An-74 zrakoplov: tehničke specifikacije

Avion AN-74 dizajniran je na temelju "transportnog radnika" AN-72 za prijevoz u Arktiku. Developer zrakoplova je ASTC u Kijevu. Antonova. Model je pušten u rad 3. srpnja 1991., a od tada ga koriste zrakoplovne tvrtke u više od dvadeset zemalja svijeta. Postoje civilne i vojne modifikacije, koje se, pak, dijele na teretni, teretno-putnički, putnički, specijalni, vojni transport i patrola.

Kratak opis i namjena zrakoplova

Zrakoplov AN-74 je samonosivi potpuno metalni monoplan s visokim krilom niskog protoka i repom u obliku slova T u obliku jednog rebra. Elektrana zrakoplova uključuje dva premosna motora D-36 serije 1-A s ventilacijskim ventilatorima, koji su montirani na središnjem dijelu tako da njihovi mlazni mlazovi puše u gornju površinu krila, stvarajući dodatni lift.

Zrakoplov je dizajniran za korištenje u najekstremnijim klimatskim uvjetima u rasponu radnih temperatura od -60 do +45 stupnjeva Celzija, na visokim planinama, ali njegova glavna svrha je obavljanje aktivnosti u Arktiku, Antarktiku i susjednim regijama.

An-74 je namijenjen za vizualno izviđanje leda, pratnju brodova, prijevoz robe i putnika, traženje ribljih škola, obavljanje posebnog posla u organiziranju istraživačkih postaja i pružanje istraživačkih projekata u središnjem Arktičkom bazenu.

potvrda

Zrakoplov zadovoljava zahtjeve standarda plovidbenosti zrakoplova i dodatnih zahtjeva za plovidbenost zrakoplova AN-74, koji uzimaju u obzir njegove konstrukcijske i operativne karakteristike, što zajedno s gore navedenim standardima tvori „Osnove za certificiranje zrakoplovstva“. Odobreno od strane Izvršnog odbora SNLG SSSR-a 17.05.1991. I koje je uvelo Predsjedništvo Vijeća SSSR-a NLG 3. srpnja 1991. godine.

posada

Minimalna posada - 5 osoba:

• zapovjednik;
• navigator;
• kopilot;
• radio operater;
• mehaničar.

Dopušteni letovi bez zračnog radara duž ruta MGA, gdje je komunikacija osigurana u MF-rasponu. Maksimalan broj putnika je 10 osoba (u teretnoj i putničkoj verziji).

An-74: performanse motora

Montirani motor D-36 serije 1A. Turbomlazna jedinica D-36 ser. 1A je napravljen s aksijalnim kompresorom prema konstrukciji s tri osovine, prstenastom komorom za izgaranje, srednjim kućištem, turbinom s pet brzina i odvojenim nereguliranim izlaznim mlaznicama unutarnjeg i vanjskog oblika. Montažna težina (suha) - 1.1 tona.

Podaci o motoru prema načinu rada:

Trajanje neprekidnog rada D-36 u režimu polijetanja nije dulje od 5 minuta, na modusu zemaljskog malog plina - ne više od 30 minuta, na nominalnom i načinima krstarenja - bez ograničenja u granicama resursa određenog zrakoplova.

Pomoćni plinski turbinski motor

Motor TA-12 pomoćne pogonske jedinice (APU) je jednoosovinska plinska turbina s izdvajanjem komprimiranog zraka i električne energije izmjenične struje raspoložive snage 40 kVA. Jedinica je ugrađena u nepropusnom odjeljku desnog oklopa šasije zrakoplova i namijenjena je za:

• lansiranje D-36 motora na tlo na nadmorskim visinama do 3.600 m, te u letu na visinama do 6.000 m;
• dovod komprimiranog zraka sustava za klimatizaciju zrakoplova na tlu na visinama do 3.600 m;
• napajanje mreže zrakoplova izmjenična struja na tlu na visinama do 3.600 m iu letu u slučaju kvara glavnih izvora napajanja do 9.000 m.

Motor TA-12 sastoji se od reduktora, četverostupanjskog aksijalnog kompresora, protustrujne kružne komore za izgaranje, trostupanjske aksijalne turbine.

Upotrijebljeno gorivo

Za punjenje goriva AN-74 koriste se sljedeća goriva: PT, TC-1 i T-1 bez antikristalizacijskih tekućina. Dopušteno je miješati navedene vrste goriva u bilo kojem omjeru i primijeniti ih sa Sigbol aditivima, I, MI, TGF, TGF-M tekućinama i njihovim analozima. Dopušteno je korištenje goriva stranih marki i aditiva koji zadovoljavaju prihvaćene standarde.

Značajke polijetanja i slijetanja

Popis prikazuje glavne parametre AN-74, tehničke karakteristike mase i brzine leta:

• Maksimalna uzletna težina - 34.800 kg.
• Prilikom slijetanja na snježnu i neasfaltiranu stazu, maksimalna pristanišna masa iznosi 30.000 kg, a na ledenoj pisti 33.000 kg.
• Maksimalna nosivost - 7.500 kg.
• Najveća dopuštena masa goriva je 13 210-13 700 kg.
• Brzina leta: D36-1A - 500 km / h, D36-2A - 700 km / h.

šasija

Šasija zrakoplova izvodi se prema shemi s tri potpore, sastoji se od prednje i dvije glavne oslonce. Glavni nosač se sastoji od dva regala, od kojih je svaki opremljen s kotačem kočnice KT192A, s gumama 1050x390. Ne-kočioni kotači K327 s gumama 720x310 postavljeni su na prednji podvozje zrakoplova.

Hidraulički sustav

Hidraulički sustav sastoji se od dva glavna sustava: lijevo i desno (plus jedna sigurnosna kopija). Glavni izvor tlaka u svakom hidrauličkom sustavu je hidraulična pumpa promjenjivog protoka NP72MV s pogonom od odgovarajućeg motora. Dovod jedne pumpe s ispusnim tlakom do 145 kg / cm ² (14,5 MPa) iznosi najmanje 27 l / min. Radni fluid - AMG-10. Električni pogon služi kao pomoćni izvor energije. crpna stanica HC-14, spojen na lijevi hidraulički sustav.

izvor

• Pun životni vijek zrakoplova (prije stavljanja izvan pogona) je 40.000 sati leta, ili 20.000 slijetanja, ili 20 godina rada.
• Početni dodijeljeni resurs zrakoplovne konstrukcije, šasije i mehaničkih elemenata upravljačkog sustava i promjena konfiguracije je 10.000 sati leta, 5.000 letova.
• Početni dodijeljeni resurs motora D-36 serije 1A iznosi 1000 sati letenja.
• Početni dodijeljeni resurs TGTD TA-12 je također 1000 letnih sati ili 2500 lansiranja.

Oprema za hitne slučajeve

Kako bi se osigurao bijeg posade i putnika u slučaju nužde u slučaju hitnog slijetanja zrakoplova kopnom ili vodom, zrakoplov je opremljen izlazima u nuždi, kao i izvan trupa, osigurani su dodatni izlazni punktovi.

Zrakoplov ima sljedeću opremu za spašavanje (ASO): užad, sjekiru, komplete za prvu pomoć, svjetlosne znakove s riječima "Izlaz", sustav rasvjete u nuždi, signalno-komunikacijska sredstva, radio stanice - jedan P-861 i dva P-855UM.

Za letove iznad pustinje, arktički ili tropska područja omogućuju postavljanje opreme s sredstvima za život koja zadovoljavaju uvjete tog područja. Kada bude prisiljen sletjeti na vodu, AN-74 će zadržati plutajući i stabilan položaj za vrijeme potrebno za hitnu evakuaciju putnika i članova posade.

Pri letenju iznad vodnih tijela dodatno se utvrđuje sljedeći ASO:

a) kada je trajanje leta manje od 30 minuta od obalnog prsluka za spašavanje za broj putnika i članova posade i jedan demonstracijski prsluk;

b) kada je trajanje leta duže od 30 minuta od obale - gumeni čamci na napuhavanje.

Obitelj AN-74 TK-300

Modeli ove obitelji odlikuju se smještajnim jedinicama ispod krila (i ne iznad, kao u osnovnoj izvedbi), visokom učinkovitošću i recikliranom kabinom u putničkoj verziji. Prvobitno je zamišljen kao modernizacija modela iz 1991. godine, no broj inovacija bio je toliko značajan da se TK-300 može smatrati neovisnim zrakoplovom obitelji Antonov. Prvi model proizveden je 2001. godine, a do danas djeluje nekoliko jedinica.

Trošak od

Tvrtka Antonov prodaje razne modifikacije AN-74. Cijena zrakoplova kreće od 15 milijuna dolara. Na primjer, interno Kazahstanske postrojbe 2013. kupili su An-74TK-200 za 28 milijuna dolara. Prijevoznik je posebno dizajniran za humanitarne i taktičke mirovne misije, zrakoplov je u stanju sletjeti na kratke uzlijetanje i slijetanje.