Prekidač je ... Raspored prekidača. Kako provjeriti prekidač paljenja

Prekidač je elektronička komponenta za rad bezkontaktnog sustava paljenja. To je prijelaz između kontakta i mikroprocesora. Potonji, najnapredniji, omogućuje vam kontrolu trenutka uz pomoć podataka očitanih iz senzora - kisika, brzine, brzine motora i drugih. Ali još uvijek ima puno automobila na cestama, u kojima su instalirani kontaktni prekidači i beskontaktni. Stoga za održavanje i dijagnostiku morate znati svrhu svih elemenata, kao i metode rješavanja problema i njihove glavne značajke. Prije testiranja prekidača, pažljivo pregledajte sve pojedinosti.

Beskontaktni sustav paljenja

Ukupno postoje tri velike skupine sustava - kontaktni, beskontaktni, mikroprocesorski. Prvi je podijeljen u dvije podgrupe - kontakt i korištenje tranzistora koji rade u modu ključa. Dizajn beskontaktnog sustava paljenja također koristi tranzistore. Takva je shema aktivno korištena početkom 80-ih godina prošlog stoljeća. I to ima brojne prednosti, o kojima će biti riječi u nastavku. Sklopka sklopke je jednostavna, može se implementirati i na tranzistorima i na kontroleru.

Ali beskontaktni sustav paljenja ima mnogo nedostataka u usporedbi s mikroprocesorom. Potonji omogućuje kontrolu gotovo svih parametara motora. BSZ to ne dopušta, niti se može normalno koristiti za ubrizgavanje motora. Razlog zastarijevanja beskontaktnog sustava nije samo razvoj elektronike i automobilske industrije, nego i donošenje strogih mjera za osiguranje ekološke prihvatljivosti motora s unutarnjim izgaranjem. Nažalost, samo mikroprocesorska kontrola omogućuje smanjenje količine štetnih tvari u ispušnim plinovima.

Glavni elementi sustava

Naravno, prva je odrediti svjećice. Ugrađene su u glavu motora, elektrode dolaze iznutra. To su elementi koji vam omogućuju da zapalite smjesu zrak-gorivo. Ali uz pomoć samih svijeća, motor neće raditi. Potrebno je kontrolirati položaj radilice kako bi se znalo u kojem položaju su klipovi u cilindrima.

U tu svrhu koristi se induktivni senzor koji radi na Hall efektu. Uključen je u dizajn drugog elementa - razdjelnika paljenja. Senzor emitira impuls koji ide na prekidač. Ovaj uređaj omogućuje pojačavanje slabog signala na napon od 12 volti, a zatim ga primijeniti na zavojnicu. Svitak nije ništa više od jednostavnog transformatora (pojačanje). On ima sekundarni namot koji ima veći broj skretanja od primarnog. Zbog toga dolazi do povećanja napona i smanjenja struje. Napon u BSZ na svijeće isporučuje se u vrijednosti od 30-35 kV (ovisno o modelu automobila).

Kako je BSZ bolji kontakt?

Nakon pažljivog čitanja prethodnog odjeljka, možete vidjeti da se u sustavu koristi induktivni beskontaktni Hall senzor. Prednost je očita - nema trenja i prebacivanja. Za usporedbu obratite pozornost na kontaktni sustav. U njemu prekidač uključuje napon, čija je vrijednost jednaka 12 volta. Sviđa vam se to ili ne, metalni kontakti cijelo vrijeme u dodiru jedan s drugim, postupno se brišu, prekrivaju čađom.

Iz tih razloga, potrebno je stalno pratiti prekidač, podešavati jaz, provoditi pravovremenu zamjenu. BSZ je lišen ovih nedostataka, pa bez vanjske intervencije sustav radi mnogo duže. Hall senzor ne uspije vrlo rijetko, kao i prekidač. To povećava pouzdanost sustava, ali je također potrebno poduzeti mjere opreza, posebno, spoj prekidača s tijelom treba biti što je moguće više zbijeno kako bi se osigurala učinkovita razmjena topline. Osim toga, BSZ može poboljšati performanse motora, povećati, iako malo, svoju snagu, zajedno s povećanom pouzdanošću.

Kako radi prekidač

U biti, prekidač je jednostavan pojačivač signala. Možete ga čak i usporediti s Darlingtonovim sklopom, koji se koristi u tehnologiji mikrokontrolera za pretvaranje slabog signala iz izlaznog porta na potrebnu razinu. Osnova ovog sklopa - polje učinak tranzistora koji rade u ključnom načinu rada. Na njih se primjenjuje radni napon, kontrolni izlaz prima signal koji se pojačava i uklanja iz kolektora.

Prekidač paljenja ima praktički sličnu shemu rada. Koristi se samo signal iz Hall senzora. Ima tri izlaza - kontrolu, ukupno, plus snagu. Kada se u području senzora pojavi metalna ploča, generira se struja koja se unosi na ulaz prekidača. Nadalje, signal se pojačava, kao i njegovo napajanje na primarni namotaj svitka. Napajanje cijelog sustava odvija se tek nakon uključivanja kontakta (nakon okretanja ključa).

Glavni elementi prekidača

Sklopka je vrlo jednostavna, ali neovisna proizvodnja ove jedinice nema smisla, jer će spremna opcija za kupnju biti mnogo lakša. Instalacija se mora obaviti što je kompetentnije moguće, inače uređaj neće raditi ispravno. Osim toga, kada koristite tranzistore, morate ih pažljivo odabrati po parametrima, a za to morate imati visokokvalitetnu mjernu opremu. Nažalost, karakteristike dvaju identičnih poluvodiča mogu biti vrlo velike. A to utječe na rad uređaja.

Razvodna ploča VAZ s oznakom 76.3734 sastoji se od jednog glavnog elementa - kontrolera L497. Osmišljen je za uporabu u beskontaktnim sustavima paljenja. Domaći analog ovog regulatora je KR1055HP2. Njihovi parametri su gotovo identični, što omogućuje korištenje bilo kojeg od kontrolera. Osim toga, ovaj čip omogućuje povezivanje tahometra koji se nalazi na kontrolna ploča automobil. No, možete primijeniti jednostavniji sklop, koji je pojačavajuća jedinica u dvije faze. Istina, pouzdanost takvog uređaja mnogo je niža.

Uključite vezu

Slučajevi su različiti, moguće je da ćete morati promijeniti žice. Stoga će biti potrebno uzeti u obzir dodjeljivanje svih pinova na utikaču prekidača. To će omogućiti pravilno povezivanje i neće biti rizika da ga onemogućite. Prvi pin prekidača je izlaz. Drugim riječima, pojačani signal je uklonjen iz njega. Ona mora biti povezana s izlazom svitka "K". Drugi kontakt je spojen na tlo - minus baterija.

Sva tri žice iz Hall senzora prelaze na VAZ prekidač. Osim toga, signalna žica je spojena na šesti pin sklopke. Peti je izlaz za napajanje (napon na njemu je stabilan na 12 volti). Treći izlaz prekidača je masa (minus snaga). Treći je spojen unutar jedinice s drugim. No, između četvrtog, koji se napaja iz baterije, a peti ima stalan otpor i regulator napona.

Kako napraviti ček

U ovom postupku nema ništa teško. Najlakši način je da koristite poznati dobar čvor, jer prekidač možete provjeriti na taj način u samo nekoliko minuta. Ali ako ga nema, a potrebno je sigurno odrediti je li greška u svitku ili u prekidaču, pametnije je koristiti druge metode. Trebat će jednostavno žarulja sa žarnom niti. Ako ne znate gdje ga nabaviti, odvrnite je od unutarnje rasvjete ili od nje stražnja svjetla.

Jedan izlaz žarulje spojen je na minus baterije. Drugi je spojen na izlaz "1" prekidača. To je upravo zaključak iz kojeg se uzima pojačani signal. Ako se lampica uključi, uređaj radi ispravno. Naprednija metoda provjere provodi se pomoću osciloskopa. Na zaslonu možete vidjeti veličinu i valni oblik, kao i usporediti ga s referencom.

Postavka paljenja

Prilikom postavljanja paljenja, trebat ćete učiniti najvažnije - instalirati osovine u skladu s oznakama, tako da distribucija plina djeluje sinkronizirano s radom. klipna grupa. To je prva stvar koju treba učiniti prije pokretanja podešavanja paljenja. Važno je napomenuti da ne bi trebalo biti nikakvih posebnih poteškoća u tuningu, osobito na vozilima VAZ 2108-21099. Stvar je u tome da se razdjelnik paljenja na motorima ovih strojeva može ugraditi samo u jednom položaju. Štoviše, prekidač paljenja s ovim postupkom nije podvrgnut nikakvim postavkama, budući da ih nema.

Kućište razdjelnika okreće se oko svoje osi radi preciznijeg podešavanja. A ovo je dovoljno. Da biste točno utvrdili trenutak, možete koristiti najjednostavniji sklop, a kao indikator u njemu se koristi jednostavna LED dioda. Senzor Hall je odspojen od sustava, plus napajanje na njegov negativni terminal. Uključuje se "+" i signalni LED, kako bi se smanjio napon u seriji, a on uključuje otpor od 2 kΩ. Ali plus Hall senzor se povezuje s masom. Sada ostaje samo polako okretati kućište razdjelnika. Trenutak kada dioda svijetli, bit će željeni.

nalazi

Mnoge prednosti daje takav jednostavan čvor u beskontaktnom sustavu paljenja, poput prekidača. To je povećanje snage, čak i ako je samo malo, i smanjenje potrošnje goriva, te značajno poboljšanje u pogledu pouzdanosti motora. I što je najvažnije - nema potrebe za stalnim praćenjem i pravovremenom konfiguracijom sustava. Moderni vozač ne želi popraviti automobil, treba mu vozilo. I pouzdani, koji neće propasti u najvažnijem trenutku. Bez obzira na to koja se centrala koristi u BSZ-u, njegova učinkovitost je mnogo veća od učinkovitosti kontaktnog prekidača.