ZIL-4102: specifikacije, fotografije

skraćenica ZIL biljka (ZIS) povezuje se s većinom kamiona ili hladnjaka koje je također proizvodio u velikim količinama. Ali drugo područje djelovanja elektrane bila je proizvodnja reprezentativnih automobila za vodstvo SSSR-a.

Izvršna limuzina

Godine 1985. u proizvodnom programu tvornice pojavila se nova limuzina ZIL-41047. Pojava novog automobila gotovo se poklopila s promjenom vodstva zemlje - M. Gorbačov postao je šef SSSR-a. Automobil se temeljio na čvorovima svog prethodnika, modelu 41045, a odlikuju ga elementi prednje obloge, osvjetljenje i odsutnost ventilacijskih otvora u prednjim vratima. Novo vodstvo zemlje pozdravilo je novi model i neko vrijeme koristilo limuzinu.

No, krajem 1986. g. Gorbačov imao je želju dobiti manje glomazni reprezentativni automobil. Godinu dana kasnije, ta se želja pretvorila u tehničku zadaću i ušla u ZIL. Kupac automobila postao je Kremljski GON. U to su vrijeme projektanti putničke jedinice ZIL nekoliko godina vodili rad na projektu nove limuzine, potpuno drugačije od proizvedenih automobila.

Projekt je dobio završne karakteristike i osigurao dvije verzije automobila - limuzinu sa sedam sjedala ZIL-4101 s produženom bazom i kratkom petosjednom limuzinom ZIL-4102. Teoretski, tijela automobila mogla bi imati tvrdi ili mekani krov.

Nova rješenja u strukturi tijela

Automobil ZIL-4102 s limuzinom u potpunosti je odgovarao željama glavnog tajnika. Međutim, rokovi za izgradnju prvog uzorka bili su vrlo uski - nije bilo više od 6 mjeseci za sve radove. Zbog kratkih rokova, dizajn i konstruktivne odluke izrađene su na modelu limuzine pune veličine.

Kao rezultat toga, dizajnerski tim na čelu s E. D. Gusevom uspio je stvoriti automobil s potpuno neuobičajenim rješenjima za ZIL proizvode. Da bi se olakšalo oblikovanje tijela ZIL-4102 izvedeno na nosačem kruga. Kompozitni materijali korišteni su u konstrukciji brojnih dijelova tijela, što je omogućilo povećanje krutosti tijela i dodatno smanjenje težine. Kao rezultat toga, težina praznog vozila iznosila je 3,25 tona. S obzirom na ukupne dimenzije stroja, pokazatelj težine je vrlo dobar.

Dodatna čvrstoća tijela bila je zalijepljena u otvore prednjih i stražnjih prozora. Za spajanje nekih dijelova tijela korišteni su adhezivni spojevi. Opis ZIL-4102 neće biti potpun bez spominjanja visoke kvalitete zvučne izolacije tijela. Motor i mjenjač su zatvoreni posebnim kućištem, što je smanjilo buku i spriječilo ulazak prašine u sklopove i sklopove. Vanjski paneli tijela, skloni vibracijama, zalijepljeni su materijalima za zvučnu izolaciju i isporučeni s građevinskim pojačalima.

Udobnost za vozača i putnike

Unutra su bila dva reda sjedala. Sjedala su bila presvučena visokokvalitetnim velurom. Tijelo nije imalo pregradu između vozačkog i stražnjeg reda sjedala.

Prvi put u SSSR-u automobil je bio opremljen računalom s funkcijom glasovnog upozorenja. Sustav je razvijen na jednom od poduzeća u Zapadnoj Njemačkoj na zahtjev tvrtke ZIL.

Zadnji red se sastojao od dva pojedinačna sjedala i naslona za ruku. Teoretski, s preklopljenim naslonom za ruke mogao bi se smjestiti treći putnik. Dva stražnja sjedala imala su individualne prilagodbe s električnim pogonima. Na stropu u stražnjem dijelu tijela nalazila se mikroklima za daljinsko upravljanje i rasvjeta. Na podu je bilo preklopno oslonac za noge putnika. Interijer ZIL-4102 na slici ispod.

Ovjes i kočnice

Prvi put za automobile ZIL je uveo neovisno ovjes svih kotača. Kao elementi za apsorbiranje udaraca korišteni su opruge s funkcijom čišćenja "peckova" tijekom ubrzanja i usporavanja. U razvoju suspenzija koristi iskustvo vodećih svjetskih automobilskih tvrtki. Sklopovi ovjesa sastavljeni su na odvojenim podkonstrukcijama. Upravljački prijenosnik s tipom mjenjača "vijčani i zupčasti sektor" opremljen je hidrauličnim pojačivačem.

Stražnji ovjes opremljen kosim pratećim krakovima i stabilizatorom. Prednji ovjes nije imao pinove u dizajnu i također je bio opremljen stabilizatorom.

Teškom i dinamičnom automobilu bio je potreban produktivni kočni sustav. Svi kočioni mehanizmi na disku ZIL-4102. Zbog povećanog promjera kočionih diskova, automobil je dobio nove 17-inčne kotače. U starim 16-inčnim kotačima nove kočnice jednostavno se nisu uklapale. U hidrauličkom pogonu kočnica bila su tri pojačala - jedan vakuum i dva vakuuma.

Pogonski agregat i pogoni

Snaga jedinica je mnogo više tradicionalna za automobile ZIL sheme. Kako bi se osigurale navedene tehničke karakteristike ZIL-4102 opremljen je snažnim 315-konjskim motorom sa osam cilindara modela ZIL-4104. Zbog volumena cilindara od oko 8 litara, imao je dovoljno velik okretni moment (do 62 kgf / m). Za dovod goriva korišten je četverokomorni karburator K 259. Motor se gotovo u potpunosti promijenio od prethodnog modela. Glavna razlika od motora limuzine bila je beskontaktni sustav paljenja.

Mjenjač - klasični trostepeni hidraulički stroj modela 4105-01 - bio je identičan kutiji ZIL-41047. Zahvaljujući snažnom motoru, dinamičke i tehničke karakteristike ZIL-4102 (slika dolje predstavlja opći prikaz agregata) značajno su se povećale. Kao rezultat toga, bili su veći od limuzine prethodne generacije.

Tehničke karakteristike ZIL-4102:

• Maksimalna brzina automobila dosegnula je 200 km / h.
• Dinamika ubrzanja - 10,5 sekundi do 100 km / h.
• Potrošnja goriva - prosječno 18 litara / 100 km.

Budući da je automobil imao neovisni stražnji ovjes, korišten je CV spoj za pogon kotača. Mjenjač stražnjeg pogona je čvrsto pričvršćen na podokvir.

Prvi i zadnji uzorak

Prva dva modela vozila sastavljena su u radionici br. 6 u svibnju 1988. u propisanom vremenskom okviru. Jedan od automobila imao je klasičnu crnu boju, druga je bila obojana metalnim zlatom. Neki su dijelovi automobila posuđeni. Primjer za to su prednja svjetla prototipa "Volvo 850" (u tom su trenutku pogoni Volvo i ZIL aktivno surađivali). U vanjskom dizajnu automobila koristi se mnogo manje kroma nego u prethodnom ZIL-41047. Provedeni testovi prototipa bili su općenito uspješni, pokazujući održivost automobila.

Međutim, strojevi nisu sasvim zadovoljili glavnog kupca - M. Gorbačova. Na svoj tradicionalni način nije dao jasnu ocjenu projekta, pa je elektrana nastavila raditi na projektu. Među tvorničkim radnicima, strojevima su dodijeljeni nadimci "Medvjed" i "Raika".

Prototipovi sudbine

Poboljšanja i ispitivanja strojeva nastavljena su u laboratorijima i na lokaciji postrojenja do 1991. godine. U novim gospodarskim uvjetima, tvornica ZIL izgubila je svog glavnog kupca i nije bilo moguće pronaći nove.

Zbog toga je zatvoren projekt ZIL-4102, uklonjen je crni prototip, a zlato je sačuvano u muzeju ZIL. Trenutno se nalazi u jednoj od privatnih zbirki. Od crnog automobila ostao je određeni broj dijelova, uključujući i rezani prednji dio tijela s prednjim svjetlima, rešetkom i odbojnikom.