Automatski mjenjač: princip rada, način uporabe

Trenutačno u automobilskom svijetu postoji nekoliko vrsta prijenosa. Ali najpopularnije su samo dvije. Automatski je i mehanički. Potonji se pojavio ranije, ali sada se postupno zamjenjuje Automatski mjenjač. automatsko mnogo praktičniji za korištenje, ali u smislu pouzdanosti, ova kutija je jednako dobra. Danas ćemo posebnu pažnju posvetiti ovoj vrsti prijenosa. Uređaj, princip rada automatski mjenjač i još mnogo toga - dalje u našem članku.

svojstvo

Dakle, što je automatski prijenos? Ovaj uređaj služi za promjenu momenta koji se dovodi od motora do pogonskih kotača automobila. Automatski mjenjač se također naziva hidromehanički mjenjač.

Što čini ovaj prijenos danas? U ovom trenutku gotovo svaki proizvođač automobila instalira automatski prijenos. Ovdje, na kojim robnim markama je instaliran automatski mjenjač:

• "Toyota".
• "Audi".
• "BMW".
• "Nissan".
• "Volkswagen".
• „Škoda”.
• "Renault".
• "Citroen".
• "Peugeot".
• "Mercedes".
• Chevrolet i mnogi drugi.

U isto vrijeme, ovaj mehanizam ima približno istu strukturu i načelo djelovanja. Dakle, ovaj se čvor sastoji od:

• Pretvarač zakretnog momenta.
• Planetarne serije (mehanički mjenjač).
• Sustavi upravljanja.

Ako govorimo o automobilima s automatskim mjenjačem na prednjim kotačima, uređaj također uključuje:

• Diferencijal.
• Glavni zupčanik.

Ovi elementi se nalaze izravno u kutiji i nisu odvojeni čvorovi, kao na automobilima na stražnjim kotačima. Dakle, pogledajmo bliže uređaj za automatski prijenos.

Pretvarač zakretnog momenta

Ovaj element se koristi za promjenu i prijenos momenta od zamašnjaka motora do ručnog mjenjača. Osim toga, pretvarač zakretnog momenta smanjuje vibracije koje se javljaju pri pokretanju i pri promjeni brzine. Dizajn HDF-a uključuje:

• Reaktorski kotač.
• Turbina.
• Slobodna spojka.
• Zaključavanje spojke.

U pretvaraču zakretnog momenta postoje lopatice određenog oblika. Između njih nalaze se kanali za cirkulaciju ATP-tekućine. Što se tiče posljednjeg elementa na popisu, on služi za blokiranje GTP-a u određenim načinima rada vozila. Vratni kotač vam omogućuje da rotirate kotač reaktora u drugom smjeru. Svi elementi GTP-a nalaze se u jednom paketu. Unutra je stalno ATP-tekućina.

Načelo djelovanja

Pretvarač zakretnog momenta radi. Tako se protok ATP-tekućine najprije prenosi u turbinu, a zatim u reaktorski kotač. Budući da oba imaju lopatice određenog oblika, brzina strujanja se povećava. Tekućina se šalje na pumpu i povećava njezinu brzinu. Tako se povećava okretni moment. Najviše vrijednosti trenutka obično se postižu minimalnom brzinom (to jest, kada je prvi stupanj prijenosa uključen).

S povećanjem broja okretaja motora, brzina vrtnje oba kotača je izjednačena. Istovremeno se aktivira kvačilo za blokiranje. U tom slučaju, snaga se prenosi izravno na ručni mjenjač. Blokada pretvarača zakretnog momenta pojavljuje se na svakom stupnju prijenosa kad se izjednači brzina vrtnje kotača turbine i reaktora.

Imajte na umu da je u nekim automatskim mjenjačima princip blokiranja nešto drugačiji. Dakle, u automatskom mjenjaču postoji način s kliznom spojkom. Omogućuje vam da spriječite potpuno blokiranje. Gdje se koristi ovaj način rada? To je potrebno u uvjetima ubrzanja i velikih opterećenja. Također, ovaj način rada vam omogućuje da smanjite potrošnju goriva i time olakšate brzinu prebacivanja.

Planetarni set zupčanika

Ovo je isti ručni okvir, koji je dio automatskog mjenjača. Za što je ovaj čvor? Omogućuje vam promjenu prijenosnog omjera time korigira količinu zakretnog momenta i brzinu vozila. Ručni mjenjač sastoji se od dva planetarna mjenjača. Međusobno su povezani. To je nužno za njihov zajednički rad i osiguravanje potrebnog broja koraka. Prije su se na automobilima prakticirali samo automatski mjenjači s četiri brzine. Sada se broj koraka povećao na šest (a neki proizvođači prakticiraju kutije s devet brzina).

Svaki planetarni zupčanik se sastoji od:

• Krunski zupčanik.
• Vozio.
• Sunčana oprema
• Satelita.

Prijenos okretnog momenta moguć je samo ako je jedan ili dva gore navedena elementa planetarnog niza blokirana. Dakle, zahvaljujući fiksnom sunčevom zupčaniku smanjuje se prijenosnog omjera. A kad zaključate krunu, ona se, naprotiv, povećava. Sama brava se izvodi pomoću kvačila i kočnica. Potonji omogućuju držanje određenih dijelova mjenjača automatskog mjenjača zbog spajanja na kućište mjenjača. Kočnice mogu biti tipa trake ili više diskova. Zajedno s kvačilom zatvaraju se pomoću hidrauličnih cilindara. Također, u uređaju za automatski prijenos nalazi se spojka koja drži nosač i ne dopušta joj rotaciju u drugom smjeru.

Tako se princip rada automatskog mjenjača temelji na specifičnom algoritmu za isključivanje i na različitim spojkama i kočnicama.

Sustav automatskog upravljanja mjenjačem

Većina modernih kutija ima elektronički upravljački sustav. Uključuje:

• Elektronska upravljačka jedinica.
• Ulazni senzori.
• Poluga mjenjača.
• Modul za distribuciju

Također u sustavu automatskog prijenosa koristi se niz dodatnih senzora:

• Temperature ATP-tekućine.
• Učestalost rotacije na ulazu i izlazu iz kutije.
• Položaj papučice gasa i birača automatskog mjenjača.

Računalo automatskog prijenosa obrađuje ulazne signale iz senzora i zatim aktivira aktuatore. Važno je napomenuti da elektronska jedinica kutije blisko surađuje s ECU motora.

Hidraulična jedinica

Distribucijski modul se naziva i hidrauličkom jedinicom. Ovaj uređaj kontrolira protok ulja i osigurava kočnice s spojkama. Hidraulična jedinica sastoji se od:

• Elektromagnetski ventili (solenoidi).
• ventili kalema. Oni su mehanički pogonjeni i postavljeni u aluminijskom kućištu.

Solenoidi se koriste za prebacivanje brzina u automatskim mjenjačima promjenom tlaka tekućine. Kako bi to postigli, njihov uređaj ima on-off ventile. Ovi elementi vrijede na temelju signala iz elektroničke upravljačke jedinice. Što se tiče kalema, oni služe za odabir načina rada kutije. Njima upravlja sam izbornik automatskog mjenjača.

Hlađenje crpke

Da bi radni fluid cirkulirao u sustavu pod tlakom, u uređaju za automatski prijenos nalazi se zupčasta pumpa s unutarnjim prijenosom. Na nekim kutijama je korišten element vesla. Bez obzira na vrstu, crpku pokreće GTP čvorište.

Tijekom rada automatskog prijenosnika tekućina se znatno zagrijava. S obzirom na to, predviđen je rashladni sustav u strukturi kutije. Pretpostavlja se postojanje posebnog izmjenjivača topline koji je uključen u sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem. U nekim slučajevima koristite odvojeni radijator za ATP-tekućinu, napravljen u prednjem dijelu automobila.

Prednosti automatskog mjenjača

Razmotrite glavne prednosti ovog prijenosa. Zašto je postala tako popularna? Prije svega, automatski mjenjač je važan zbog jednostavnosti korištenja. Dakle, ovaj okvir je mnogo lakše naučiti voziti (kako točno voziti automobil s automatskim mjenjačem, razmotrit ćemo malo kasnije). Vozač se u potpunosti može usredotočiti na prometnu situaciju, bez razmišljanja o kvačilu i brzini koja se uključuje. Sve se događa u automatskom načinu rada. Posebno je pogodno koristiti automobil s automatskim mjenjačem u velikim gradovima, gdje su česte prometne gužve. Vozač je mnogo manje umoran, jer nema potrebe za "igrom" kvačila.

Sljedeći plus automatski mjenjač je glatkoća. Ova kutija je mekša od mehanike. Početak kretanja izvodi se bez trzaja. Također, na mnogim mjenjačima postoje različiti pomoćni načini rada i dodatne funkcije. Vrijedno je spomenuti zimu, kao i sportski mod. Na nekim automobilima postoji način kretanja na prljavštini i drugim površinama. Sama kutija se prilagođava navedenim uvjetima.

Nedostaci automatskog mjenjača

Ali postoji i negativna strana. Prije svega, to je vrijedno spomenuti skupe usluge. Uzmite barem cijenu ATP-tekućine. Jedna litra košta od tisuću rubalja, dok će za mehaničare ulje biti 3-5 puta jeftinije. Također treba napomenuti skupe popravke. Automatski mjenjač je složeniji od mehaničara. I zato što će troškovi popravka uvijek biti 2 puta veći.

Sljedeći nedostatak odnosi se na ograničenja u radu. Dakle, automobil s automatskim mjenjačem ne može se vući na kabel ili na bilo koji drugi način. To dovodi do kvarova u automatskom mjenjaču. Ako se automobil pokvario na putu, samo trebate nazvati vučnu službu.

Postoji još jedan minus. To je potrošnja goriva. To se posebno odnosi na stari 4-pojasni automatski prijenos. Oni su sada praktički ne koriste, ali na "Logan" i drugim proračunskim automobilima još uvijek ih možete zadovoljiti. Dakle, isti motor na stroju će potrošiti 10-15 posto više goriva nego kod mehaničara. Moderne kutije sa šest brzina imaju manju razliku u potrošnji. Međutim, vlasnici četiri-brzinski automatski prijenos za dugo vremena naviknuti na trošak. Nije neuobičajeno da 1,6-litarski Logan potroši do 14 litara plina u gradu na takvom stroju. Kod mehanike u istim uvjetima, stroj troši više od deset.

I možda je jedan od glavnih nedostataka dinamika ubrzanja. Iz tog razloga, mnogi odbijaju automatski mjenjač u korist mehaničara. Dakle, automobil s pištoljem uvijek će biti pola sekunde sporije nego s istim motorom, ali na mehanici (što znači ubrzanje na stotinu kilometara na sat). Da, na nekim kutijama postoji mogućnost ručnog prebacivanja, kao i sportskog načina rada. Ali ako govorimo o automobilima u B-klasi, on još uvijek ne približava brzinu ubrzanja ručnom prijenosu.

Servis i popravak automatskog mjenjača

Važno je napomenuti da svaki automatski prijenos, bez obzira na godinu proizvodnje i broj stupnjeva, zahtijeva periodično održavanje. Ovaj postupak uključuje zamjenu ulja. Kod automatskog mjenjača, on je podvrgnut većim opterećenjima, jer cirkulira u sustavu pod tlakom i omogućuje prijenos prijenosnog momenta. propisi za svakog proizvođača su različiti. Međutim, u prosjeku, zamjenu ulja treba provoditi svakih 60-70 tisuća kilometara.

Kako mogu zamijeniti? Postoje dvije metode:

• Djelomična. U tom slučaju ulje se ne mijenja u potpunosti. Dakle, prva se tekućina izlije iz odvodne rupe. Tipično, njegov volumen nije veći od 50 posto punjenja. Nakon toga, novo ulje se ulijeva u kutiju kroz mjernu šipku. Njegov volumen mora biti istovjetan onom koji je prethodno spojen. Prednost ove metode je u tome što možete to učiniti sami. Sve što trebate je jama i produžna cijev. Ali postoji i nedostatak. Zbog činjenice da ulje nije potpuno drenirano, zamjenu treba vršiti dvostruko češće. Dakle, u slučaju djelomične zamjene okvir zahtijeva pozornost ne svakih 60, ali 30 tisuća kilometara.
• Kompletna. U tom se slučaju koristi posebna vakuumska oprema. Crpka ispušta cjelokupnu količinu ulja iz sustava, vodeći novi paralelno. Ovo je ispravnija metoda zamjene, ali ima nekoliko minusa. Dakle, ova metoda se ne može primijeniti ručno. Osim toga, trošak takve zamjene će biti nekoliko puta veći. Doista, osim troškova čarobnjaka, morat ćete kupiti više ATP-tekućine. Obično s volumenom punjenja od 8 litara potrebno je oko 12 litara za zamjenu.

Sada o popravku. Najneopasniji rad smatra se zamjenom žlijezda i brtvi. U pravilu, curenje ulja na kutiji kutije ukazuje na trošenje brtvenih elemenata. Jedna od najčešćih operacija je zamjena automatske obloge za palete.

Postoje ozbiljnije metode popravka. Dakle, tijekom vremena, hidraulična jedinica može postati kontaminirana. To je obično blato iz paketa trenja. Kao rezultat, kalemi više ne funkcioniraju normalno i kutija počinje udarati. Tehnologija popravka sastoji se u rastavljanju hidraulične jedinice i zamjeni neuspjelih kalema. U nekim slučajevima pomaže samo čišćenje hidraulične ploče.

Popravak može biti potrebna u slučaju kvara solenoida. Razlog njihovog neuspjeha je banalan. Riječ je o malim naslagama u ulju, koje su na bilo koji način pale s filtera na ventilima. Kao posljedica toga, potonji počinju zaglavljivati ​​i nepravilno raditi. Popravak je zamjena brončanih čahura i solenoidnih prstena.

Ako se taj problem ne riješi na vrijeme, razmak između prstena i kućišta osovine će se povećati. Zbog toga će ulje prodrijeti kroz prazninu. I kako tlak u bloku pada, crpka mora pumpati ulje intenzivnije (za kompresiju frikcijskih spojki). To se događa dok pumpa automatskog prijenosa ne izdahne do kraja. Karakterističan znak istrošene crpke je pojačano zujanje i zavijanje kada radi automatski mjenjač.

Također ne može kontrolna jedinica elektroničke kutije. Zbog toga elektronika ne može ispravno slati signale na aktuatore. Kutija ne može mijenjati brzinu pri visokim okretajima, ili se pomicanje vrši s trzajem. Također, kutija se može postaviti u hitnom načinu rada. Popravak automatskog mjenjača u ovom slučaju je zamjena jedinice ili vraćanje petlji u slučaju oštećenja.

Što se tiče troškova popravka prijenosa, cijena ovisi u velikoj mjeri o prirodi kvara. No, često se cijena kreće od 30 do 90 tisuća rubalja.

O zamjeni automatskog mjenjača

Kada je potrebno zamijeniti automatski mjenjač? Ovaj postupak može biti potreban u slučaju kvara velikih predmeta. Ovo može biti planetarna serija. Isto tako, zamjena automatskog prijenosa je važna ako je nekoliko sustava istodobno u kvaru. Popravak u ovom slučaju će biti skupo, a kupnja cijele kutije za rastavljanje je jeftinije. No, u pravilu, takve radnje se pribjegavaju u slučaju velike kilometraže kutije (300 i više tisuća kilometara).

Kako koristiti automatski prijenos?

Automatski mjenjač ima razlike ne samo u načelu rada, već iu uporabi. Dakle, razmislite o vožnji automobila s automatskim mjenjačem. Prvo moramo pokrenuti auto. Izbornik mjenjača mora biti u položaju "Parkiranje". Zatim stisnite papučicu kočnice (desno stopalo) i uključite željeni način rada. Sjetite se da ih je samo nekoliko:

• "Parking".
• "Reverse" (unazad).
• „Neutralni”
• "Pogon" (pomicanje naprijed).

Za početak vožnje, pomaknite mjenjač u položaj "Drive". Nakon toga pomaknite nogu na papučicu gasa. Ne zaboravite prethodno skinuti automobil s parkirnom kočnicom, ako je prethodno bio ugrađen na njega.

Vožnja s automatskim mjenjačem ima svoje nijanse. Dakle, pridošlice se pitaju bi li birač trebao biti prebačen u neutralni način kada automobil stoji (na primjer, u prometnoj gužvi ili na semaforu). Stručnjaci daju sljedeći odgovor. Prebacite izbornik automatskog mjenjača u neutralni način rada samo kada je automobil jako dugačak (više od minute), a držanje stopala stalno na kočnici već je problematično. Ako je zaustavljanje kratko, nemojte se prebacivati ​​u neutralni način rada. Doista, u ovom slučaju, kutija je znatno opterećena: torbe za taranje se otvaraju, osovine se odvajaju i solenoidi se zatvaraju. A kada se prevede u "pogon" način, ovaj cijeli proces se ponavlja.

Dakle, prebacivanje automatskog mjenjača u neutralni način treba obaviti samo u slučaju produljenog zastoja. U suprotnom, prijenos će pretrpjeti znatna opterećenja. Važno je znati da je princip rada automatskog mjenjača, za razliku od mehanike, različit, i ovdje se ne radi baš tako da bi poluga bacila u "neutralnu". To se pogotovo ne isplati raditi u pokretu, pokušavajući ići naprijed. To može imati nepovratne učinke. Kao rezultat toga - udarci u kutiju i kvačila. Da, to se ne događa odmah. Ali ako stalno koristite prijenos, uskoro možete doći do njegovih skupih popravaka. Mnogo je slučajeva kada se ista kutija odvezla 100 tisuća kilometara od nekih vlasnika, a 300 bez popravka od drugih. Razlog za tako veliki resurs je uobičajen. To je ispravan rad prijenosa i njegovo pravovremeno održavanje.

zaključak

Tako smo saznali što je automatski mjenjač i kako ga koristiti. Bez obzira na to kako kritiziraju ovaj prijenos, automobili s automatskim mjenjačem postupno zamjenjuju mehaniku. Automatski prijenos je važniji u velikim gradovima. Odabire se čak i pod uvjetom da je protok s njim 5-10 posto veći nego na mehanici.