Kočne obloge: materijal i rad

Sigurnost se smatra jednim od najvažnijih pokazatelja u automobilu. To je uzrokovano mnogim čimbenicima, a glavnu ulogu u tome ima kočni sustav. Pravilan rad takvog sustava izravno ovisi o kvaliteti obloga na pločicama kočnica.

Opće odredbe

Kočne obloge su potrošni materijal, njihova cijena je niska, a zamjena se može obaviti vlastitim rukama. Sve je to točno u odnosu na automobile. U kupnji teretnog prometa i zamjena kočionih obloga postaje vrlo dugotrajan i skup postupak. U tom smislu, kako bi se smanjili troškovi operativnih troškova i osigurala sigurnost prometa tijekom prijevoza robe i putnika, provodi se proces zamjene kočnih obloga. Takvi slojevi na profesionalnom jeziku nazivaju se trenje.

Pričvršćeni su na blok s zakovicama, au slučaju korištenja lakih komercijalnih vozila dopušteno je postavljanje obloge pomoću posebnog ljepila.

Izrađeni su od kompozitnih materijala i nalaze se izravno na pločicama kočnica.

Vrste kočionih papučica

Postoje dvije vrste kočionih pločica:

1. Za mehanizme bubnja.
2. Za mehanizme diskova.

Obloga stražnjih kočnica obično se koristi na jastučićima u bubnjevima stražnje kočnice, što je tipično za teretna vozila. Također se koristi u mnogim automobilima s bubanj kočnicama na stražnjoj osovini. Jastučići takvog uređaja imaju polukružnu radijalno izrađenu radnu površinu. U izradi ovog dizajna uzima se u obzir značajka ugradnje u bubnju kočnice.

Disk kočnice najčešće se primjenjuju na prednjoj osovini. jastučići disk kočnice i prema tome, obloge prednjih kočnica, manje veličine, imaju ravan oblik i ugrađene su u čeljust. Nedavno je ovaj mehanizam popularan na stražnjoj osovini automobila.

Obloge kočnica

Bez obzira na vrstu kočionog jastuka, njegov princip i uređaj ostaju nepromijenjeni. Na metalnom (organskom, keramičkom) okviru različitih oblika nalaze se rupe za ugradnju. Na jednoj strani jastučića postavljen je tarni jastučić koji ima visoku koeficijent trenja s metalnom površinom kočnice.

Cijeli princip opisanih uređaja leži u tarnoj podlozi. Za visokokvalitetno kočenje ili potpuno zaustavljanje vozila, podloga mora imati visoku razinu trenja na površini kočnice diska ili bubnja. U tom smislu, ovaj dio je izrađen od vrlo složenih kompozitnih materijala. U mnogim tvrtkama oni su svoje vlastito znanje, poslovna tajna. No, u većini slučajeva za proizvodnju obloga koristi mineralne ili organske tvari, čips od mekih metala i drugih sastojaka, aditiva.

Operativni zahtjevi

Sve je to zbog visokih zahtjeva kvalitete proizvoda. Kočne obloge funkcioniraju u vrlo teškim i agresivnim uvjetima. Stoga, oni ne samo da moraju imati dobro trenje, već i osigurati učinkovito i sigurno kočenje u kritičnim uvjetima:

• s naglim promjenama temperature;
• povećani mehanizam zagađenja i zaprašivanja;
• ulazak vode i razne kemijski destruktivne tvari.

Međutim, tarne obloge smanjuju razinu buke tijekom trenja na kočionom disku ili bubnju. Ako je kvaliteta materijala za oblaganje loša, onda se pri kočenju čuje karakterističan škripav, neugodan, glasan zvuk, koji je gotovo svaka osoba čula u blizini kolnika.

Materijal i proizvodnja

Dugo vremena u proizvodnji kočionih obloga za motorna vozila korišten je azbest. Ima aktivnu toplinsku provodljivost, ima mekšu strukturu u usporedbi s metalom, što nježno utječe na potonje. Time se povećava vijek trajanja kočionog bubnja ili diska, a cijena takvog materijala je demokratska.

No, nedavno su znanstvenici proveli istraživanje i otkrili da azbestna prašina, nastala nakon trenja u mehanizmu kočenja, ima vrlo štetan učinak na ljudski organizam. Mnoge proizvodne tvrtke su prestale raditi s ovim materijalom. Stoga, danas u proizvodnji obloga počeo koristiti složene kompozitnih materijala.

Raspon radne temperature proizvoda je vrlo kritičan, te se stoga organskim smolama, mineralnim vlaknima i mnogim drugim komponentama dodaju u sastav takvog materijala. Frikcione obloge izrađuju se hladnim ili vrućim prešanjem.

Hladna tehnologija omogućuje izradu potrebnog dijela u kratkom vremenu, ali njegovo radno vrijeme bit će malo. Vruće prešanje proizvodi vrlo visokokvalitetnu, izdržljivu i čvrstu podlogu, čiji je minus visok radni intenzitet proizvodnje i, kao rezultat, skupa pojedinost na izlazu.

Uslužne frikcijske obloge

Vremenom se obloge kočnica istroše i postavlja se pitanje o njihovoj zamjeni. Radni vijek jastučića je oko 20-30 tisuća kilometara. No, u ovoj situaciji potrebno je usredotočiti se na stvarno trošenje frikcijskih obloga.

To se može odrediti vizualno: radna površina bloka ne smije biti manja od 2 mm. U modernim markama automobila, senzor trošenja ugrađen je u konstrukciju kočionog mehanizma, što će potaknuti vlasnika da na vrijeme zamijeni obloge kočnica.