Princip rada i uređaj motora automobila. Održavanje motornih vozila

Većina vozača nema pojma što je automobilski motor. I znati da je to nužno, jer studenti ne uče ništa o principu motora s unutarnjim izgaranjem kada podučavaju u mnogim autoškolama. Svaki vozač bi trebao imati ideju kako motor radi, jer to znanje može biti korisno na cesti.

Naravno, postoje različiti tipovi i marke motornih vozila, čiji se rad razlikuje u sitnicama (sustav ubrizgavanja goriva, cilindarski rasporedi itd.). Međutim, osnovni princip za sve vrste motora s unutarnjim izgaranjem ostaje nepromijenjen.

Motorna jedinica auto u teoriji

Uređaj motora s unutarnjim izgaranjem uvijek je prikladan za razmatranje primjera rada jednog cilindra. Iako najčešće vozila imaju 4, 6, 8 cilindara. U svakom slučaju, glavni dio motora je cilindar. U njemu se nalazi klip koji se može pomicati gore i dolje. U isto vrijeme postoje dvije granice njegova kretanja - gornja i donja. Profesionalci ih nazivaju TDC i BDC (gornje i donje mrtve točke).

Sam klip je spojen na klipnjaču, a klipnjača na radilicu. Kada se klip pomiče gore i dolje, klipnjača prebacuje teret na radilicu i okreće se. Opterećenja od vratila se prenose na kotače, zbog čega se automobil kreće.

Ali glavni zadatak je da klip radi, jer je on glavni pokretač ovog složenog mehanizma. To se radi pomoću benzina, dizelskog goriva ili plina. Kap goriva koja se zapali u komori za izgaranje, gura klip s velikom silom i time ga pokreće. Zatim se, inercijom, klip vrati na gornju granicu, gdje se ponovno pojavi eksplozija benzina i taj se ciklus neprestano ponavlja sve dok vozač ne ugasi motor.

Ovako izgleda automobilski motor. Međutim, to je samo teorija. Razmotrimo detaljnije cikluse motora.

Četverotaktni ciklus

Gotovo svi motori rade u 4-taktnom ciklusu:

1. Ulaz za gorivo
2. Stisnite gorivo.
3. Izgaranje.
4. Ispušni plin izvan komore za izgaranje.

shema

Donja slika prikazuje tipičan raspored motora automobila (jedan cilindar).

Ovaj dijagram jasno prikazuje glavne elemente:

A - bregaste osovine.

B - Poklopac ventila.

C - Ispušni ventil, kroz koji se ispuštaju plinovi iz komore za izgaranje.

D - Ispušni sustav.

E - Glava motora.

F - Šupljina za rashladno sredstvo. Najčešće postoji antifriz koji hladi grijanje kućišta motora.

G - Motorni blok.

H - Posuda za ulje.

I - Paleta, gdje teče sva ulja.

J - Svjećica, koja stvara iskru za spaljivanje smjese goriva.

K - Ulazni ventil kroz koji mješavina goriva ulazi u komoru za izgaranje.

L - Ulaz.

M - Klip koji se pomiče gore i dolje.

N - Spojna šipka spojena na klip. To je glavni element kojim se prenosi napor radilica i pretvara linearno gibanje (gore-dolje) u rotacijsko.

O - ležaj klipnjače.

P - radilica. Okreće se zbog pomicanja klipa.

Također je vrijedno istaknuti takav element kao klipni prstenovi (oni se također nazivaju prstenovi za struganje ulja). Oni nisu na slici, ali su važna komponenta sustava motora automobila. Ovi prstenovi zaokružuju klip i stvaraju maksimalno brtvljenje između zidova cilindra i klipa. Oni sprječavaju ulaz goriva u posudu za ulje i ulje u komoru za izgaranje. Većina starih motora VAZ automobila, pa čak i motora europskih proizvođača, nose prstenove koji ne stvaraju učinkovito brtvljenje između klipa i cilindra, zbog čega ulje ulazi u komoru za izgaranje. U ovoj situaciji, doći će do povećane potrošnje benzina i "zhor" nafte.

To su glavni strukturni elementi koji se pojavljuju u svim motorima s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, postoji mnogo više elemenata, ali nećemo se dotaknuti suptilnosti.

Kako radi motor?

Počnimo s početnim položajem klipa - on je na vrhu. Trenutno se ulaz otvara s ventilom, klip počinje kretati prema dolje i usisava smjesu goriva u cilindar. Međutim, samo mala kap benzina ulazi u kapacitet cilindra. Ovo je prvi takt rada.

Tijekom drugog takta klip doseže najnižu točku, dok je ulaz zatvoren, klip počinje kretati prema gore, zbog čega se mješavina goriva komprimira, jer nema kamo u zatvorenoj komori. Kada klip dosegne svoju maksimalnu gornju točku, smjesa goriva se komprimira do maksimuma.

Treća faza je paljenje komprimirane mješavine goriva pomoću svijeće koja emitira iskru. Kao rezultat, kompozicija goriva eksplodira i gura klip s velikom silom.

U završnoj fazi dio doseže donju granicu i po inerciji se vraća u gornju točku. Tada se otvara ispušni ventil, mješavina otpada u obliku plina izlazi iz komore za izgaranje i kroz ispušni sustav u ulicu. Nakon toga se ciklus, počevši od prvog stupnja, ponavlja i nastavlja sve dok vozač zaustavlja motor.

Kao rezultat eksplozije benzina, klip se pomiče prema dolje i gura koljenasto vratilo. Okreće se i prenosi teret na kotače automobila. Upravo tako izgleda automobilski motor.

Razlika u benzinskim motorima

Gore opisana metoda je univerzalna. Po ovom principu, rad gotovo svih benzinskih motora. Dizelske motore odlikuje činjenica da nema svijeća - element koji zapali gorivo. Detonacija dizelskog goriva provodi se zbog jake kompresije smjese goriva. To jest, u trećem ciklusu, klip se podiže, snažno stisne smjesu goriva i prirodno eksplodira pod djelovanjem tlaka.

Alternativni ICE

Napominjemo da su se na tržištu nedavno pojavili električni automobili - automobili s električnim motorima. Tu je princip rada motora potpuno drugačiji, budući da izvor energije nije benzin, već struja u baterijama. Ali do sada tržište automobila pripada automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem, a električni motori se ne mogu pohvaliti visokom učinkovitošću.

Nekoliko riječi u zaključku

Takav uređaj ICE je gotovo savršen. No svake se godine razvijaju nove tehnologije koje povećavaju učinkovitost motora, poboljšavajući performanse benzina. Uz pravilno održavanje motora motora, može raditi desetljećima. Neki uspješni motori japanskih i njemačkih korporacija "prolaze" kroz milijun kilometara i postaju neupotrebljivi samo zbog mehaničkog zastarijevanja dijelova i trenja. No, mnogi motori, čak i nakon milijuntog trčanja, uspješno prolaze temeljiti remont i nastavljaju ispunjavati namjenu.