Dijagram kočnog sustava. Vrste i načelo kočnog sustava

Ovaj članak će razmotriti shemu kočionog sustava automobila. Također ćete naučiti kako pravilno pumpati sustav. Razmotrit će se konstrukcije s protublokirajućim sustavom. U ovom trenutku bez kvalitetnog automobila ne može. To je, naravno, o automobilima prosječne cjenovne kategorije i iznad. Proračunski automobili mogu biti opremljeni ovim dizajnom, ali dolazi kao dodatna opcija. Općenito, kočioni sustavi svih strojeva su isti, a sastoje se od identičnih elemenata.

Malo teorije o kočnom sustavu

Kao što razumijete, to je potrebno kako bi se promijenila brzina automobila. To može biti signal vozača ili elektronički upravljački sustav. Također je potrebno držati automobil u mirovanju dok je parkiran.

Postoje tri vrste kočionih sustava. Prvi je, naravno, rad. To je potrebno za normalan rad stroja. Koristi se za kočenje pri visokim ili malim brzinama. Karakteristike kočionog sustava Niva-2121, čija je shema klasična, bit će razmotrene u nastavku.

Drugi tip je parking. To je bolje poznato kao ručna kočnica, ako trebate staviti automobil za dugo vremena. Konkretno, ako postoji nagib površine ceste, ovaj sustav je jednostavno potreban. Ručna kočnica se može koristiti tijekom zaustavljanja u nuždi. A tu su i rezervni sustavi. Nedavno su se počeli koristiti za automobile. Najčešće se mogu naći na onim strojevima koji imaju električnu ručnu kočnicu. Njegova glavna svrha je omogućiti vozaču da zaustavi automobil ako radni sustav ne uspije. Montira se na strojeve s električnom ručnom kočnicom iz jednog razloga: parkirna kočnica se ne može pritisnuti ako je brzina vozila veća od nule.

Načelo djelovanja

Navikli smo na činjenicu da kada pritisnete papučicu kočnice, automobil počinje usporavati. Ali ne ulaze svi u detalje o tome koji se procesi odvijaju. Nije svatko zna kako VAZ-2109 kočioni sustav radi, shema koja je dana u ovom članku. Ako je lakše reći, automobil se zaustavlja samo zbog kompresije tekućine u cijevima i crijevima. Pritisak se stvara pomoću glavnog kočnog cilindra, koji je glavni čvor sustava.

Postoje specifični zahtjevi za kočionu tekućinu. Ne bi trebala gubiti svojstva tijekom kompresije i grijanja, doživljava ogromna preopterećenja tijekom kočenja, kao i druge elemente. O tome što su zahtjevi nametnuti tekućini, raspravit ćemo malo ispod. Pritisak u cijevima pokreće čeljusti, što zauzvrat pokreće jastučiće. Potonji se trljaju o površinu bubnja ili diska, usporavajući kretanje kotača oko svoje osi. Time se automobil postupno zaustavlja.

Glavni cilindar kočnice

Potrebno je malo reći o dizajnu glavnog kočnog cilindra. To je glavni element sustava i nije važno ima li ABS ili ne. Potrebno je za jednu svrhu - pretvoriti silu koja se primjenjuje na pedalu u tlak tekućine. Također, uz njegovu pomoć dolazi do raspodjele potonjih na čeljusti.

Na primjer, kočioni sustav VAZ-2109, čija je shema prikazana u članku, opremljen je glavnim cilindrom ugrađenim u motornom prostoru (pričvršćen s dva vijka na vakuumsko pojačalo). Na vrhu je fiksna ekspanzijska posuda. U potonjem se višak tekućine oslobađa kada se papučica potpuno oslobodi. Tekućina se uzima iz nje dok je papučica pritisnuta. Glavni kočni cilindar je šuplje. Pomiče klipove koji stvaraju pritisak u sustavu. Popravak se mora obavljati s vremena na vrijeme. U tom procesu se svi gumeni elementi u potpunosti zamjenjuju.

Regulator tlaka

Postavljen je na stražnjem dijelu automobila, jer ima određenu namjenu. Važno je napomenuti da se oko 75% kočenja događa s prednjim kotačima. Preostalih 25 posto - straga. Treba imati na umu da stražnji kotači ne bi trebali biti blokirani, jer se javlja sila koja nastoji preokrenuti automobil. Prema tome, kočioni sustav VAZ-2110, čija se shema razmatra u članku, sadrži regulator tlaka.

On može smanjiti pritisak koji se primjenjuje na pogonske mehanizme stražnjih kotača. Štoviše, promjena ovog pokazatelja ovisi o opterećenju stražnje osovine. Činjenica je da kada prestaneš bez regulatora, prednji dio automobila počne padati, a stražnji dio - ustati. Posljedično, stražnji kotači su zaključani i nekontrolirani klizni mehanizam. Regulator vam omogućuje da izbjegnete potpuno blokiranje ili da dođe kasnije.

Radni krugovi

Dakle, sada da je kočioni sustav VAZ-2110, shema koja je u članku. Postoji radni kočni krug, koji se sastoji od pomoćnog i glavnog. U slučaju da nema grešaka, pomoćni i primarni rad zajedno. Ali ako dođe do smanjenja tlaka u nekom krugu, drugi će nastaviti raditi kao hitan slučaj. Postoji nekoliko sustava za odvajanje kontura: kočioni mehanizmi povezani paralelno su ispred i straga. Mehanizmi se mogu povezati dijagonalno, na primjer, desno straga i lijevo su u istom krugu. Može postojati shema u kojoj jedan od krugova sadrži sve pogonske mehanizme. A drugi - samo kontura, koja je povezana s mehanizmima samo prednji kotači. Teško je govoriti o prednostima ili nedostacima tih programa, jer se hitna situacija može dogoditi iz više razloga. I sve konture mogu biti oštećene, a ne samo jedna.

Sustav protiv blokiranja kotača

Naravno, kočioni sustav VAZ-2106, čiji je sklop klasičan, kao i sam automobil, ne sadrži ABS. Ali još uvijek je potrebno govoriti o takvom sustavu, budući da iza tih struktura stoji budućnost. Ima nekoliko senzora, središnju upravljačku jedinicu, modulatore. Kada se automobil zaustavi, on počinje raditi. upravljačke jedinice. Njegov mikroprocesor počinje pratiti očitanja svih senzora. On analizira signale senzor brzine automobil. Tu je i praćenje kutna brzina svaki kotač. Ništa ne može izbjeći pozornost kontrolnog sustava kočnice mikrokontrolera.

Naravno, kočioni sustav 2110 nema takve uređaje, njegova shema je mnogo jednostavnija. Posebni modulatori su aktuatori. Koriste se za podešavanje tlaka kočione tekućine u svim krugovima. Drugim riječima, svaki kotač usporava na svoj način. Mnogo ovisi o kvaliteti površine ceste, o brzini automobila. Ali u svakom slučaju, ABS sustav neće dopustiti da se bilo koji kotač potpuno blokira ako izvršite kočenje u nuždi. Naime, blokiranje je opasno kod vlažnog asfalta ili leda. To će vas zaštititi, jer je vjerojatnost odlaska u klizač vrlo mala.

Disk kočnice

To je jedan od tipova kočnih pogona, koji je najčešći. Na primjer, dijagram kočnog sustava 2106 uključuje dva disk kočnice na prednjoj osovini. Stražnji kotači se zaustavljaju uz pomoć bubnja, o njima će se raspravljati malo niže. Nemojte misliti da su disk mehanizmi svi isti. Oni čeljusti mogu biti i stacionarni i mobilni. No, potonji se nalaze u automobilima mnogo češće. Za vozača je najvažnija pouzdanost. Pokretna čeljust ima takav dizajn koji potpuno eliminira neravnomjerno brisanje kočionih pločica. Ali postoji još jedna značajka mehanizama u kojima je čeljust mobilna.

Udaljenost od kočionog diska do vanjskog ruba čeljusti stalno se mijenja, ovisno o tome koliko su istrošeni jastučići. Osim toga, možemo reći o glavnoj prednosti disk kočnica. Oni su učinkovitiji od bubnja i mogu raditi na visokim temperaturama. Također se često koriste diskovi s ventilacijom. Povećanje debljine omogućuje ugradnju nekoliko ukrućenja. Oni mogu osigurati protok zraka do metala. Štoviše, tijekom rotacije kotača, centrifugalna sila usisava zrak i ravnomjerno ga raspodjeljuje od središta do rubova. Zbog toga se metal hladi.

Bubanj kočnice

Na većini proračunskih automobila oni su montirani na stražnjoj osovini. Ali ako uzmete, na primjer, 21. Volgu, onda sva četiri kotača imaju bubanj kočnice.

Postoje sheme koje su u potpunosti sastavljene od disk mehanizama. Takvi se projekti sve više koriste u ugađanju domaćih automobila, jer uz povećanje snage i okretnog momenta motora potrebno je izvršiti potpunu modernizaciju svih drugih sustava. I prije svega, naravno, kočnica. No, shema kočionog sustava VAZ-2121 je isti kao da je "desetak", i "devetke", a drugi modeli ovog proizvođača. Samo se kvaliteta i pouzdanost razlikuju. "Niva" - ovo je SUV, i stoga je podvrgnut daleko većim opterećenjima od uobičajenog automobila.

Bubanj mehanizmi imaju manju učinkovitost, ali su još uvijek u stanju ispuniti svoju glavnu svrhu - zaustaviti automobil. Međutim, vremenom se jastučići istroše, a jaz između bubnja i njegove radne površine se povećava. U tom slučaju koristite posebne mehaničke tipove regulatora. Uz njihovu pomoć, jastučići za oči. To se događa tijekom oštrog stiskanja papučice kočnice. Obratite pažnju na kočni sustav VAZ-2114, njegov dijagram je prikazan u članku. Na stražnjoj osovini mogu se dekomprimirati i ručne kočnice. U nacrtima s diskovnim mehanizmima iza kruga, uključuje se dodatni cilindar, čija se šipka pokreće pomoću ručice ručne kočnice.

Kočni pogoni

Ako pogledate što shema kočionog sustava UAZ, možete vidjeti da ima nekoliko tipova pogona. To su, naravno, pogonski jastučići. Sustavi mogu sadržavati disk mehanizme i bubanj. Imaju značajne razlike. Na primjer, disk kočnice rade s posebnim čeljustima. Mehanizmi bubnja su opremljeni cilindrima. Protok tekućine pojavljuje se u sredini ovog cilindra. Klipovi se nalaze na oba ruba, koji pokreću jastučiće, otklanjajući ih.

Kaliperi prednjih kotača domaćih automobila VAZ nalaze se na dvije strane diska. Jedna polovica čeljusti radi, sadrži kočionu tekućinu pod pritiskom. Također ima čelični klip, koji se istiskuje iz kućišta pod pritiskom i gura jastučić u smjeru diska. Istovremeno se pritisne drugi blok na stražnji dio diska. Prema tome, disk je na obje strane stegnut. I jastučići se ravnomjerno nose. Također je važno napomenuti da sklop Niva kočionog sustava sadrži iste elemente kao i šestero, ali su jači i izdržljiviji.

Kako pumpati kočnice

Vrijedno je spomenuti nešto o takvom postupku kao što je pumpanje kočionih mehanizama. Bez toga nećete moći normalno voziti jer će u sustavu biti puno prometnih gužvi. Zbog toga učinkovitost kočenja postaje znatno niža.

Da biste se riješili gužvi u zračnom prometu, morate napuniti sve cijevi i čeljusti tekućinom. Sve je najbolje raditi zajedno. Jedna osoba mora pritisnuti pedalu. Drugo vrijeme otvara i zatvara priključke za pumpanje. I oni su na svim čeljustima. Istina, morat ćete stalno podizati sve strane automobila, ukloniti kotače jedan po jedan. Mnogo je lakše izvesti ovaj postupak na vidokopu. Krvarenje treba provoditi prema specifičnoj shemi. I mora se pridržavati, inače će zrak ostati i neće biti postignuta nikakva učinkovitost s kočnica.

Tako se pumpa VAZ kočioni sustav, shema je vrlo jednostavna. Potrebno je započeti s mehanizmom koji se nalazi na maksimalnoj udaljenosti od GTZ-a. Ovo je desni stražnji kotač. Nakon toga, samo vi možete napraviti lijevi stražnji dio, a zatim ići naprijed. A najnoviji ćete imati točak koji se nalazi u blizini vozačevih vrata. Čak možete i sami napraviti cijeli postupak. Ali za to morate napraviti neku vrstu prijemnika za spremanje zraka iz komore automobila. Potrebno je osigurati kočioni sustav pod tlakom. Stoga fotoaparat mora biti spojen pomoću spojnice s ekspanzionim spremnikom. Prema gore shemi, dobili osloboditi od zračnog prometa džemova u svim krugovima. U tom slučaju, ne zaboravite osigurati da je u ekspanzijskom spremniku potrebna razina tekućine.

zaključak

U ovom ste članku saznali što čini sustav kočenja modernog automobila. Bilo je i malo razgovora o modernim sigurnosnim značajkama. Konkretno, to je ABS sustav. Koristi se kao dodatna opcija, ali sve se više može vidjeti i na proračunskim vozilima standardne opreme. Osim toga, tempomat, različita pojačala za kočenje u nuždi, mehanizmi stabilnosti smjera, protuklizni dizajn, blokada diferencijala.

Svatko je navikao vidjeti hidrauličke kočnice, ali postoje strukture koje koriste komprimirani zrak umjesto tlaka tekućine. Oni su identični s hidrauličkim, samo je njihova pouzdanost mnogo veća. Elementi koji se koriste u zračnim kočnicama moraju izdržati vrlo visoki tlak. Istina, usporedivo je s onim u hidrauličkom pogonu. Potrebno je samo uvesti prijamnik za skladištenje komprimiranog zraka. Tu su i elektromehaničke kočnice. Pokreću ih električni motori i posebni kabeli.