An-148 zrakoplovi. AN-148-100: tehničke karakteristike i fotografije

Ukupno 214 organizacija iz 15 zemalja svijeta, uključujući Rusiju, Francusku i SAD, rade na stvaranju generacije zrakoplova obitelji AN-148 zajedno s poduzećem Antonov. Riječ je o cijeloj generaciji zrakoplova, koji su usmjereni ne samo na putnike, već i na prijevoz tereta i putnika. Mogu raditi i na regionalnim linijama i na kratkim relacijama. Ovaj zrakoplov zamišljen je da zamijeni tako priznate zrakoplove kao TU-134, AN-24, Yak-40.

Ona ispunjava sve zahtjeve svjetskih standarda u zračnom prometu, koji uključuju sigurnosne i ekološke standarde. U obzir se uzimaju i zahtjevi budućih tvrtki koje će iskoristiti ovu vrstu zrakoplova.

Proizvodnja te linije zrakoplova pokrenuta je u Rusiji u gradu Voronezh u JSC VASO.

Povijest stvaranja

Početak rada na stvaranju moderne verzije zrakoplovnog aparata postavljen je još devedesetih godina prošlog stoljeća u projektantskom uredu. Antonova. Voditelj projekta u tim godinama bio je P. Balabuev. Radovi na projektiranju zrakoplova AN-148 započeli su 2001. godine. Osnova za dizajn služila je kao zračni promet An-74TK - 300

U početku je AN-74 zamišljen kao zračni prijevoz i nije bio namijenjen putničkom prometu.

Prijenos motora na stup ispod krila zrakoplova omogućio je povećanje potrošnje goriva, ali nije pomogao AN-74 u borbi protiv modernih modela sa sličnim kapacitetom putnika.

Kako bi poboljšali performanse na temelju ovog modela, počeli su stvarati putnički avion s radnim nazivom AN-74-68. Trebalo je produljiti krilo i trup na novoj instanci, kao i instalirati pogonsku jedinicu D-36 nove, pete serije s modificiranim obrnutim redoslijedom. novi zrakoplov predložio imenovanje AN-148.

Početak rada na AN-148

Prve tri prototipne mašine počele su se proizvoditi 2002. godine u Kijevu. I do rujna 2004. godine napravljen je prvi. U prosincu 2004. avion (s već novim imenom AN-148) po prvi se put popeo u nebo. Druga kopija leta mogla je sastaviti i poslati letne testove do travnja 2005. godine.

Godine 2003. u zrakoplovnim tvornicama u Harkovu (Ukrajina) i Voronežu započeli su pripreme za serijsku proizvodnju. Prvi avion Ruska skupština podignuta je na nebo 2009. godine u srpnju, a već u prosincu 2009. AN-148 je završio svoj prvi komercijalni let iz Sankt Peterburga za Sheremetyevo (Moskva).

Za AN-148, raspored kabina je razvijen na temelju međunarodnih zahtjeva za zrakoplove ove klase.

Dizajn rješenja

Dizajneri AN-148 morali su dizajnirati zrakoplov s novim zahtjevima za moderne zrakoplove.

Značajke dizajna:

• aerodinamička konfiguracija konzole s visokim letom s novim krilom umjerenog čišćenja;
• okrugli trup od polu-monokoka;
• tricikl podvozje s nosnim podupiračem;
• elektrana se sastoji od dva motora D-436-148;
• korištenje sustava za poboljšanje zaštite motora i krila od oštećenja stranih tijela tijekom polijetanja (sigurnost povećava se kada se zrakoplov koristi na šljunčanim, prljavim, ledenim i snijegom pokrivenim pistama);
• mogućnost korištenja na bilo kojem aerodromu;
• visoka razina pouzdanosti u radu.

Sve ove prednosti omogućuju korištenje istih na svim aerodromima.

Prednosti AN-148

Zrakoplov je opremljen modernom navigacijskom opremom i radio komunikacijama. na kontrolna ploča izvedeni višenamjenski pokazatelji. Sva ova oprema, kao i električni daljinski sustavi kontrole leta, dopuštaju da AN-148 leti na bilo kojim dišnim putovima, ne obraćajući pozornost na teške vremenske uvjete. Navigacijska oprema omogućuje vam da letite danju i noću na autocestama s povećanim intenzitetom leta.

Zrakoplov je opremljen i ručnim i automatskim upravljanjem, a moguće je i voziti automobil po programiranoj ruti. Omogućen je automatski pristup i horizontalna i vertikalna navigacija. Praćenje stanja sustava u letu provodi se automatski iu zrakoplovu iu tlu.

Postavljanje podzemnih prtljažnih prostora je zgodno po visini, što ne zahtijeva posebnu opremu za utovar.

Putnički salon

Zrakoplov je re-dizajniran i izgrađen putnički prostor. Štoviše, razina udobnosti sjedala u kabini AN-148-100 u različitim verzijama automobila je različita. Postoje opcije za izvođenje kao VIP i standardni salon. Udobnost se postiže racionalnim uređenjem servisnih prostorija, optimizacijom zajedničkog prostora. Dizajn interijera poboljšan je suvremenim putničkim sjedalima i materijalima za uređenje. Udobnost leta olakšava nisku razinu buke iz pogonskih elektrana.

U ekonomskoj klasi, udaljenost između redova sjedala izračunava se tako da osoba prosječne visine ne stoji s koljenima na prednjem sjedalu. Iznad suvozača nalaze se tipke za upravljanje svjetlom, upravljačka tipka klima uređaja, gumb za pozivanje stjuardese i svjetlosni signalni znak.

Standardni raspored može se razlikovati od modela zrakoplova. Tako je model zrakoplova AN-148-100 dizajniran za prijevoz 68 putnika. Istovremeno, putnički prostor je podijeljen na zone udobnosti. Za putnike u poslovnoj klasi, postoji 8 sjedala (po dva sjedala na svakoj strani kabine). U "ekonomiji" 2 stolice s jedne strane i 3 stolice od druge. Iznad stolica nalaze se prostrane police za ručnu prtljagu.

U putničkoj kabini An-148 što udobnije. Čak i pružio priliku za korištenje Interneta i mobilnih komunikacija. Također u letu postoji mogućnost za putnike da koriste suvremeni informacijski i zabavni sustav.

za ručna prtljaga postoje police koje se mogu zaključati s volumenom od 4,2 m³, što je najveći u klasi zrakoplova za kratke linije. Ukupni volumen prtljažnika i prtljažnog prostora iznosi 14,6 m³.

Mjere sigurnosti zrakoplovstva

Kao iu trenutnoj situaciji u zračnom prometu, postoji mogućnost terorističkih akata i pokušaja otmice zrakoplova, projektanti su predvidjeli i razvili čitav niz mjera kako bi osigurali sigurnost zrakoplovstva.

Na zrakoplovu AN-148 bila su postavljena neprobojna vrata za posadu zrakoplova, dok je radio i video komunikacijska oprema instalirana za komunikaciju s posadom. Za praćenje stanja sigurnosti u kabini instalirana je i video kamera. U kokpitu rezervirano posebno mjesto za pohranu oružja i streljiva. Zrakoplov pruža kamuflirane prilaze i protuprovalne uređaje. Postavljeno je posebno mjesto za blokiranje sumnjivih uređaja pronađenih u zrakoplovu.

Izmjene zrakoplova

Modeli AN-148 razlikuju se u različitim putničkim kapacitetima, od 65 do 85 putnika. Različite verzije vrata za teret su također različite: kao bočna izvedba i sa stražnjim vratilom - rampom. Izmjene povećanog kapaciteta putnika izračunate su za 90 osoba. Različite opcije za razinu udobnosti za putnike. Također je pokrenula proizvodnju zrakoplova posebne namjene.

Serija zrakoplova i njihove značajke:

• AN-148-100 - osigurava prijevoz na udaljenosti od 2.000 do 3.000 km;
• 148-100V - udaljenost leta do 4.000 km;
• 148-100E - teret za udaljenost do 4.500 km;
• 158 (AN-148-200) - s proširenim trupom i brojem putnika do 99 osoba.
• 168 - posebna serija AN-148 s opremljenom VIP klasom.

održavanje

Zrakoplovi iz ove serije projektirani su tako da se održavanje zrakoplova provodi u skladu sa zahtjevima međunarodnih standarda i može održavati stanje spremnosti za letenje u uvjetima intenzivnog rada 300–375 sati mjesečno. Poduzeće "Antonov" pružilo je korisničku podršku u roku od 24 sata. Rutinski pregled provodi se svaki dan 1,3 sata po satu u raciji, 30 minuta za tranzit i 2 sata za zamjenu motora.

Za zrakoplove AN-148, shema održavanja je vrlo pogodna.

Dječje bolesti

Tijekom rada počele su se otkrivati ​​mnoge mane koje su zahtijevale daljnje usavršavanje proizvodnog zrakoplova. U tisku su se pojavili podaci da je od lipnja do rujna 2010. godine otkriveno 235 grešaka. I zbog njih, jedna strana nije mogla poletjeti 89 dana. No, u komentarima tiskovne službe zrakoplovne tvrtke, oni su u više navrata izjavljivali da su to samo problemi "ulaska u" novog automobila, a da je "Boeing odmah izgrađen".

Interni sadržaj

Kako bismo održali profitabilnost, morali smo ukloniti najbolja sjedala iz kabine poslovne klase na AN-148 i povećati kapacitet na 83 mjesta. No, da bi se dovela do prekida rada i propala. Značajnu ulogu u tome ima putnički promet na rutama zračne mreže „Rusija“.

Za kratkoročne letove kupljen je zrakoplov An-148. U početku je trebao biti korišten na ruti St. Petersburg - Moskva. Od tada se putnički promet na ovom području povećao, a zapošljavanje putnika postalo je moguće za velike automobile. Morao je biti zamijenjen Airbusom A319. U tvrtki "Rusija" su pokušaji da se zrakoplov na rutama do četiri sata, dok je na AN-148-100 najbolja mjesta su uklonjeni.

No postojao je problem u sadržajima za putnike zrakoplova. Za takve duge letove na njemu ne može letjeti. Prije svega, glavni razlog je težina sletanja i udobnost kabine. A tvrtka je imala dilemu - ili parkirati automobil, ili voziti na duge staze, ali s gubitkom za sebe.

Teška odluka

Prvi problemi na koje je naišao AN-148 počeli su 2012. godine. Tada je zrakoplovna tvrtka "Aeroflot" otkazala narudžbu za dodatne zrakoplove u iznosu od 6 komada za zrakoplovnu tvrtku St. Petersburg. Razlog za ovu odluku bio je naglo povećana cijena proizvoda iz tvornice u Harkovu. Kao odgovor na odbijanje "Rusije" od kupnje zrakoplova, predsjednik Ukrajine Petro Poroshenko objavio je svoj izbor AN-148 kao predsjednički zrakoplov.

Sudbina tvornice zrakoplova u Voronežu, koja je postavljena za masovnu proizvodnju AN-148, još je nejasna. Ali, najvjerojatnije, doći će teška vremena za tvornicu. U VASO-u se mala serija IL-96 također prikuplja po nalogu Ureda predsjednika RF-a.

No postoji mogućnost primanja narudžbi za montažu turbopropelera IL-112. Tu je i odluka o puštanju IL-86, na temelju koje će se stvoriti tanker. Prikupljajući čak par automobila godišnje, tvrtka će biti u potpunosti napunjena.

Što se tiče sudbine AN-148 u tvrtki St.