1ZZ motor. Karakteristike i opis motora Toyota 1ZZ-FE

10. 4. 2019.

Motor 1zz danas je najčešći. Doslovno svaki dan sve više automobila s ovim pogonskim sustavima dolazi u našu zemlju. Problem je u tome što u Rusiji nisu dobro shvaćeni. Informacije o njima su vrlo male. Pokušajmo sistematizirati ono što je.

Kratka povijest

Prvi motori "Toyota" 1ZZ počeli su proizvoditi 1998. godine. Napravljene su do prosinca 2007. godine. Prva jedinica razvijena je u Kanadi. I za njihovu proizvodnju industrijski je započeo u Cambridgeu, u južnom dijelu Ontarija. 1zz motor

Gotovo odmah, motor se dobro pokazao i koristio se uglavnom za automobile za domaću prodaju. Ovi motori stavljaju ogromne količine automobila C-i D-klase i serijski.

Formalno govoreći, morao je zamijeniti prethodnu generaciju 7A-FW. ZZ-motori su bili znatno bolji po snazi, a ne niži u smislu učinkovitosti. Ali budući da su te motore instalirali uglavnom na vrhunske modele, oni su zapravo zamijenili 3S-FE, ne previše se prepuštajući njima.

karakteristike

Cilindri motora imali su promjer 79 mm. Klip je pao na 91,5 mm. Volumen jedinice bio je 1,8 litara. Snaga je bila različita - od 120 litara. a. do 140. Cilindar je izrađen od aluminija injekcijsko prešanje. Cilindri su izrađeni od lijevanog željeza u obliku školjki.

Motor 1ZZ koristio je sustav višestrukog ubrizgavanja. Uređaj za distribuciju plina osigurava visoku iskoristivost goriva na niskim okretajima. Postojala je i velika vuča za ovu jedinicu na visokim okretajima. Među značajkama dizajna mogu se identificirati kovane klipnjače, radilica, koji je u potpunosti izrađen lijevanjem, kao i plastični usisni razvodnik.

U našoj su zemlji mnogi poznati kao Toyotini motori. U njima su bili zaposleni Toyota Corolla, Celica, Allex i drugi modeli. Razmotrite njihov dizajn u više detalja.

Cilindri i klipovi

Lijevani aluminijski blok cilindara, izliven na tada jedinstvene tehnologije, postao je drugo iskustvo japanskog proizvođača u stvaranju motora od lakih legura. Novi Toyotini motori imali su razliku. Riječ je o otvorenoj majici za cirkulaciju rashladne tekućine koja se ne odražava dobro na indeksima krutosti cijele konstrukcije.

Među prednostima ove sheme može se primijetiti smanjenje težine. Dakle, jedinica u novoj modifikaciji ima težinu od 100 kg, dok je prethodni model težio 130. Glavna stvar je mogućnost proizvodnje bloka cilindara u kalupu. Po tradiciji, kada su blokovi bili napravljeni sa zatvorenim košuljama, jedinice su bile teže i pouzdanije, ali je proces bio teži, a tehnologija je bila skuplja. Ponekad se smjesa može slomiti.

Još jedna značajka je Carter. Kombinira ležajeve radilice. Razdvojena crta kućišta radilice i bloka nalazi se uzduž osi radilice. Kućište radilice, također izrađeno od lake legure, izrađeno je kao jedan komad sa čeličnim kape za glavne ležajeve. Također povećava krutost bloka cilindra.

ZZ motori mogu se pripisati motorima s dugim hodom. Karakteristike hoda i promjera cilindara osiguravaju poboljšana vučna svojstva. To je za masovne modele važniji parametar od velike snage pri velikim brzinama. Osim toga, učinkovitost goriva se također pokazala uspješnom.

Toyotini motori

Tijekom dizajnerskog rada na motoru, programeri su dominirali idejom smanjenja trenja i izrade sustava što je moguće više kompaktnog. To se odrazilo na smanjene promjere rukavaca radilice. No, opterećenje na njih se povećalo, i kao rezultat toga, trošenje se povećalo.

Možete odabrati klip. Ima oblik koji je blizak dizelu. Da bi se smanjilo trenje tijekom velikog toka, dizajneri su smanjili kliznik klipa. To se ne odražava na najbolji način na hlađenje. Klip u obliku slova T na novim strojevima počinje vrlo brzo kucati. U klasičnim modelima ta se pogreška pojavljuje mnogo kasnije.

Vjeruje se da ovi motori imaju manu. Mnogi vjeruju da je popravak 1ZZ FE motora nemoguća. Ali to nije istina. Oni su prilično realni za popravak. Da, bilo je problema s njima. U početku je došlo do povećanog "apetita" za otpadom. To je uzrokovano brzim trošenjem i posteljinom. klipni prstenovi. Moguće je "tretirati", ali ako je rukav iscrpljen, izlaz je ugovorni 1ZZ motor.

Korekcija problema u 2001. godini

A to nije previše istina. Nakon ove neuspješne godine, modeli jedinica serije ZZ upotpunjeni su modificiranim prstenovima. Iste godine, blok cilindra je promijenjen. To se nije osobito odrazilo na ranije objavljene modele, ali je bilo moguće staviti prstenove. Međutim, problem nije nestao. I danas ima mnogo slučajeva kada, zbog ovog problema, ljudi stavljaju ugovorni motor čak i na nove automobile 2005. s malom kilometražom.

Glava motora

Glava je također izrađena od lakih legura. Komora za izgaranje je konusna. Ovdje zapaljiva smjesa odlazi u središte i tvori neku vrstu vrtloga u blizini svijeće. To pridonosi brzom, i što je najvažnije - potpunom izgaranju. Pregled 1ZZ motora

Motor 1ZZ ima omjer kompresije od 10: 1. Ali jedinica radi dobro na 92. benzinu. Japanci tvrde da čak ni najbolji benzin neće dovesti do povećanja performansi. U drugim modelima kompresije više, potreban im je bolji benzin.

Umjesto tradicionalnih čeličnih sjedala, ovdje se koriste sjedala od lake legure. Izrađene su pomoću jedinstvene tehnologije i četiri puta su tanje od uobičajenog, što je imalo velik učinak na hlađenje.

Tajming je poznati sustav s 16 ventila. Ranije opcije su imale fiksne faze.

Japanci su smanjili težinu ventila. To je značajno smanjilo učinke na opruge ventila. Ovdje se opet vidi minimiziranje gubitaka uslijed trenja, kao i povećano trošenje. Japanski inženjeri su iz nekog razloga odlučili napustiti podešavanje zazora ventila uz pomoć podloška. Sada se u motoru podešavaju potiskivači.

Radikalno je promijenio vrijeme vožnje. Sada koriste lanac s nagibom od 8 mm. To se može nazvati prednost, ali sklop zahtijeva česte zamjene. A njezine su mane prilično značajne. Lanac zahtijeva hidraulički napinjač, ​​a to su povećani zahtjevi za ulje. Japanski uređaji nisu vrlo visoke kvalitete, a lanac ima svojstvo istezanja.

Usisni i ispušni sustavi

Usisni razvodnik je sada ispred. Izlaz se nalazi na suprotnoj strani. Ovaj korak je učinjen zbog ekološke prihvatljivosti. Bilo je potrebno da se katalizator brzo zagrije. Međutim, nisu ga popravili iza ispušnog razvodnika, oni su stavili ispušni sustav na stražnju stranu. Katalizator je ispod dna.

Put usisa je dosta dug. Dopustio je da značajno poveća povrat na niske i srednje brzine. Umjesto već tradicionalnih 4-cijevnih razvodnika, ZZ-motori dobili su pauk s aluminijskim kanalima. ugovorni motor

Međutim, japanski inženjeri kasnije su došli do zaključka da se metal može zamijeniti plastikom.

Sustav goriva

I ovdje je, u usporedbi s prethodnim verzijama, došlo do promjena. Kako bi se smanjilo isparavanje u cjevovodima za gorivo, stručnjaci nisu koristili sklop s vakuumskim regulatorom. Ovdje se primjenjuje regulator tlaka u potopnoj pumpi. Instalirana je nova mlaznica s velikim brojem rupa. I oni su postavljeni u glavu motora.

Što se dogodilo?

Kao rezultat toga, možemo reći da su inženjeri napravili prilično dobar motor. Ona je moćna, ekonomična, ima dobre mogućnosti za modernizaciju. Međutim, vlasnici su više zainteresirani kako se jedinice ponašaju nakon značajne kilometraže, kako popraviti 1ZZ motor. Alternativni motor više ne postoji.

Izdavanje maziva

Prema uputama za motor, Japanci savjetuju da popunite samo 5W30. Postoje posebna ulja tvrtke Toyota. Ovo je sintetsko maziva viskoznost 5W30. No, nema konkretnih preporuka.

Mnogi ne znaju koja vrsta ulja u motoru 1ZZ najbolje odgovara. Tu je izvorna japanska sintetička. Ali neki preferiraju druge opcije. Netko prepoznaje normalne i 0W-20 i 10W-30, a to se ne smatra nečim kriminalnim.

Pogled na motor

Recenzije u internetskom prostoru, a pogotovo ne pronaći. Mnogi se žale na povećanu potrošnju nafte. Većina vlasnika vjeruje da je jedinica previše izbirljiva za naše gorivo. Popravak je jednostavna zamjena motora 1ZZ.

Mnogi kažu da nakon 170.000 km cilindri izgledaju sjajno, glave su u dobrom stanju. Također pišu da s njima kasnije nema problema. Ali to je sreća.

O problemu potrošnje nafte odlučeno je 2005. godine, a sada se nitko ne suočava s time. U osnovi, problematični motor je ugovorni motor iz Europe iz 2002. godine.

Nakon 2005. godine možete slobodno ulijevati ulje u motor, a potrošit će ga u uobičajenom načinu rada.

Više vlasnika ponekad naiđe na buku. Često se taj problem rješava zamjenom sklopa. Ventili praktički ne kucaju.

1ZZ Cijena motora

Još uvijek postoji takav trenutak: plutajući zamah. Taj se problem može riješiti ispiranjem jedinice gasa. Ako ste suočeni s vibracijama, provjerite stražnje pločice motora. Ako to ne pomogne, onda ostaje samo da se nosi s ovim problemom.

Kao što je navedeno u postojećim pro motor 1ZZ recenzije, ne možete pregrijati motor. Vjeruje se da tako možete rastopiti ili deformirati glavu motora.

Prema Japancima, ove jedinice nisu podložne popravku. Neke usluge mogu nuditi košuljice ili provrte cilindara. Ali nitko nije službeno angažiran u popravljanju tih motora.

I dalje vrijedi reći da je resursna jedinica mala. To je samo 200 tisuća km. No nakon 2005. godine problem je riješen. I ispalo je prilično ekonomično, samo za urbane uvjete 1ZZ motora. Recenzije o njemu - potvrda. 1ZZ popravak motora

Na primjer, vlasnici Cellice s ovim motorom vjeruju da jedinici nedostaje dinamika. Potrošnja je oko 7 litara na 100 km. Motor se pomno odnosi na gorivo. Ako uzmemo u obzir potrošnju nafte, ta je brojka na razini prije 2005. godine i stoga se moramo nositi s takvim problemom. Pitanje se rješava premazivanjem brtvila kućišta radilice. Ali ne zadugo.

cijena

Činjenica je da se te jedinice isporučuju ravno iz Europe nakon što ih voze europski vozači. Posebni dobavljači ih dovode u našu zemlju. ugovorni motor 1ZZ

U različitim tvrtkama na motor 1ZZ cijena može značajno varirati. U prosjeku, cijene se zadržavaju na oko 50.000–60.000 r. Ali to je japanska kvaliteta, koja nam, unatoč svemu, omogućuje da se uspješno krećemo našim cestama na ne uvijek visokokvalitetno gorivo.

Tako smo saznali koje značajke ima motor 1ZZ.