AdBlue - što je to, svrha?

Svake godine zahtjevi zaštite okoliša za automobile stalno rastu. To se posebno odnosi na komercijalna vozila. Već nekoliko godina u Europi se prakticira takva tekućina kao AdBlue. Što je to i što je njezina bit? O tome ćemo govoriti u našem današnjem članku.

svojstvo

Na mnogim kamionima danas možete vidjeti spremnike s oznakom AdBlue. Što je, što mislite? AdBlue je otopina čiste uree i demineralizirane vode. AdBlue se koristi kao aditiv u dizelskim motorima s katalitičkim sustavom za neutralizaciju plina. Tako se smanjuju emisije ispušnih plinova, a automobil može zadovoljiti visoke ekološke standarde. AdBlue rješenje se koristi na svim Euro 5 kamionima i iznad. U uobičajenim tekućinama zove se "urea". Ali to je samo jedna trećina ukupnog volumena AdBluea. Sama Urea je karbamid. Obično je dušikovog gnojiva u poljoprivredi. Međutim, tehnologija pripreme uree za kamione značajno se razlikuje. Uporaba čiste uree može dovesti do skupog popravka motora.

uređaj

AdBlue - što je to? Hajde da shvatimo. Dizajn sustava uključuje:

• spremnik;
• pumpa;
• mehanička mješalica;
• raspršivač;
• katalizator za oporavak;
• elektronički upravljački sustav;
• skup senzora.

Prvi element je spremnik za skladištenje tekućine. Crpka služi za punjenje AdBlue iz spremnika u brizgaljke. Tekućina se dovodi pod određenim tlakom. Crpka je instalirana izravno u spremnik i opremljena je električnim pogonom. Za pumpanje tekućine može se koristiti membrana ili zupčanički pogon.

Dizajn ima solenoidni ventil za AdBlue re-transfer. Što je to? Ovaj element je uključen u glavni sustav za neutralizaciju plina. Kada je motor isključen, solenoidni ventil pumpa otopinu iz cjevovoda u spremnik. Proces se odvija automatski, bez intervencije vozača.

Mehanička mješalica služi za gnječenje kapljica ureje. Tako otopina bolje isparava i miješa se s ispušnim plinovima. Urea prolazi kroz vodilicu do zidova katalizatora. Potonji su obloženi vanadij pentoksidom, koji ubrzava redukciju dušikovih oksida. Nešto kasnije ćemo govoriti o kemijskim procesima, ali za sada ćemo razmotriti elektronički dio sustava. Razgovarajmo o elektronici. To uključuje pokretače, ulazne senzore i upravljačke jedinice. Pri tome se koriste senzori tlaka i temperature uree, a također se mjeri i temperatura ispušnih plinova. Na temelju tih podataka generira se signal koji određuje budući rad sustava. Proces neutralizacije započinje odmah kada temperatura plina dosegne 200 stupnjeva Celzija. "Na hladnoći" ovaj sustav ne radi. Odmah nakon isključivanja motora, preostala neiskorištena tekućina se vraća u spremnik.

Usput, informacije o razini "AdBlue" su prikazane na nadzorna ploča. U pravom trenutku, sustav će obavijestiti vozača o nedovoljnom iznosu.

Kako to funkcionira? Kemijski proces

Razmotrimo stoga princip rada ovog sustava. Kao što smo rekli ranije, uz pomoć pumpe, AdBlue rješenje iz spremnika se šalje u mlaznicu (ne smije se brkati s motorom). Ovaj se injektor nalazi i radi odvojeno od motora s unutarnjim izgaranjem u ispušnom sustavu. Tako pod djelovanjem visoke temperature urea se razlaže na dvije komponente:

• izocijansku kiselinu;
• amonijaka.

Sljedeća je reakcija hidrolize. Kiselina počinje djelovati s molekulama vode. Rezultat je ugljični dioksid. Ali to nije kraj tijeka rada. U sljedećoj fazi aktivira se amonijak. Zahvaljujući njemu, mono i dušikov dioksid daje molekule kisika, stvarajući ekološki prihvatljivu vodu. Da biste postigli maksimalnu čistoću ispušnih plinova, AdBlue je strogo doziran. Taj proces kontrolira zasebna elektronička jedinica. Za ispravan rad sustava potrebna je čistoća reagensa za redukciju. U prisutnosti najmanjeg zagađenja prekršene su kemijske reakcije. To dovodi do začepljenja stanica katalitičkog pretvarača (u običnim ljudima to je "filter za čestice").

Gdje se koristi?

Sada mnogi globalni proizvođači koriste AdBlue. Mercedes nije iznimka. Ovaj se sustav koristi na svim dizelskim vozilima, uključujući osobna vozila. Na primjer, možete uzeti "BMW" seriju X6 i "Volkswagen" s TDI motorom. Ako govorimo o Mercedesu, AdBlue se koristi na svim motorima serije BlueTech. Također, ovaj sustav se koristi na automobilima "Mazda" i "Mini". Dobila je skraćenicu SCR, što znači sustav selektivne katalitičke redukcije.

Koji je trošak?

Ovo pitanje interesira mnoge privatne prijevoznike. Je li profitabilnost prijevoza značajno smanjena kada se koristi AdBlue? AdBlue potrošnja se kreće od jednog do dva litra na stotinu kilometara. Ove se informacije odnose na kamione na velike udaljenosti i velike autobuse. Ako govorimo o automobilima, ovdje je ta brojka 4-6 posto ukupne potrošnje goriva. Dakle, sustav selektivne katalitičke redukcije ne utječe značajno na ukupne troškove i povrat flote.

Problem iskorištavanja

Treba napomenuti da "urea" lako reagira s različitim materijalima i tvarima. To vrijedi i za metale: cink, mjed, aluminij, lijevano željezo i bakar. Zato je proizvođač za to izdvojio poseban plastični spremnik. Nalazi se uz gorivo. Na nekim traktorima "Adblu" se ulijeva u zajednički spremnik. Ali ako bolje pogledate, primijetit ćete da je podijeljen u dva dijela. Jedan je za gorivo, drugi je za ureu (predviđen je poseban grlo za punjenje).

Što se događa ako ovo rješenje uđe u metalni spremnik? Urea stvara soli kada je u kontaktu s ovim materijalom. Zatim ulaze u katalizator i začepljuju njegove stanice. U kontaktu s "AdBlyu" materijali ne smiju sadržavati nečistoće (uključujući prašinu i ulje).

temperatura

Još jedno svojstvo "ureje" - niska otpornost na temperaturne promjene. Dakle, AdBlue može raditi normalno samo u modu od -11 do +35 stupnjeva. Ako je temperatura ispod prihvatljiva, urea počinje kristalizirati. Ali kako upravljati automobilom zimi, posebno u našoj klimi? AdBlue se također koristi u vozilima KamAZ, a mnogi takvi traktori rade u sjevernim regijama. Samo jedan izlaz - instalacija grijača. To je već dostupno u kamionskim bazama Mercedes i Volvo. Grijač omogućuje upravljanje automobilom s "Adblu" na temperaturama do -35 stupnjeva. Maksimalno vrijeme mirovanja kod rada motora je 48 sati. Tada tekućina počinje zamrzavati.

Je li kristalizacija štetna?

Mnogi se boje tog pitanja. U slučaju dizelskog goriva počinje se stvarati parafinski talog. Začepljuje sve šupljine filtera i cijevi za gorivo. Ovdje se situacija pogoršava i prisutnošću vode. Uostalom, poznato je da se širi kad se smrzne. Ali nemojte paničariti - rješenje "ureje" tijekom kristalizacije ne mijenja svoj volumen. Kada se zagrije, ova se tekućina može u potpunosti iskoristiti.

Gdje mogu kupiti?

Na mnogim benzinskim postajama prodaje se otopina "ureje". Za nju je prikazan poseban stupac s natpisom "AdBlue". Trošak jedne litre otopine je 11 rubalja. Također je moguće kupiti tekućine od dobavljača na veliko. AdBlue se može pohraniti u bačvu ili cisternu.

Mogu li koristiti vodu?

Ureu je nemoguće zamijeniti vodom (čak i demineraliziranom). U protivnom, to će dovesti do prekida AdBlue sustava.

Deinstaliraj "adblu"

Budući da u Rusiji ne postoje tako strogi zahtjevi za emisije u okoliš, mnogi vlasnici razmišljaju o uklanjanju ovog sustava s naknadnim firmware-om. Oni ne donose tu odluku zbog ekonomije - često se "AdBlue" počinje gubiti u našim uvjetima. To posebno vrijedi za domaći prijevoz - "Gazon Next" i traktore Kamaz-5490. Brojne stanice nude svoje usluge kako bi onemogućile AdBlue. Trošak postupka je oko 20-25 tisuća rubalja.

Kako to ide? Automobil se stavlja u pogon i elektronički blok se skenira radi pogrešaka. Zatim izvršite resetiranje i instalirajte signale koji simuliraju NOx (dušikovi oksidi). Katalizator je također uklonjen. Softver za elektroničku jedinicu nije uvijek gotov. Kao rezultat izvršenih radnji, emulator oponaša rad sustava Adbly, čak iu potpunoj odsutnosti rješenja. Motor radi normalno. Potrošnja goriva se ne povećava. Koliko je vremena potrebno za uklanjanje "AdBlue"? Obično ovaj postupak traje od dva do tri sata. Isto tako usluge pružaju jamstvo (obično na godinu dana) na njihove usluge.

U zaključku

Tako smo saznali što je sustav AdBlue. Zahvaljujući njoj značajno smanjuje ispušne plinove motora. Postoje brojni sporovi oko njegovog djelovanja. Uklanjanjem sustava za neutralizaciju plina iz automobila, nećete se susresti s brojnim pogreškama i kvarovima koji se često događaju na vozilima GAZons i KamAZ. Ali i ovaj sustav je uklonjen od strane vlasnika stranih automobila - Volvo, Scania, itd. Međutim, vrijedno je zapamtiti da nakon takvog ugađanja ulazite u zemlju Zapadna Europa će biti kontraindicirana - inače će kazne biti neizbježne.