri 2000 okr / min - 41 kgm Potrošnja goriva - 240 gr / H po konjskoj snazi. U prosjeku, "tkati", to troši od 30 do 50 litara benzina. Prema današnjim standardima to je dosta. Ali u to vrijeme nitko nije mnogo razmišljao o potrošnji goriva zbog svoje jeftinosti.

prijenos

Mjenjač ovdje 5-brzinski, ručni, dozirni tip. Također, automobil je opremljen s tri kardanska vratila. Uostalom, sva tri mosta u automobilu vode. Spojka je izvedena u obliku jednog suhog tipa. Mjenjač je opremljen sinkronizatorima s inverterom, koji vam omogućuju da uključite drugu, treću, četvrtu, petu brzinu. Uključivanje se vrši ručicom.

Kotači i gume

Prvi su u obliku diskova. Obruč je učvršćen s 8 pina. Gume pretpostavljaju automatsko podešavanje tlaka.

obustava

Prednji ovjes; ovisila je, radeći na dva opruga s kliznim stražnjim krajevima. Također su korišteni amortizeri. Što se tiče stražnji ovjes ovdje je uravnotežen, na dvije opruge sa šest šipki. Kočnice su predstavljene sustavom baziranim na mehanizmima bubnja i pneumatskim kao i mehaničkim pogonom.

Upravljački prijenosnik Upravljačka jedinica je vijak, kuglična podloška i tračnica, koja zahvaća zupčasti dio osovine. Ima ih servo upravljač.

Električni i nosivost

Napon baterije je 12 V. Tu je i generator. Paljenje predstavlja sustav "Iskra".

Nosivost ovog automobila je 3750 kg, podložna kretanju na većini cesta. Ako je cesta dobar asfalt, a automobil bez prikolice, tada se opterećenje povećava i iznosi oko 5000 kg. Masa praznog vozila je 10185 kg.

Kao što je već gore opisano, automobil je proizveden u različitim verzijama. A ako je većina automobila proizvedena pod benzinom, 1986. godine ZIL-131 su počeli padati s proizvodne trake. Kamion te modifikacije dobio je slovo "H" u nazivu modela.

Izmjene automobila

Uspješnim tehničkim karakteristikama omogućeno je korištenje baze tih strojeva za brojne preinake. Dakle, automobili u osnovnoj konfiguraciji proizvedeni su od 67. do 86. godine. Tada su tvornice počele proizvoditi model 131A, koji je bio karakteriziran prisutnošću neoklopljene električne opreme. Razlikovala se u odsutnosti prosječne klupe u leđima i proizvodila se od 71 g.

Tegljač 131V se razlikovao od kraćeg okvira, kao i od prisutnosti petog kotača. Model je opremljen parom rezervnih kotača. Traktor je dizajniran za vuču poluprikolica.

Tada je rođen eksperimentalni model 131D. Ubuduće će u njegovoj bazi biti pušten dizelski vagon ZIL-131. Drugi je imao istu jedinicu na brodu Caterpillar. Model je razvijen 1992.

Model 131H opremljen je novim motorom, drugim svjetlom i optikom, kao i tendom. Strojevi za resurse su se značajno povećali. Bilo je nekoliko takvih strojeva. 131H1 je imao dizelski motor i 105 l. a. Model H2 je također bio s dizelskim motorom, ali malo jačim, 132 l. a.

Modeli 131AS izrađeni su uglavnom za uporabu u uvjetima hladnog hladnog vremena. Ovi automobili imali su dobru toplinsku izolaciju, grijanje, posebno svjetla za maglu toplinska izolacija akumulatora, specijalna, otporna na hladnoću. U ovoj modifikaciji, automobil "ZIL-131" može se koristiti čak i na temperaturama do -60 stupnjeva.

Snažan stroj s 6x6 kotačima može slobodno nositi više od 5.000 kg tereta. Kabina ima tip poklopca motora, što je omogućilo da ovaj automobil postane toliko popularan kao vojno vozilo. Kamion ima visok križ, zapravo, to je terensko vozilo. Propusnost je osigurana identičnim prednjim i stražnjim kotačima, gumama širokog profila i razmakom od 315 mm. Takva kombinacija tehnoloških rješenja, kao što je automatsko napuhavanje guma u pokretu, diferencijali tipa cam s automatskim zaključavanjem, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, prisutnost vitla na nekim modelima, omogućili su uporabu ZIL-131 u bilo kojim uvjetima, u bilo kojem radu izvan ceste Automobil ima nisko gravitacijsko središte, a motor skriva ogromne rezerve snage. Može razviti kapacitet od 115 litara. a. Zahvaljujući ovom motoru, automobil se hrabro vozi ravnom autocestom brzinom do 90 km / h, penje se do 30 stupnjeva, a također nadilazi plitke rijeke i brane.

Ovaj se kamion savršeno pokazao u najtežim uvjetima rada, a također je dobio priznanje i poštovanje od strane vozača i ljubitelja automobila, i civilnih i vojnih. Iako je proizvodnja ovog modela završila 2002., ZIL-131 (dizel i benzin) često se može vidjeti na cestama iu vojnim jedinicama. Uglavnom se koristi u poljoprivredi.

Tako smo saznali kakve su specifikacije motora i nosivost ZIL-131. Kao što možete vidjeti, ovaj automobil se etablirao kao jedno od najpouzdanijih vozila s velikom snagom, visokim razmakom od tla i odličnim performansama na terenu.