Zrakoplovna povijest: zanimljive činjenice i fotografije. Povijest ruskog zrakoplovstva: civilni, vojni, svemirski

Zrakoplovstvo je dugo bio san ne samo za sve dječake i mlade, već i za odrasle muškarce. Inženjeri su uspjeli osvojiti ne samo nebo, nego i prostor. Štoviše, vojni zrakoplovi postali su temelj za civilne zrakoplovne prijevoznike, i općenito, izgradnja zrakoplova dala je poticaj za smjele ideje. let na mjesec i oko planeta. Danas, malo je rekao o avianovinki, samo na odabranim kanalima i stranicama možete pronaći informacije o radu modernih dizajnera zrakoplova. Gotovo da nema vijesti o svemiru. Međutim, povijest zrakoplovstva i kozmonautike toliko je zanimljiva da je vrijedna novih postignuća.

Vrste zrakoplovstva

Uzimajući u obzir povijest zrakoplovstva općenito i posebno domaće zrakoplovstvo, odmah je vrijedno napomenuti da danas postoji nekoliko vrsta zrakoplovstva, uključujući, primjerice, poslovne i male zrakoplove. Najznačajniji za većinu su bili i još uvijek su:

• civilnog;
• vojni;
• prostora.

Zrakoplovstvo se počelo brzo razvijati nakon toga Prvi svjetski rat. prvo vojni zrakoplovi bili su vrlo ranjivi, imali su malu snagu. Svi pokušaji stvaranja oklopnog vozila i opremanja oružjem činili su se uzaludnim. Datum početka povijesti zrakoplovstva u Rusiji može se smatrati 25. prosinca 1936. Tada je Staljin postavio pitanje poboljšanja sovjetskog ratnog zrakoplovstva na sastanku s dizajnerima. Tako je započela povijest vojnog zrakoplovstva.

Podrijetlo ruskog zrakoplovstva

Pavel Sukhoi, Joseph Neman i Nikolai Polikarpov počeli su razvijati koncept modernih vojnih zrakoplova. Najuspješnija je bila ideja koju je predložila tvrtka Dry. On je stvorio Su-2. U istom 1936, Sovjetski Savez je testirao bombaša Andreja Tupoljeva. Sat se u zrak pojavio tijekom Španjolski građanski rat. Imao je brzinu veću od 400 km / h, ali se Messerschmitt 109 uskoro pojavio na neprijatelju, bio je zamjetno slabiji.

Visoki borac kojeg je stvorio Vladimir Petljakov, Pe-2. Andrei Tupolev je razvio Tu-2. Isto tako i branje, ali moćnije od Pe-2.

Godine 1937. sovjetski inženjeri razmišljali su o stvaranju napadačkih zrakoplova. IL-2 Sergej Iljušin. Prva učenja nisu bila uspješna. Motor se jako zagrijavao, automobil je čuvao gotovo svih deset minuta leta. Odlučili smo zamijeniti strijelca za ugradnju dodatnog spremnika za gorivo, oduzimajući automobilu zaštitu odostraga.

Vojna povijest domaćeg zrakoplovstva

Rat su dočekali zastarjeli avioni P-5 i PZ, kao i Vijeće sigurnosti. Nijemci su pozvali borce, a sovjetski zrakoplovi morali su objesiti bombe da napadnu stupove neprijatelja. Su-2 je za rat uspio osloboditi samo četiri stotine zrakoplova sposobnih za nošenje velike bombe i opremljen s nekoliko strojnica.

Pe-2 je naširoko korišten, Il-2 je postao najpoznatiji ratni avion. Do jeseni 1942. ponovno je postao dvostruki. Centriranje stroja imalo je konzole za pomicanje krila. U naoružanju zrakoplova imali su strojnice, topove i raketne projektile. U Staljingradu su kao borci korišteni zemaljski avioni Il-2.

Epoha Il

Godine 1943. Il-2 ulazi u bitku kod Kurska (na slici gore) s trideset dva milimetarska topa ispod krila. Piloti su imali manje prostora za manevriranje, ali Elini tenkovi pobijedili su precizno. U isto vrijeme, kumulativne bombe i oklopno probušene ljuske dodane su IL-2. Od jeseni 1944. Il-10 je stigao na frontu.

Nakon rata, Ilyushin je stvorio svjetlosne avione Il-16 i Il-20. Godine 1949. usvojio je IL-28 mlazni motor. Njegova brzina je dostigla 900 km / h, visina - 12.500 metara. Elah je mogao nositi do tri tone bombi, uključujući nuklearne.

Sredinom pedesetih godina započela je proizvodnja borbenih aviona MiG. Prošao je testove IL-40, ali se posao pretvorio. Zrakoplovstvo je počelo rješavati problem strukture dalekometnih bombardera i balističkih raketa. Nakon Staljinove smrti, zbog smanjenja sredstava, jurišni zrakoplovi su u potpunosti eliminirani. I požurio.

Kratka povijest civilnog zrakoplovstva

Prvi civilni zrakoplov nije mogao nositi ništa teže od vreća s pismima. Najnapredniji strojevi pod snagom bili su da isporuče robu. No, nakon Prvog svjetskog rata, mnoga tehnologija ostala je neostvarena na ratnom nebu, te su se zrakoplovi počeli koristiti za komercijalne letove. U Europi su se počele pojavljivati ​​zrakoplovne tvrtke i zrakoplovne tvrtke, bilo ih je toliko da je bilo potrebno uvesti pravila zračnog prometa. To se dogodilo 1919. Od tog trenutka povijest zrakoplovstva diljem svijeta započela je novu i važnu revoluciju.

Zračne linije u Rusiji

U Rusiji 1918. godine otvorena je prva zračna linija između Petrograda i Moskve. Kasnije je organiziran drugi - Petrograd-Stockholm. Uglavnom su bili upućeni dužnosnicima i raznim direktivama.

Godine 1921. donesen je Pravilnik o kretanju zraka kojim se reguliraju letovi, uključujući i strane brodove. Mnoge točke kasnije će postati temelj zračnog zakona SSSR-a.

U proljeće 1922. uvedena je linija Moskva-Königsberg. Piloti su letjeli zrakoplovima Fokin-3 (zrakoplov na slici dolje). Povijest razvoja zrakoplovstva u budućnosti zbog stvaranja Vijeća za civilno zrakoplovstvo 9. veljače 1923. Poduzeća u zračnom prometu, koja će se kasnije spojiti u Sve-sindikalni Dobrolet, počinju raditi u Rusiji, Ukrajini i Južnom Kavkazu.

Prvi domaći zrakoplovni prijevoznik u SSSR-u pojavio se 1923. godine. 15. srpnja, prvi let iz Moskve u Nižnji Novgorod. Izradio ju je Jacob Jacob. Počeli su razvijati zračne linije za Sibir, Srednju Aziju i Daleki istok. Letjeli smo na stranim avionima. Iako su u 20. stoljeću počeli raditi domaći dizajneri, koji su stvorili drvenu konstrukciju AK-1. Pilot Apollinaris Tomaszewski poletio je s njim početkom 1924. godine. Nakon uspješnih testova pokrenuta je masovna proizvodnja ovih modela. U to je vrijeme Andrei Tupolev radio na metalni konstrukciji putničkog ANT-2. Bio je to zrakoplov s tri sjedala, koji je prvi put letio u svibnju 1924. godine.

Nove linije i rješenja

Godine 1925. dizajner Nikolaj Polikarpov sagradio je PM-1 s pet sjedala. Letio je na liniji Moskva-Berlin.

Dizajner Kamenev stvorio je 1925. K-1, stavljen u flotu. Kasnije su se pojavili K-2, K-3 i K-4. Ovi modeli mogu nositi samo četiri putnika na brodu. Najpopularniji zrakoplov tog vremena bio je K-5, s kapacitetom do osam putnika i mogućnošću da pređe udaljenost od osam stotina kilometara.

Do 1928. sovjetski piloti prevezli su oko sedam stotina ljudi, prelazeći gotovo osam milijuna kilometara.

Godine 1932. u Sovjetskom Savezu osnovana je Uprava civilnog zračnog prometa Aeroflot.

Novi razvoj

Aluminij se uglavnom odnosio na izgradnju brodova mornarice. Andrei Tupolev predložio rješenje - lake aluminijske legure za gradnju. Strojevi izgrađeni na temelju vojnih zrakoplova. Na primjer, ANT-9 je izgrađen na temelju "izviđača" P-6.

Još jedna popularna modifikacija ANT-14 dizajnirana je za prijevoz 36 putnika. Godine 1934. pojavio se najveći zrakoplov ANT-20 sa 72 putnika. U rasponu krila krila automobil je imao više od 60 metara, težio je 42 tone. Izgrađen PS-124 za 64 putnika.

Godine 1932. stvoren je KhAI-1 (zrakoplov na slici dolje), prvi brzi zrakoplov - 300 km / sat. Dizajner Joseph Neman. Robert Bartini i inženjer Lyaville također su radili na civilnim zrakoplovima velikih brzina. Andrey Tupoljev je izgradio brzi zrakoplov na temelju brzih bombardera, ANT-35.

Godine 1938. sovjetski inženjeri, prerađujući crteže američkih putničkih zrakoplova, stvorili su PS-84, preimenovali rat u Li-2.

Do 1940. izgrađeno je 150 zračnih luka, duljina nadzemnih vodova dosegnula je 150.000 kilometara.

Civilno zrakoplovstvo u ratnim godinama

za vrijeme građanski ratovi zrakoplovi su uglavnom letjeli za prijevoz vojnika, osiguravali vojsku streljivom, bacali sabotera i skidali ranjene.

Uskoro je Li-2 zamijenio C-47.

Godine 1945. civilni se promet povećao dva puta u usporedbi s predratnim razdobljem. Stvoriti Jak-16, IL-12, IL-14. Ovi strojevi su testirani u kritičnim situacijama, dizajneri su osigurali rad plovila na istom motoru. Povećana brzina, domet i sigurnost.

Zrakoplovstvo u miru

Godine 1947. Oleg Antonov stvara slavni An-2. Do devedesetih godina, Annushki su prevezli više od tri stotine sedamdeset milijuna putnika.

U prvoj mirnoj godini u Sovjetskom Savezu izgrađeni su prvi zrakoplovi IL-18 i TU-70, udobni i udobni brodovi s grijanjem, kuhinjom i hladnjacima. Bili su ispred svog vremena i nisu bili traženi.

Ali 1955. godine, sovjetski graditelji zrakoplova napravili su revoluciju u civilnoj floti. Oni su bili prvi u svijetu koji su razvili mlazni zrakoplov TU-104 (zrakoplov je prikazan dolje). Zrakoplovi su opremljeni radarima i radili su na kerozinu. Prvi se let dogodio 15. rujna 1956. iz Moskve u Irkutsk, a trajao je nešto više od sedam sati. Povijest ruskog zrakoplovstva počinje pisati novu stranicu.

Povijest ruske kosmonautike

Povijest zrakoplovstva u Rusiji je nepotpuna bez kozmonautike. Osim toga, povijest domaćeg svemirskog zrakoplovstva ističe se svojim postignućima, kao ni jedna druga kronika drugih zemalja. Snovi o izvan-atmosferskom zrakoplovu počeli su se pretvoriti u stvarne ideje nakon završetka Drugog svjetskog rata. Razvoj je krenuo novim tempom.

U povijesti domaćeg svemirskog zrakoplovstva može se izdvojiti najvažnije faze:

1. Pokretanje prvog umjetnog zemaljskog satelita PS-1.
2. Lansiranje drugog satelita, leta psa Laike.
3. Dvije godine kasnije postaja Luna-1 ušla je u solarnu orbitu, prevladavši gravitaciju.
4. Slijetanje na mjesečnoj stanici "Luna-2". Prve svemirske slike Zemlje iz "Lune-3".
5. U kolovozu 1960., orbitalni let Sputnika-5, s posadom na brodu: psi Belka i Strelka, gotovo pedeset miševa i par štakora. Na brodu su bile posude s biljkama.
6. Senzacionalni let Jurija Gagarina, 12. travnja 1961., "Vostok-1".
7. Godinu dana kasnije, prvi let višestoljetne Vostok verzije 3 i Vostok-4, posade od tri kosmonauta.
8. Godinu dana kasnije, letovi Valerija Bykova u Vostok-5 i Valentina Tereshkova u Vostok, verzija 6.
9. Let "Voskhod-1", astronauti su radili na brodu bez svemirskih letjelica.
10. Godine 1965. Alexey Leonov, brod Voskhod-2, ušao je u otvoreni prostor.
11. Godinu dana kasnije, s AMC "Luna-9" snimili su panoramski pogled na Mjesec.
12. Godine 1966. - let na Veneru.
13. Godine 1969. naučio je kako uspostaviti veze.
14. Godine 1970. Lunohod-1 pod kontrolom sa Zemlje počeo je raditi u svemiru. Godinu dana kasnije, Sovjetski Savez je lansirao prvu orbitalnu stanicu Salyut-1 i Mars-2, krajem sedamdeset i prve godine napravljen je mekani dolazak na Mars.
15. U veljači 1986. pokrenuta je svemirska stanica Mir. Radila je tri puta više od izvornika. Stanicu je posjetilo više od stotinu astronauta iz dvanaest zemalja. "Svijet" potopljen u Pacifiku 2001. godine.

Moderno rusko zrakoplovstvo nije mnogo inferiorno sovjetskom. U ovom području se stalno provode istraživanja, uvode se novi razvoji.