Oklopna staljinska limuzina ZIS-115: karakteristike, fotografije

ZIS-115 je vrhunski sovjetski automobil. Ta je kopija proizvedena u ograničenim serijama u razdoblju od 1948. do 1949. godine. Automobil je bio namijenjen najvišim članovima predsjedništva Središnjeg odbora. Jedan od ZIS-a koristio je Josip Staljin. ZIS-115 trenutno je rijetkost. Cijena jednog primjerka na tržištu starih automobila ponekad doseže devet milijuna dolara. Što je ZIS-115? O Staljinovoj oklopnoj limuzini raspravljat će se dalje u našem članku.

dizajn

Automobil ima klasičan dizajn 40-ih godina - masa kromiranih elemenata, dugačak međuosovinski razmak i uski "nos". Usput, hauba je bila podijeljena na nekoliko dijelova otvorenih s dvije strane. Prednja krila su jednostavno zadivljujuća u svojoj masivnosti. Također su postavili i okruglu optiku. Vjetrobran ima metalnu pregradu. A brisači su radili u različitim smjerovima. Prednji i stražnji odbojnik su metalni, polirani do ogledala. Važno je napomenuti da je oklopni ZIS-115 nastao na temelju civilnog 110. modela, koji je proizveden od 45. godine prošlog stoljeća. Vani su ti automobili gotovo identični, osim što na bočnim stranama guma „oklopnog vozila“ nema bijelih ukrasnih prstena. Također, 115. se ističe dodatnim središnjim dugim svjetlom, kojeg 110. ZIS nije imao. Na ovom kraju sve razlike. Leđa su nezamjetljiva, s izuzetkom širokog i masivnog odbojnika.

Također treba reći i za tijelo. Zapravo, ovaj automobil nije limuzina. ZIS-115 je limuzina s četiri vrata koja je izgubila svoj karakteristični pregradni zid za limuzine. Samo je tijelo imalo poseban sustav rezervacija, s jednom jedinom ljuskom koja je bila obložena vanjskim tijelom. Sam proizvođač je rekao da je stroj u stanju izdržati izravno granatiranje iz automatskog oružja.

veličina

Automobil ima impresivnu veličinu. Dakle, duljina tijela je veća od šest metara. Visina je 2,23 metra, a širina 1,73 metra. Kotači od 115. bili su 1 inč veći od 110. t Što se tiče carinjenja, automobil je imao impresivan izgled udaljenost od tla u 20 milimetara.

salon

Idemo u legendarnu limuzinu. Dizajn interijera je red veličine od običnih, civilnih automobila. Unutrašnjost je svuda ukrašena drvetom - na vratima, prednjoj ploči pa čak i na mjestu pregrade vjetrobrana. kontrolna ploča bio je vrlo jednostavan - sa strelicama, analognim pokazivačima. Na štitu su prikazane informacije o napunjenosti baterije, razini goriva u spremniku, temperaturi rashladnog sredstva, dnevnoj i ukupnoj kilometraži. Postojalo je i svjetlo koje označava da je paljenje uključeno. Tahometar je bio odsutan. Ključ je umetnut izravno u ploču - ondje gdje se nalazio brava za paljenje. Među posebnim pokazateljima - osjetnik temperature stražnje osovine. Bio je na lijevoj strani, blizu stup upravljača. Volan - trokraki, s metalnim rubom. Usput, ručica mjenjača je bila blizu upravljača. Slična tehnologija kasnije je korištena na "dvadeset prvoj Volgi". U kabini su također bili široki štitnici od sunca i stropna rasvjeta. Od suvozača (u ovom slučaju, straže) - ogroman pretinac za rukavice, zaključan ključem. Na poklopcu pretinca za rukavice nalazi se analogni sat. Na središnjoj konzoli je primitivni radio (odnosno radijska stanica). Ono što je izvanredno: prednji kauč bio je obrubljen kožom, a leđa - skupom tkaninom. Također je bio prisutan naslon za ruku. Ali sigurnosni pojasevi nisu bili ovdje - i iza i ispred. Dovoljno prostora u kabini s velikom marginom. Pod u automobilu bio je glatka, unatoč izgledu stražnjeg pogona. Još jedna značajka oklopnog ZIS - način za otvaranje stražnjih vrata. Ova se tehnologija koristi samo na Rolls Roycesu. Usput, ZIS-115 je bio jedan od rijetkih sovjetskih automobila koji su opremljeni klima uređajem. Kompresor je ugrađen u motorni prostor. Sjetite se da je automobil napravljen krajem 40-ih. Zapravo, VMS je prvi vrhunski automobil u SSSR-u ikada opremljen takvim opcijama.

S pogledom na Staljinovu limuzinu, nemoguće je ne primijetiti oklop. Tako je debljina vrata bila 15 centimetara. Čaše su bile neprobojne, debljine 4 centimetra na stranama i 7,5 ispred. Već toliko godina, neki od njih su zatamnjeni. Da biste vratili ovaj premaz je vrlo teško. Stoga, čak i na muzejskim eksponatima staklo ima žućkastu nijansu.

Usput, prozori u automobilu bili su tako teški da su pali zbog vlastite težine. Podignuti su uz pomoć hidrauličnih dizalica koje su postavljene unutar vrata. Na pročelju su bila dva prozora. Otvorili su se ručno. Kako bi se spriječilo neovlašteno otvaranje vrata u kabini, predviđene su ojačane brave i lanci. Takva su bila na svakom ulazu. Automobil je koristio dvostruki pod i dvostruki krov. Posebno ojačana stražnja stijenka. Prisutno i preklopno sjedalo. Staljin je ponekad sjedio na njemu (s obzirom na zavjeru) na putovanjima s Žukovim. Potonji je, usput, bio smješten na stražnjem sjedalu, gdje je trebao biti glavni tajnik. Na pregradi na kojoj su se mogli zadržati putnici na stražnjim sjedalima nalazile su se udobne ručke. U kabini nije bilo plastičnih dijelova, većinom zamijenjenih metalom i mahagonija.

Tehničke specifikacije

Zbog upotrebe ojačanog oklopa, težina praznog vozila povećala se na pet tona. Prema tome, automobil je trebao globalno tehničko usavršavanje. Uostalom, na standardnom motoru, to jednostavno ne bi mrdnulo. Dakle, na ZIS-115 od Staljina, agregat Yaroslavl motora postrojenja je instaliran na osam cilindara. Bio je to benzinski V motor. Maksimalna snaga ovog motora bila je 162 KS. Ali čak i kod takvog motora, dinamičke karakteristike modela Zisa 115 nisu bile impresivne. Dakle, maksimalna brzina automobila iznosila je 100 kilometara na sat. Na civilnom modelu, zbog manje težine, ovaj je parametar iznosio 140 kilometara na sat. Jedinica je mehanički pogonjena i tramblena, kontaktno paljenje. Ukupni volumen cilindara - 6007 kubičnih centimetara. Motor se razlikovao od donjeg bregastog vratila. Ukupan broj ventila - 16 (dva za svaki cilindar). Kontrolna potrošnja goriva oklopnog vozila iznosila je 28 litara na 100 kilometara.

kutija

Što se tiče kontrolne točke, na automobilu je korišten ručni mjenjač s tri brzine. Spojka - jedna ploča, suha. Sinkronizatori su bili prisutni pri svim brzinama. Prvi primjerci s pištoljem pojavili su se tek 50-ih godina, nakon Staljinove smrti.

Trčanje

Automobil je imao klasičan dizajn okvira. Prednje su korištene nezavisne opružne opruge. Iza njega bio je most s uzdužnim oprugama i praznim osovinama. Sličnu shemu primijenili smo obično na kamione.
Na obje osovine postojala je šipka stabilizatora. Treba napomenuti da su svi dijelovi ovjesa ojačani. Oni su dizajnirani za ogromno opterećenje koje je bilo neizbježno s takvom težinom praznog vozila.

kočnice

Imali su hidraulički pogon i opremljeni su vakuumskim pojačivačem. Sami mehanizmi - bubanj tipa, na obje osi. Unatoč tako primitivnom dizajnu ovjesa, automobil je imao izvrsnu glatkoću. To je olakšano ne samo dugom bazom, već i teškim tijelom. Suspenzija se odlikuje visokim energetskim intenzitetom - sve nepravilnosti su potpuno apsorbirane.

zaključak

Tako smo saznali što je ZIS-115. Fotografije ovog automobila možete vidjeti u našem članku. Stroj je vrlo rijedak i stoga ima visoku cijenu. Ukupno je proizvedeno oko trideset primjeraka. Prema nekim izvješćima, do danas je preživjelo samo osam, od kojih je jedan u muzeju u Vijetnamu. Vidjeti ovu sovjetsku limuzinu osobno je vrlo teško čak i kao izložba. Što se tiče troškova, onda, kao što je navedeno na početku članka, to je oko devet milijuna dolara.