BTR-70. Oklopni transporteri na kotačima. Oklopni transporteri i oklopna vozila Rusije

Razvijanjem zajedničke tehničke osnove, osobito postignuća na području samohodnih vozila s kraja XIX. Stoljeća, najhrabriji vojni teoretičari počeli su razmišljati o zamjeni konja i mula mehaniziranim sredstvima za isporuku robe i ljudi u borbenim uvjetima. Još je fantastičnija bila ideja o korištenju automobila kao štrajkačke snage naoružane strojnicama, a još više artiljerijskih komada. Ruski oklopni transporteri BTR-80 sada su postali glavno prijevozno sredstvo za rusku vojsku. Ti su se strojevi pojavili kao rezultat dugogodišnjeg napornog rada dizajnera koji su stekli iskustvo u dizajnu ove određene klase tehnologije. Prijašnje modele iskorištavale su trupe, kako su se primjenjivale, otkriveni su nedostaci, uzeti su u obzir prijedlozi vojske. Neposredni "njihovi preci" mogu se smatrati BTR-60 i BTR-70.

Prije revolucije

Na prijelazu stoljeća, prijedlozi izumitelja (npr. Inženjera Dvinitskog, 1897.) o kombiniranju dviju funkcija (vatre i transporta) u jednom automobilu smatrani su prilično nezamislivim. Trebat će dosta vremena, a hrabre ideje će se početi provoditi jedna za drugom. Oklopni transporteri na kotačima, opremljeni strojnicama i brzim topovima, postat će uobičajena pojava. Ali put razvoja će biti dug i vijugav. Tada je glavna prepreka bila nesavršenost i niska pouzdanost automobilske baze, na temelju koje su izvorno nastajali „motorni ratni vagoni“ ili oklopna vozila. Konstruktivan pristup temelji se na najjednostavnijem i najjeftinijem načinu prilagođavanja gotove šasije kamiona za potrebe obrane.

Tijela su obično bila obložena listovima anti-metak oklopa, mitraljeznim tornjevima ili fiksnim vatrenim mjestima na gornjim površinama. Nismo razgovarali o prijevozu sletnih snaga, bilo je dovoljno prostora za smještaj unutar posade i posade. Takvi su bili "Russo-Balty-M", "Putilov-Garford", "Austin" različitih serija i drugih uzoraka. Opći pojam o njima daje izgled najpoznatijeg "oklopnog automobila", koji je Lenjin napravio 1917. godine nakon dolaska na stanicu u Finskoj u listopadu 1917. godine.

Predratna oklopna vozila

Crvenom armijom u razdoblju od 20-ih i 30-ih godina dominiraju dva osnovna vojna pojma, simpistički nazvana povjesničari "konjica" i "mehanizirana". Konjica koja se opravdavala za vrijeme građanskog rata smatrana je vrlo djelotvornim sredstvom za borbu, upravljivom i dopuštajući isporuku neočekivanih udaraca u smjeru nepredvidivog za neprijatelja. Pristalice motorizacije oružanih snaga inzistirale su na ponovnom opremanju Crvene armije, opremanjem tenkovima, tenkovima i oklopnim vozilima. U isto vrijeme, manje pažnje posvećeno je laganim sredstvima.

U predratnim godinama, glavni naglasak bio je na tenkovima, uglavnom brzinskim. Stručnjaci pogona Izhora pripremili su nacrt iskusnog sanitarno-transportnog oklopnog vozila BA-22 na temelju šasije kamiona GAZ-AA (Fordov dizajn). Projekt nije odobren. Moguće je da je ta odluka ispravna, te da se u predstojećem ratu ta tehnika ne bi opravdala. No, tijekom rada na njemu bio je važan proboj. Osim posade, BA-22 je mogla nositi još deset boraca.

četrdeseti

Za vrijeme Velikog domovinskog rata, Crveni vojnici gotovo nisu koristili oklopna vozila. Ponekad su se koristili američki transporteri koje je Lend-Lease isporučivao u ograničenim količinama, ali najčešće su pješaci podržavali tenkovske formacije, skakali izravno iz oklopa T-34 i KV. U drugim slučajevima, Crvenu armiju su bacali kamioni, a najčešće su vojnici pješice izvodili dosadne marševe. Tek nakon pobjede postalo je vrijeme za razmišljanje o vojnom iskustvu i došlo do ideje o potrebi za oklopnim vozilima za isporuku pješaštva.

Zahtjevi za "objekt-141" koji je dodijeljen V. K. Rubtsovu, glavnom dizajneru GAZ-a 1947. godine, bili su jednostavni. Kao iu prvim prototipovima, ponuđeno mu je korištenje baze kamiona s četiri pogonska kotača GAZ-63 i opremanje zaštitom od fragmenata i metaka. zadatak ovog tima odlučio i 1950 Sovjetska vojska usvojio je prve domaće oklopne transportere. Novi automobili dobili su indeks BTR-40. Na neki način, oni su postali preci obitelji pješačkih vozila, iako su i vanjski iu strukturi sa svojim "potomcima" imali malo zajedničkog. Bili su dvoosni, polagani, trup nije imao krov. No, nakon BTR-40, pojavili su se BTR-60, BTR-70 i BTR-80, koji predstavljaju kvalitativno novu klasu tehnologije.

BTR-60, "predak" 70-ih

Pedesetih je godina vanjskopolitička situacija u svijetu dramatično eskalirala. Događaji u Mađarskoj i sudjelovanje sovjetske vojske u njima otkrili su niz novih zahtjeva za sredstvima za dostavu pješačkih postrojbi na mjesta navodnih neprijateljstava. Konkretno, s mogućim nepovoljnim razvojem situacije možda neće biti vremena za izgradnju prijelaza sapera. Europa je zasićena rijekama i teško ih je prevladati bez plutajućih oklopnih transportera u uvjetima aktivnog vojnog sukoba. Krajem 1956. GAZ je počeo razvijati novu šasiju, ovaj put četveroosovinsku i opremljenu mlaznim motorom. Novi automobil nazvan je BTR-60, pokrenut je s dva 90-konjska motora GAZ-40P.

Prostor za napajanje bio je smješten ispod poda odjeljka za slijetanje, a dno mu je bilo ograničeno na dno. Mnoga su rješenja naknadno primijenjena nakon praktičnog ispitivanja u dizajnu BTR-70. Model "60P" ušao je u službu 1959. godine, opremljen je neovisnim torzijski privjesci svih osam kotača, automatsko reguliranje tlaka u gumama, servo upravljač, sustav grijanja i mnoge druge opcije kojima se prethodna sovjetska vojna oprema nije mogla pohvaliti. Bio je to tehnološki iskorak.

70. i njegove nove motore

Razvoj BTR-70, koji je postao daljnji razvoj koncepta četveroosovinskog amfibijskog pješačkog transportnog vozila visoke upravljivosti, dovršen je u prvoj polovici 1970-ih. Razlika između datuma usvajanja i početka masovne proizvodnje proizvoda GAZ-4905 je čak četiri godine. Od 1972. do 1976. godine izvršena je revizija novog oklopnog transportera. Sličnost njegovog dizajna s već dokazanim BTR-60 ipak nije značila identitet. Mnoge važne komponente su promijenjene, raspored uzima u obzir najmodernije zahtjeve, a neke geometrijske dimenzije postaju različite. BTR je postao čučanj 18,5 cm, napajanje je revidirano, postalo je mnogo lakše napustiti automobil. I, naravno, dobila je novi motor. BTR-70 se pokreće s dva karburatorska V-tipa motora ZMZ-4905 s osam cilindara.

Raspored odjeljenja trupa

Snaga elektrane je prvenstveno zainteresirana za vozača, on mora znati kako će automobil biti strm da se prevlada, koliko se brzo kreće duž autoceste ili neravnog terena. Pješak je zabrinut zbog nečeg drugog: koliko će mu biti ugodno pucati kroz udubljenja i koliko dugo će izlaziti iz BTR-70. U tehničkom opisu stoji da postoje dva mjesta unutar odjeljka za vojnike, ali se ne nalaze uz bokove, nego u sredini. Ova shema uključuje veću jednostavnost pucanja kroz bočne udubljenja okrenuta prema vojnicima. Samo sedam grotla, zatvoreni su poklopcima.

Otvori za slijetanje nalaze se u donjem dijelu oklopnog trupa, što povećava sigurnost izlaska iz automobila.

oružje

BTR-70, kao i BTR-60, opremljen je mitraljezom KPVT od 14,5 mm i PKT-om. Streljivo se sastoji od 500 metaka za KPVT i 2000 7.62-milimetarskog streljiva za PKT. Toranj se okreće, ali je mogući kut okomitog usmjeravanja povećan na 60 °, što je dvostruko više od 60-tog modela, o čemu je brinuo Tula Instrument Design Bureau. Snimanje se provodi kroz prizor tipa PP-61AM. Ovom oružju trebalo bi dodati vatrenu moć osoblja u odjeljku vojnika i iza mjesta zapovjednika, uključujući i dvokanalnu strelu-2 MANPADS, jedan RPG-7 i dva bacača granata ATC-17. I, naravno, na AK stroju od svakog borca.

Oči i uši

Pregled okoliša je vrlo važan za svako borbeno vozilo. Osim uobičajenih mogućnosti inspekcijskih vrata, vizualni pregled može se provesti i pomoću TPKU-2B uređaja (jedan, zapovjednik) i TNPO-115 (njih tri). Tu je i oprema za noćno gledanje TKN-1C s osvjetljivačem OU-3GA-2M. Promatranje s tornja provodi se preko TNPT-1. Slijetanje je osigurano s dva uređaja za promatranje TNP-B. S takvom opremom vrlo je teško "u potpunosti zaslijepiti" automobil.

Komunikacijski uređaj BTR-70 je ručni R-123M primopredajnik, smješten u blizini mjesta zapovjednika. Za razmjenu informacija unutar stroja nalazi se trokanalni interkom R-124.

Izmjene i verzije

Kao i svaki uspješan automobil, BTR-70 se pokazao pogodnim za višenamjensku uporabu. Poznato je desetak različitih verzija, od zapovjedništva BTR-70 KSHM do specijaliziranih modifikacija koje osiguravaju neprekidnu radiokomunikaciju. Osim toga, poslije slom SSSR-a u različitim zemljama koje su se pojavile na njenom teritoriju, stvoreni su vlastiti uzorci koji su proizašli iz modernizacije sovjetske tehnologije. U strojevima KB-a Kharkov. A. A. Morozova karburatorski motori zamijenili su dizel UTD-20 (BTR-70M). Još tri ukrajinske modifikacije (KBA-2, BTR-70T i BTR-7) razlikuju se od prototipa u oružju, pogonskim i protupožarnim uređajima. Tu su i bjeloruska, azerbejdžanska i kazahstanska verzija. Od stranih verzija izdvaja se rumunjski stroj TAV-77. Upute za uporabu BTR-70 prevedene su na mnoge jezike.

Borbena iskustva

Oklopni transporter najrašireniji na području bivšeg SSSR-a sudjelovao je u afganistanskom ratu 1979.-1989. Tijekom sukoba u Pridnjestrovlju, deset takvih automobila "promijenilo je vlasnika" (tukli su ga moldavska vojska). Borio se protiv BTR-70 u oba čečenska rata, u Abhaziji i Južnoj Osetiji. Turska turska vojska je nakon toga kupila GDR automobile ujedinjenje Njemačke i primijenio ih protiv Kurda. Visoka učinkovitost i pouzdanost ruske tehnologije potaknuli su zapovjedništvo ove zemlje članice NATO-a da kupi veliku seriju ruskih oklopnih transportera izravno od proizvođača (1996.).

Izvrsna reputacija

Više od dvadeset država u današnje vrijeme, a među njima i egzotične zemlje kao što su Nepal (135 kom.), Meksiko (26 komada), Zambija (20 komada) i Pakistan (120 komada), upravljajte BTR-70. Karakteristike, u kombinaciji s visokom pouzdanošću, same po sebi stvaraju izvrsnu reputaciju za rusku tehnologiju, doprinoseći daljnjem širenju svoje prisutnosti na međunarodnim tržištima novih modela, što predstavlja nastavak linije BTR (60, 70 i 80). Ruska vojska planira prijeći na najnapredniju verziju oklopnog transportera, BTR-82, što će se dogoditi u narednim godinama.