B-52, bombarder (Boeing B-52): opis, specifikacije, oružje

Stvoren od strane korporacije Boeing tijekom hladnog rata, B-52 je strateški bombarder velikog dometa, sposoban ne samo za nošenje bombi, već i za nošenje nuklearnog oružja. Gotovo odmah, ovaj stroj postao je jedan od simbola supersile i šezdeset i pet godina ostaje temelj strateškog zrakoplovstva Sjedinjenih Američkih Država.

Kratke opće informacije

Modernizacija tih zrakoplova će se nastaviti, koja je položila više od dvanaest milijardi dolara. B-52 je dugovječni bombarder, a do 2030. godine ne planira promijeniti ovaj automobil u novi Pentagon. Stručnjaci kažu da svaki takav stroj može letjeti najmanje osamdeset i tri godine, a to razdoblje završava 2040. godine.

Prilikom projektiranja, zadatak je bio "Stratoforcess" samo jedan - isporuka dva termonuklearne bombe najveća snaga u bilo kojoj točki SSSR-a. Na aerodromima je pušteno ukupno sedam stotina četrdeset četiri B-52. Bombaš posljednjih izmjena 1998. košta pedeset i tri i pol milijuna dolara. Moderniziran je nekoliko desetaka puta, tako da postoje mnoge izmjene. Od svog početka u gotovo svim sukobima u kojima je sudjelovalo američko ratno zrakoplovstvo, B-52 je bio uključen. Bombaš ove vrste pokazuje najviše rezultate u dometu, gotovo šampion.

Na samom kraju rata stvoreno je atomsko oružje, što je potpuno promijenilo sve prioritete u svijetu. Međutim, njegova prisutnost nije bila presudan čimbenik nuklearna bomba bilo je potrebno na neki način ostvariti cilj. Raketne tehnologije tek su započele svoj razvoj, a dvije supersile su sve svoje snage bacile na vozila za isporuku: US B-52 - bombarder, čije karakteristike u to vrijeme nisu ostavile ništa poželjno, a SSSR je imao Tu-95, interkontinentalni bombarder, još uvijek u službi (usput rečeno, upravo je taj avion napravio neprekidni let u 2010. godini, koji je postao svjetski rekord, još uvijek nije osvojen, trideset tisuća kilometara preko tri oceana - to je raspon).

Međutim, u poslijeratnom zrakoplovstvu najvažnija točka bila je ona koja je pokazala neuspjeh klipnih motora. Bilo je jasno da je za njezinu budućnost potreban mlazni zrakoplov. I ovdje Amerikanci uspjeli dobiti glavu start: to je bio koji su dobili njemački razvoj u mlaznom polju, a Nijemci su sudjelovali u raketama za dugo vremena i vrlo teško, to jest, bilo je već gotovo završio projekte, u svakom slučaju - napredni razvoj. Tako se pojavio B-52, bombarder čije karakteristike nisu imale analogije u svijetu.

Početak i razvoj

Dizajneri su dobili zadatak 1946. godine, kada B-36 još nije bio testiran. Američka vojska shvatila je da je hitno potreban još jedan model, mnogo udaljeniji, koji je bio bombaš druge generacije, s dometom većim od osam tisuća kilometara i sposobnim za nošenje do trideset tona bombi. Brzina leta, naravno, također je zahtijevala mnogo više. Tvrtka Boeing odmah je preuzela projekt Boeing B-52 Stratofortress, pobijedila na natječaju i dobila sredstva za nastavak projekta.

Pobjeda ove zrakoplovne tvrtke bila je sasvim prirodna, mnogo je desetljeća radila zajedno u bliskoj suradnji s američkim zrakoplovstvom. Prvi zrakoplov napravljena je davne 1917. godine, nakon čega su za zrakoplovstvo SAD-a stvoreni borbeni zrakoplovi - P-26, R-12, MV-3. Na kraju ovog rada, Boeing se bavio razvojem bombardera, ali takva zamisao kao Boeing B-52 Stratofortress još nije osmislio nitko na svijetu.

Do 1948. konačni nacrt ovog zrakoplova bio je spreman. Istina, njegov radijus djelovanja nije bio osam, nego manje od pet tisuća kilometara, a brzina devet stotina i deset kilometara na sat. Mogao je ukrcati naručeni broj bombi - dvadeset četiri i pol tona, a imao je masu polijetanja od oko stotinu i pedeset tona. Na bombarderu B-52 Stratofortress planirana je ugradnja četiri turboreaktivna motora.

Uskoro je počeo rat u Koreji, gdje su SAD željele što učinkovitije sudjelovati, što je uvelike ubrzalo napredak rada na novim zrakoplovima. Prvi prototip bio je spreman 1951., ali zahtijevao je mnoga poboljšanja, pa su testovi mogli započeti tek krajem 1952. godine. Prva predprodukcijska serija B-52 Stratofortress objavljena je 1954. godine, a Amerikanci su mogli ozbiljno iskoristiti novi automobil 1955. godine. Već 1956., u mirnom svibnju ujutro, strateški bombarder B-52 pao je prvi vodikova bomba a istovremeno su počeli dugi non-stop letovi.

Hladni rat

Godine 1957. tri aviona Boeing B-52 Stratofortress letjeli su oko Zemlje neprekidno. Ovo nije granica. Američki bombarder B-52 postavio je rekord 1962. godine. Let je trajao dvadeset i dva sata i devet minuta, što je omogućilo prevladavanje udaljenosti izvan kontrole bilo kojeg drugog zrakoplova. Let koji je napravio bombarder B-52, raspon leta pokazao je u to vrijeme jednostavno neviđeno: udaljenost je bila dvadeset tisuća sto šezdeset osam kilometara. Nakon ovog zaista velikog postignuća, Sjedinjene Države su se osjećale mnogo sigurnije među ostatkom svijeta. Svih godina Hladnog rata, svaka njezina minuta mogla je donijeti smrt i uništenje bilo gdje u svijetu. Na mnogim mjestima i donio.

Bombarderi u punoj nuklearnoj opremi bili su na dužnosti 24 sata na zračnim lukama. Kako bi se smanjila vjerojatnost da će svi odjednom pogoditi, zračne luke s B-52 na dužnosti bile su trideset i šest, odnosno zrakoplovi su bili raspršeni. Dok su neki od njih čekali zapovijedi na aerodromu, deset takvih čudovišta kao što je bombarder B-52 čuvali su u zraku Sjedinjene Države, u pripravnosti, a to je počelo šezdesetih godina. Bili su spremni na štrajk u bilo kojem trenutku. A krajem osamdesetih četrdesetak takvih vozila nosilo je borbenu dužnost. Samo su 1991. godine zrakoplovi prestali letjeti - Sjedinjene Države su osvojile Hladni rat SSSR-a. Za sve ove godine, iz različitih razloga, izgubljen je sedamdeset jedan takav ultra-dalekometni strateški bombarder, koji je uglavnom srušen ili izgubljen zbog kvarova i pogrešaka u vojnim akcijama, unatoč izvrsnim performansama ovog zrakoplova.

Kvaliteta leta

Prije dolaska B-52, najbolji i najstrašniji bombaš Sjedinjenih Država bio je "Super Tvrđava" - B-29. To je nesumnjivo izvanredan teški bombaš iz Drugog svjetskog rata koji je odigrao najveću ulogu u ratu s Japanom (Hirošima i Nagasaki pretrpjeli su upravo od njih).

Međutim, to ne zamagljuje izvrsne kvalitete - prvi proizvodni zrakoplovi opremljeni daljinskim oružjem i mnogim drugim nevidljivim stvarima uvedeni su u njegovu proizvodnju: potpuno zatvorene kabine, npr. Centralizirana kontrola požara. Ali to nije ništa za usporedbu s novim tehnologijama korištenim u opremanju B-52. Značajke leta razlikuju se doslovno u svemu. B-52 leti za trećinu više u odnosu na klip B-29, a brzina novog zrakoplova je dvostruko veća od brzine "Super Tvrđave". Ako visina može jamčiti sigurnost ... Amerikanci su dugo bili sretni.

Oko sredine pedesetih godina sovjetske rakete protiv zrakoplova mogle su pogoditi metu na visini od dvadeset pet kilometara i više. U šezdesetoj godini sovjetske protuzračne obrane srušen je zrakoplov visokih nadmorskih visina SAD-a - U-2. Potom su u američkom ratnom zrakoplovstvu shvatili da je raketa mnogo pouzdanije sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, jer visina više nije bila obrana za bombaša. A od 1972. B-52 je dobio drugačije oružje. Aerobalističke rakete koje su pogodile fiksne ciljeve unutar stotinu i šezdeset kilometara postale su njegova oprema. Ukupno SRAM nuklearnih glava na brodu B-52 bilo je do osam komada.

Osamdesetih su to već bile krstareće rakete ALCM, koje su bez prisilnog posjeta bombardera udarile u zonu protuzračne obrane. Šezdesetih godina američki zrakoplovi imali su više od šest stotina B-52, ali su kasnije stare izmjene počele postupno uklanjati iz službe, budući da ih je zamijenio bombarder-bombarder. Godine 1993. odmah je korišteno tri stotine i pedeset zrakoplova. Sada u US Air Forceu devedeset pet B-52H.

Konstrukcija B-52: tehničke specifikacije

Dizajn bombardera je išao prema normalnoj aerodinamičnoj konfiguraciji, raspored krila, respektivno, visok. Avioni su opremili s osam motora, koji su smješteni u dvoglednim motornim gondolama. Krilo od metalnog kesona na dva stupa, s kutom ugradnje od osam stupnjeva i s pomakom na vodećem rubu od trideset sedam stupnjeva. Mehanizirano je s dva Fowler-ova proreza, a kod drugih modifikacija (do B-52F) postoje spojleri i krilca. U korijenu B-52G postoje tokovi, što je posebna značajka ove modifikacije. Duljina zrakoplova je gotovo pedeset metara, a raspon krila je i do pedeset šest. Visina B-52 također nije uvrijeđena - ona se podiže na dvanaest i pol metara. Maksimalna masa u letu je 256.735 kilograma. Tip trupa je polu-monokok s ravnim stranama i ovalnim poprečnim presjekom, au prednjem dijelu nalazi se kabina za šest članova posade koja se sastoji od dvije palube.

Prvi put u svijetu, na ovom bombarderu pojavila se apsolutno zatvorena kabina. Gornja kokpit je niska, a tu je zapovjednik, kopilot i operater elektroničkog ratovanja. Katapultiraju prema gore.

U donjem kokpitu sjede strijelac i navigator, katapultiraju ih ako visina leta nije manja od sedamdeset šest metara. Ispred i ispod trupa nalazi se ulaz u pilote. Prije toga, u svim izmjenama sve do B-52F u stražnjem odjeljku, bio je promatrač koji je identificirao neprijatelja i njihove zrakoplove i obavijestio zapovjednika o protuzrakoplovnim raketama, ako se približavaju, o problemima curenja motora ili goriva. U kasnijim verzijama B-52, mjesto pucnjave određeno je u glavnoj pilotskoj kabini, dok je ostatak strijelaca mogao doći do uskog šahta, a sam kokpit bi se morao smanjiti.

Horizontalni rep: stabilizator čisti četrdeset dva stupnja, a kobilica kormilo četrdeset stupnjeva. Kobilica se može sklopiti tako da se zrakoplov može postaviti bez ometanja u hangaru. Šasija strateškog bombardera B-52 ima shemu bicikla: četiri glavna regala s dva kotača i dva nosača na krajevima krila. Šasija je uklonjena, okrećući se gotovo devedeset stupnjeva, u nišama koje se nalaze ispred i iza odjeljka za naoružanje. Na najvećoj brzini i na velikim nadmorskim visinama, B-52 se može kretati brzinom od devet stotina pedeset sedam kilometara na sat, a njegova brzina krstarenja je "samo" osam stotina i devetnaest. Borbeni radijus ovog bombardera je sedam tisuća dvjesto i deset, a raspon fermentacije je sedamnaest tisuća kilometara.

Motori i navigacija

U elektrani B-52 osam motora, koji se nalaze na podvodnim stupovima u dvostrukim gondolama. Motori na tim zrakoplovima različitih modifikacija, ovisno o seriji, ali je uvijek isti proizvođač - turbofan motori Pratt & Whitney J57. Dvovaljni motor s sedam stupnjeva HP visokotlačnog kompresora, devetostupanjski LP niskotlačni kompresor, dvostupanjska LP turbina, jednostupanjska HP turbina i komora za izgaranje - cjevasti prsten. Dva spremnika za gorivo i deset mekih tankova trupa, koji se nalaze u kutiji krila. Osim toga, tu je i prijemnik za punjenje B-52 u zraku, koji se nalazi neposredno iza kokpita.

Sustavi za navigaciju i bombardiranje ovog zrakoplova - po analogiji s njegovim prethodnicima. Prve izmjene imale su daljinomjer, radar APS-23, optički prizor za bombardiranje (kasnije je uklonjen kao beskoristan). Na kasnijim verzijama B-52 instaliran je optički elektronički sustav za pregled - AN / ASQ-151, koji je uz njegovu pomoć mogao zaobići sve prepreke na maloj visini.

Osim toga, postoji takva korisna stvar kao infracrveni sustav za gledanje prednje hemisfere. Perimetrični infracrveni sustav je prijemnik i odašiljač optičkog zračenja, a ako su zrake prekinute, detektor upozorava pilote da može doći do oštećenja zrakoplova.

Također, B-52 ima kameru za nisku rasvjetu. Boeing B-52 Stratofortress zaista ispunjava svoje ime: to je tvrđava koja leti u stratosferi, opremljena je jednim od najsnažnijih vrsta sustava elektroničkog ratovanja. Ovdje i opremljena oprema - za dezinformacije, za smetnje buke, kao i dipolni reflektori i toplinske zamke. B-52G i B-52H bombarderi također imaju AN / ALQ-122 REB (elektronski sustav za potiskivanje) koji može boriti protiv neprijateljskog radara. Opremljena tim zrakoplovima i odašiljačima smetnji, na njima se nalazi posebna oprema koja upozorava na radarsku izloženost. Stanica za zaštitu od impulsnog doplera - AN / ALQ-153 i odašiljači smetnji - AN / ALT-28. Sve to korisno arsenal teži oko tri tone - samo oprema za elektroničko ratovanje.

oružje

Za nošenje streljiva u bombarderu osigurani su stupovi ispod krila i odjeljak za oružje. Ovisno o modifikaciji, piloni mogu nositi do pedeset jedne bombe, ponekad i manje. HSAB stupovi (adapteri za teške prodavaonice) osiguravaju prostor za samo devet bombi svaki, što znači samo četrdeset pet, i AGM-28 stupova pedeset i jedan. Osim stupova, tu je i zaljev za oružje, gdje se uvredljivo oružje nalazi mnogo više. Mora se imati na umu da je zrakoplov stvoren isključivo za nošenje nuklearnog oružja. Njegove prve izmjene bile su naoružane raznim vrstama bombi raznih vrsta koje su se nalazile u zaljevu za oružje. Maksimalni odjeljak bio je napunjen s 22.680 kilograma, a skupa s pilonima bio je trideset jedan i pol tona.

Počevši od 1961. do 1976., B-52 bombarderi su se naoružali vođenim projektilima s nuklearnom bojnom glavom AGM-28. To je omogućilo zrakoplovu da ne uđe u zonu uništavanja neprijateljske zračne obrane i čak dobije vrlo dobro zaštićene ciljeve. Sredinom osamdesetih bombaš je donio novu modernizaciju, čiji je cilj bio prilagoditi zrakoplov dvanaestoricom krstarećih raketa AGM-86B. Istodobno, šezdeset devet brijača B-52G pretvoreno je u nenuklearno oružje. Sedam od njih opremljeno je harpunskim protuzrakoplovnim raketama, dok su druge opremljene visoko preciznim vođenim raketama koje su razvili izraelski dizajneri - AGM-142 (Raptor). Do 1994. godine u repu bombardera je bio i šesterocijevni dvadesetmilimetarski top M61 (Vulkan), koji je već nestao u modifikacijama sljedećih godina, a oružje je demontirano iz starih bombardera.

Izmjene B-52

Prototipovi B-52 bili su YB-52 i XB-52, koji su izgrađeni prije serijske proizvodnje zrakoplova, ali i dalje je prvi stroj bio bombarder B-52A iz već proizvodne serije, iako su napravljena samo tri takva zrakoplova. Na repu mu je bio toranj za četverostruki mitraljez. Kokpit se također razlikovao od svih prethodnih uzoraka. NB-52A iz bombardera pretvoren je u istraživačko vozilo koje je lansiralo raketni avion 1950. godine. No, na B-52B već može govoriti u detalje. Usvojen 1955., a američko ratno zrakoplovstvo primijetilo je izvrsnu naprednu pogonsku snagu, vrlo kvalitetnu i modernu navigacijsku opremu.

Napravljeno je pedeset takvih zrakoplova, a povučeni su iz službe samo 1966. Izviđački zrakoplov RB-52B odlikovao se činjenicom da je u odjeljku za naoružanje umjesto bombi instalirana obavještajna oprema - razni radio-detektori i kamere. Ovdje je posada proširena na osam ljudi.

NB-52B - u jednini, od 1967. služio je kao sjevernoameričko pokretno vozilo X-15. B-52C - model podvozja, proizveden 1955. i 1956. godine. Motori su bili mnogo snažniji od svih prethodnih - J57-PW-19W, a također su trebali više spremnika za gorivo. Ovi avioni su izgradili trideset pet. B-52D je gotovo isti, motori su isti, izviđačka oprema na ovom bombarderu nije stajala. B-52E proizvedeni su do kraja 1958. godine, također s novim motorima, ali je navigacijska oprema znatno poboljšana, kao i viziranje. Oni su već imali funkciju dopunjavanja goriva tijekom leta. Ti bombaši mogu nositi rakete AGM-28 Hound Dog.

Bombaš druge generacije

Godine 1958. i 1959. pokrenuto je osamdeset devet zrakoplova B-52F, tijekom kojih je aktivno sudjelovalo Vijetnamski rat. Njihovi motori J57-PW-43WA imali su poboljšani sustav ubrizgavanja goriva i najnovije generatore. No, najmasivniji modifikacija je još uvijek B-52G, oni su napravljeni u iznosu od sto devedeset tri kopije. Ovaj model odlikuje smanjena kobilica i modificirani dizajn krila. Kabina je također počela izgledati drugačije. Zapovjednik, kopilot i operateri bombardiranja sada su sjedili licem prema dolje u letu, dok su operater EW-a i topnik pogledali unatrag. U sedamdesetim godinama, B-52G je također primio sustav optičke elektronike ANASQ-151 i novu AGM-69 SRAM raketnu opremu. U osamdesetim godinama, oružje je nadopunjeno krstarećim raketama AGM-86B.

Sljedeća modifikacija nije dodala strukturne promjene, ali je opremljena motorima koji su bili posebno ekonomični - TF33-P-3. Osim toga, poboljšana je oprema na brodu i EW sustav, a instaliran je i drugi sustav kontrole oružja. Godine 1996. započela je provedba projekta rekonstrukcije B-52. Četiri britanska motora RB211 534E-4 (Rolls Royce), s potiskom od 19.400 kgf, gotovo su se pojavila na ovoj modifikaciji. Nije uspjelo.

Međutim, 2007. godine jedini bombaš serije koji je ostao u službi zrakoplovnih snaga Sjedinjenih Država opremljen je spremnikom za suspenziju za laserski vođeni sustav za termalno snimanje Lightening. Motori TF33-PW-3/103 primili su modifikaciju B-52H, takve ravnine su napravljene sto dvije. I posljednji bombaš ove serije napustio je tvorničke dvorane 1960. godine.

Borbena uporaba

B-52 bombarderi su primili borbeno krštenje u Vijetnamu, gdje njihovo sudjelovanje nije prestalo tijekom cijelog rata - od 1965. do 1973. godine. Tijekom Arc svjetla (kako su zvali sve vojne operacije, u kojima je B-52 sudjelovao na području jugoistočne Azije), letjelo je sto dvadeset i šest letova. Ovdje treba napomenuti da je jedan zrakoplov koštao američki proračun četrdeset tisuća dolara. Postojala je i operacija Linebacker II 1972. godine, kada su masovna bombardiranja trajala dvanaest dana.

Izvršeno je sedam stotina dvadeset devet borbenih misija i gotovo šesnaest tisuća tona bombi bačeno je na Haiphong i Hanoi. Ali ponekad su vijetnamski američki bombarderi došli na gotovo nepristupačnu visinu. Posebno se ističe Sjeverni Vijetnam. Petnaest protuzrakoplovnih baterija B-52 oborene su samo tijekom ove operacije. Prema američkim podacima, samo je trideset takvih zrakoplova ubijeno tijekom cijelog rata, većina tih gubitaka nije bila borbena.

Naši dani

Godine 1991. počeo je rat u Perzijskom zaljevu, u kojem je sudjelovalo sedamdeset bombardera, koji su napravili više od jedne i pol tisuće letova, ali su izgubili samo jednu, a šest je oštećeno. Godine 1996. B-52 je bombardirao Bagdad - uglavnom svoje elektrane. Godine 1998. letjeli su "otvoriti vrata" Iraku u društvu s Engleskom. Godine 1999. B-52 bombardirao je državu u samom središtu Europe - Jugoslaviji - dva i pol mjeseca, gdje je poginulo oko 1.700 ljudi, a više od deset tisuća je ozlijeđeno. Gotovo petsto djece "uhvatilo" je ove "darove" s neba - sve do smrti.

U 2001. godini Afganistanski rat je počeo i ne može se okončati. Glavnu ulogu u tome su igrali B-52 Stratofortress bombarderi, koji su koristili satelitske i laserske smjernice, ali je civilno stanovništvo još uvijek umrlo nemeryannom. Bilo bi čudno kad bi bilo drugačije: tamo su se koristile zračne bombe BLU-82 / B, koje su s humorom zvali "rezači tratinčica". Zapravo, ovo je super teška bomba, najmoćnije oružje do sada, osim nuklearne.