ZIS-151 automobil: pregled, specifikacije, značajke i povijest

Nakon završetka Velikog domovinskog rata počeo se proizvoditi kamion ZIS-151 u Staljinskom automobilskom pogonu u Moskvi. Značajan je po povećanoj upravljivosti i trima glavnim osovinama. Model je proizveden deset godina (od 1948. do 1958.). Posljednje dvije godine automobil se zvao ZIL-151. To je bilo zbog preimenovanja tvornice u ljeto 1956. godine. U cijeloj povijesti nastalo je gotovo sto i pedeset tisuća primjeraka.

U fazi razvoja

Tijekom rata, proizvođač automobila se bavio proizvodnjom vojne opreme. Tijekom ratnih godina proizvedeno je oko milijun modela ZIS-5. Paralelno s tim, dizajneri su razvili novi model s dvije vodeće osi. Tako je 1944. godine sastavljen prvi uzorak automobila ZIS-150. Zbog prekomjerne težine, ovaj razvoj nije ispunio zahtjeve Ministarstva obrane zemlje. Stoga je odlučeno proizvoditi troosne modele. Razvoj novog modela počeo je zimi 1945. godine. Od tog trenutka počinje povijest stvaranja ZIS-151.

Godinu dana kasnije razvijene su dvije verzije automobila. Prvi se pojavio u svibnju. Razlikovala se dvojna kola iza. Druga verzija je sastavljena nešto kasnije (ove jeseni). Ova opcija imala je kabinu od ZIS-150 i pojedinačne kotače straga.

U ljeto 1947. testiran je ZIS-151. Tamo je pokazao svoju najbolju stranu. Gume su išle vrlo glatko. Bilo je potrebno manje goriva da bi se utro put od konkurencije. Godine 1948. počela je proizvodnja automobila masovne proizvodnje.

Pogonski uređaj

U početku su na automobil postavljeni motori ZIS-120. Ovaj motor imao je volumen od pet i pol litara.

Od 1950. godine zamijenjeni su motorom ZIS-121. To je četverocilindrični benzinski karburator sa šest cilindara. Motor ZIS-151 imao je 90 konjskih snaga. Hlađenje tekućinom. Za gorivo na kamionu instalirana su dva spremnika. Svaki od njih imao je volumen od sto pedeset litara. Skrivali su se s dvije strane ispod teretne platforme.

Instalirani motor dopustio je da automobil ubrza do pedeset pet kilometara na sat. Istodobno, potrošnja goriva iznosila je četrdeset dva litra na stotinu kilometara.

Mjenjač i šasija

Model ZIS-151 upotpunjen je nesinkroniziranim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Posljednja brzina se ubrzava. Spojka - suhi tip s dva diska.

Opruge ovjesa nadopunjuju hidraulični amortizeri s dvostrukim djelovanjem. Kočnice bubnja opremljene pneumatskim pogonom.

Formula kotača je 6 x 6. ZIS-151 je vozilo s pogonom na četiri kotača. On je dopunio prijenosa s dva koraka. To je omogućilo onemogućavanje pogona prednje osovine. Mjenjač je sadržavao pet pogonskih vratila, na kojima je bilo instalirano deset šarki. Carter dvije stražnje osovine pomaknute su u različitim smjerovima. Sami mostovi su bili suspendirani iz vage i imali su dvije uzdužne opruge. Dvije osovine stražnjih kotača opremljene su s tri kardanska vratila, dopunjena igličasti ležajevi tipa. Za svaki od njih razvio poseban pogon.

pojava

ZIS-151 Zvezda je bio svestrani brodski kamion. Ploče su izrađene u obliku rešetke. Tijelo se nadopunjuje klupama, postavljenim uzdužno, i tendom.

Na prvim modelima (prije 1950.) postavljena je drvena kabina s metalnim elementima u koju su smještene tri osobe. Suočavanje je bilo od iverice. Imali su drvene stube. Prednji zid bio je od metala. Preklapanje vjetrobrana. Nakon 1950. godine ugrađena je kabina izrađena u cijelosti od metala.

Stražnji odbojnik bio je postavljen na maloj duljini. Dopustio je da auto gurne naprijed. To je istina s obzirom na teške uvjete na cesti.

Tehničke specifikacije

Dužina automobila je 6930 milimetara. Njegova širina iznosi 2320 milimetara. Visina kabine je 2310 milimetara. Ako se mjerenja provode na tendi, tada će se visina povećati na 2740 milimetara. Međuosovinski razmak je 3665 + 1120 milimetara. Staza kotača - 1720 milimetara. Ispred - 1590 milimetara. Razmak - 260 milimetara.

Masa praznog vozila iznosi 5580 kilograma. Kapacitet dizanja varirao je od dvije i pol tisuće do četiri i pol tisuće kilograma. Niža vrijednost je tipična za vožnju po makadamskim cestama. Dopuštena bruto težina kamiona - 10.100 kilograma.

Ako govorimo o standardnoj modifikaciji, kamion je opremljen pločama od drva koje su postavljene na univerzalnu platformu. Vrata prtljažnika su otvorena. Ukupni automobil imao je deset kotača u veličini 8.25-20. Rezervne gume (dvije od njih) bile su pričvršćene između kabine i tijela.

Na prljavim i seoskim cestama automobil je sposoban nositi teret od dvije i pol tone. Na autocesti se ta vrijednost gotovo udvostručila i iznosi četiri i pol tone. Dopuštena masa prikolice, koja je u stanju povući automobil, iznosi 3,6 tona.

Kamion se može popeti na brdo s nagibom do dvadeset osam stupnjeva. Bočni kotačić automobila ne smije prelaziti dvadeset pet stupnjeva. Pobjeđuje automobil i gaz, čija dubina ne prelazi osamdeset centimetara.

izmjene

Izdana je nekoliko verzija ZIS-151. Avtoistoriya, osim toga, uključuje informacije o nekoliko modela proizvedenih na temelju njega.

U proljeće 1946. izdan je eksperimentalni model ZIS-151-2, koji je bio prepoznatljiv po prisutnosti dvostrukih stražnjih kotača. Nekoliko mjeseci kasnije, u jesen iste godine, pojavio se automobil u drugoj verziji - ZIS-151-1. Za razliku od prethodne verzije, imao je jednostrane kotače straga. Na njemu je postavljena kabina iz ZIS-150.

Modifikacija, opremljena vitlom, nazvana je ZIS-151A. Njegova sila vuče bila je 4,5 tf. Kabel vitla imao je duljinu od sto metara. Model je upotpunjen trostupanjskim odvodom snage. Ona je također poslužila za prijenos okretnog momenta na montirane jedinice.

Proizveli su čak i traktor kamiona ZIS-121 i automobil ZIS-153, koji se ističe polu-gusjenom šasijom. Postojao je prototip ZIS-151G, poznat i kao ZIL-E157. Razradio je sustav za napuhavanje guma.

Vojna oprema

Na temelju ZIS-151 proizvedeno nekoliko verzija vojne opreme. Među njima su:

• ZIS-485 BAS. Može se kretati po vodi.

• BM-13-16, namijenjen za raketnu artiljeriju.

• BM-14-16 (8U32) - još jedno borbeno vozilo. Opremljen je 140-milimetarskim reaktivnim sustavom, koji omogućava paljbu u jednom gutljaju.

• BMD-20 (8U33) s instaliranim sustavom mlaza od dva milimetra, sposobnim za slanje naboja na velike udaljenosti. Radila s olujnim svjetlima tipa MD-20 "Oluja-1".

• BM-24 (8U31) je bio opremljen s raketnim lanserima M-24.

• BTR-152 (ili ZIS-152) je oklopni transporter.

Specijalizirana mirnodopska tehnologija

Na temelju kamion ZIS-151 razvio nekoliko verzija kamiona, dizajniran za obavljanje jedne specifične funkcije. To su bile stanice za automatsko lijevanje ARS-12D, kamion cisterna PMZ-27 i rukavac PMR-43.

Šasija ZIS-151 proizvela je nekoliko verzija vatrogasnih vozila:

• PMZM-3 - Cisterna za gašenje požara ATs-40. Proizvedeno u razdoblju od 1952. do 1954. godine tvornica požara automobila u Moskvi.

• PMZ-13, koji je promijenio prethodnu verziju. Proizvodila ga je tvornica Pruluksky od 1954. do 1959. godine. To je vatrogasni tanker ATsP-25.

• PMZ-15, proizveden u razdoblju od 1952. do 1959. godine. To je bio prvi u Sovjetskom Savezu automobil za gašenje požara, dizajniran za aerodromske usluge.

• PMZ-16, namijenjen gašenju kemijskom pjenom. Skupljali su je od 1956. do 1959. godine.

Nedostaci automobila

Tijekom rada automobil ZIS-151 pokazao je nekoliko svojih nedostataka. Tijekom prvih ispitivanja propusnost ovog modela bila je znatno niža od propusnosti drugih sudionika. ZIS-151 je često morao biti izvlačen iz blata ili snijega od strane "konkurenata". To je bilo zbog nekoliko čimbenika. Dakle, predstavnik domaće automobilske industrije bio je teži od američkog Studebakera, kojeg je tijekom proizvodnje izjednačio s cijelom tonom. Mali kotačići, mali udaljenost od tla.

Motor nije imao snage. Zbog dvostrukih kotača osjećao se posebno oštro. Drugi par kotača morao je krenuti svojim putem. Na primjer, na istom GAZ-63 stražnje kotače nije trošiti dodatne snage (hodali su uz prednje staze).

ZIS-151 se zvao "željezo". Sudeći prema ocjenama, stražnji kotači redovito su začepljeni prljavštinom, gubeći sposobnost kretanja. Jednostavno su se bespomoćno okrenuli u blato. Bilo je potrebno očistiti kotače otpadom i drugim improviziranim sredstvima kako biste mogli nastaviti dalje.