Autobus "Ikarus-256": opis kabine, ploče s instrumentima i tehničkih specifikacija

Jedan od legendarnih autobusa podrijetlom iz SSSR-a je "Ikarus-256". Odlikuje ga udobnost i brojne značajke koje su u to vrijeme bile nove. Model je namijenjen turističkim putovanjima na velike udaljenosti. Daljnje će se raspravljati o značajkama i specifikacijama, dojmovima putnika i vozača o ovom autobusu.

Povijesna pozadina

"Ikarus-256" proizveden je od 1977. godine. Do 1998. proizveden je u Mađarskoj. Sada je model izvan proizvodnje. Međutim, na domaćim cestama često možete sresti ovaj autobus. U SSSR-u, predstavljeno vozilo isporučeno je po nalogu vlade. Ukupan broj automobila koji su uvezeni u našu zemlju je oko 150 tisuća jedinica. Turistički "Ikarus" prezentiranog modela uvezen je u iznosu od 10 tisuća jedinica godišnje.

Devedesetih godina proizvodnja autobusa uspostavljena je u Poljskoj, Češkoj i Mađarskoj te u nekoliko drugih zemalja. U to vrijeme "Ikarus" je bio vrlo popularan oblik turističkog prijevoza. Njihova je potražnja bila rezultat stabilnog vladinog reda. Treba napomenuti da je već 90-ih godina proizvedeno mnogo udobnijih autobusa drugih marki, što je premašilo Ikarus u tehničkim i operativnim karakteristikama.

Sve do 2000-ih, 256. model bio je popularan među vozačima. Rezervni dijelovi za autobuse ove marke mogli bi se naći svugdje, uključujući i balkone vozača raznih flota. Međutim, tijekom tih godina potražnja za Ikarusom postupno je počela opadati, budući da su ti autobusi prekinuti. Na njihovo mjesto došli su moderniji modeli s klima uređajem, aparatima za kavu i WC-om.

Recenzije putnika

Salon "Icarus-256" namijenjen je za 49 mjesta. Fotelje su raspoređene u dva reda u dva reda na malim podijima duž zidova. Sjedala su vrlo udobna. Ako je potrebno, možete odložiti stolicu da se opustite na cesti. Međutim, putnik koji sjedi za stolom osjeća nelagodu. U naslonjaču, stražnji dio prednjeg sjedala pritisne koljena. Osobito su vidljivi putnici s rastom iznad prosjeka.

Iznad je stajala polica s ugrađenim sustavom puhanja. Također ovdje su montirane osobne lampe za osvjetljavanje knjige. Međutim, bočni prozori nisu imali otvore. Stoga je za vrijeme vrućine zrak ušao u kabinu samo iz gornjih otvora.

Tijekom vožnje vožnja autobusom je glatka i buka je stabilna. U isto vrijeme u kabini je miris ispušnih plinova. Zimi, ovisno o odabranom mjestu u kabini, može biti i toplo i hladno.

Stražnja vrata nisu imala pneumatski pogon. U isto vrijeme, čvrsto je zatvorena. Najčešće se slijetanje odvijalo samo kroz ulazna vrata. Prolaz između sjedala je prilično uzak. Ako su u kabini stajali stojeći putnici, ponekad je bilo teško doći do izlaza.

Recenzije vozača

Uzimajući u obzir opis "Icarus-256", treba istaknuti dojmove vozača o prikazanom modelu. Napominju da je volan autobusa velik i udoban. Međutim, na košulji je uvijek imao crnu mrlju. Kočnice su vrlo osjetljive, ali zahtijevaju odgovarajuće podešavanje. Ta je tvrdnja istinita ako se mehanizmi održavaju u dobrom stanju.

Pedala spojke je lagana. Ona ima pneumohidraulični pojačivač. Kabina vozača je visoka i kabina je kvadratna. To čini vožnju ugodnom. Ako je servo upravljač stabilan, bez kvarova, više nije teško voziti automobil nego automobil. Važno je napomenuti da je težina "Icarus" više od 15 tona.

Među nedostacima upravljačkog sustava naziva se prilično velik radijus okretanja. Ogledala su vrlo informativna. Ponekad dodatni zastor za zavjese. Vozač ima vlastito prozorsko krilo i sjedalo montirano na zasebnom ovjesu. Za dodavanje potrebnih stvari na cestu predviđena je ladica. Na mjenjač se morate naviknuti. Nakon toga ne uzrokuje nikakve poteškoće.

Ostale značajke

Upravljačka ploča "Icarus-256" ponos je svakog vozača ovog vozila. Ima mnogo gumba. Također su dostupni mikrofon i zvučnik. Često u kabini i pod uvjetom prisutnost video player. Međutim, najčešće su dodavani neovisno. Činjenica je da je u vrijeme dizajna prikazanog modela glazba slušana na pločama.

Za otvaranje haube ili prtljažnika vozač je imao poseban metalni ključ u obliku kvadrata.

Vozači kažu da je vožnja prikazanog modela zahtijevala prilično duboku teorijsku i praktičnu obuku. Ovaj stroj je vrlo težak. Neki čvorovi mehanizama su zahtjevni i prilično specifični. Bez odgovarajuće pripreme, sasvim je moguće izazvati kvar motora, mjenjača, kočnica.

Tehničke specifikacije

Da bi se bolje upoznali s prikazanim modelom, potrebno je uzeti u obzir glavne tehničke karakteristike Icarus-256. Ovaj autobus je međugradski, turistički. Dužina mu je 10,99 m, a širina 2,5 m. Visina vozila je 3,15 m. Međuosovinski razmak je 5,33 m.

Staza prednjeg kotača je 2 m, a stražnja - 1,84 m. Radijus okretanja autobusa iznosi 10,9 m, a kut ulaska 20%. Razmak od tla (ispod tijela) iznosi 33 cm, a ukupna masa autobusa iznosi 15.593 tona.

Model ima četverotaktni motor s zapreminom od 10,35 litara. Kapacitet mu je 196 litara. a. Spremnik za gorivo ima volumen od 250 litara, a kapacitet sustava hlađenja je 80 litara.

Mjenjač ima 6/1 broj zupčanika. Autobus prima brzinu do 106 km / h. Pri brzini od 60 km / h kočni put je 36,6 m.

Značajke vožnje

Probna vožnja "Icarus-256" pokazala je da će pravilnom pripremom za vožnju vozilo biti vrlo zgodno. Vozač se uvijek osjeća dobrim dimenzijama automobila, jer je njegovo tijelo kvadratno. Mijenjanje brzina je također prilično jednostavno, ali morate se naviknuti na PPC.

Važno je napomenuti da kada zaustavite motor da se kotrlja u neutralnom stupnju prijenosa ne može. U ovom slučaju, servo upravljač se zaustavlja. To je opasno. U ovom slučaju bit će vrlo teško okrenuti upravljač. Istovremeno je vrlo lako zaustaviti motor dok ste u pokretu. Sustav nema zasebnu gorsku kočnicu.

Nemoguće je dugo pritisnuti kočnice na spustu, jer su bubnjevi. Istodobno su slabo ohlađeni. Kod pregrijavanja kočnice ne uspijevaju. Dakle, na silazak, morate uključiti prijenos i "prigušivač" (gumb na podu). To vam omogućuje da zaustavite dovod goriva do motora. To stvara silu kočenja. Ako pritisnete ovaj gumb na spuštanju u neutralnom stupnju prijenosa, motor će se zaustaviti, kolo upravljača se neće okrenuti.

Vozačke recenzije

Autobus "Ikarus-256" dobro drži cestu u snijegu i na ledenoj površini. Međutim, vrlo je opasno manevrirati na dijelovima ceste uklanjanjem prljavštine. To se posebno događa u planinama ili nakon kiše. Putovanje autobusom u prirodi je teško iz istog razloga. Prljavština je opasnija od snijega ili leda.

Ako prednji kotači prestanu držati stazu, bit će vrlo teško izaći iz tog stanja.

S vozačkog sjedala nije moguće podesiti razinu poda. Stoga, kada stignete na brdo s visinskom razlikom u visini (npr. Most), vozači malo guraju autobusom s jedne strane na drugu. To omogućuje dodavanje zraka jastucima pomoću dizalica s ovjesom.

Rezervni dijelovi

Da bi se autobusi mogli popraviti tijekom putovanja (a neuspjesi u tim vozilima nisu neuobičajeni), vozač mora imati nekoliko dijelova s ​​njim. Različite jedinice mogu propasti, posebno za uzorke s čvrstom kilometražom.

Svaki vozač koji vozi ovaj legendarni autobus zna da morate imati kompletan set alata sa sobom. Od rezervnih dijelova za autobuse najprije morate zalihe pogonskih remena. Najbolje je imati s vama samo jedan, već čitava dva seta. Također se preporuča zaliha nekoliko litara posebnog ulja za motor i mjenjač, ​​kao i čvrsta štrcaljka.

Set alata i rezervnih dijelova treba sadržavati dizalicu, stalak za tijelo, set osigurača i žarulje. Također se preporuča zaliha rezervnih crijeva i par dizalica na podu. Valja napomenuti da su neki vozači u to vrijeme imali generator, kočnice i kompresor. Situacije na cesti mogu biti različite.

Potrošnja goriva

Može se zaključiti da bi popravak autobusa predstavljenog modela mogao biti potreban u različitim situacijama. Međutim, treba reći da se detalji o Ikarusu uvijek mogu naći u prodaji. Osim popravka, može biti potrebna prilagodba sustava. To je vrlo važno jer su od toga ovisile pogonske osobine vozila. Prije svega, potrošnja goriva.

U najboljem slučaju, predstavljeni model potrošio je oko 26 litara goriva na 100 km. Međutim, većina Ikarusa je bila na razini od 30 l / 100 km. Na lošoj cesti i sa značajnim preopterećenjem, potrošnja bi se mogla povećati na 45 l / 100 km. Međutim, spremnik za gorivo u modelu 256 prilično je prostran. Pri punom punjenju gorivom, gorivo je potrošeno preko 1000 km. U ovom slučaju, kvaliteta dizelskog motora bila je nezahtjevna.

motor

Motor u Ikarusu 256 ima 6 cilindara u svojoj konstrukciji. To je atmosferski dizel motor Raba-MAN. Karakteriziran je horizontalnim rasporedom blokova. Motor se nalazi u stražnjem dijelu tijela autobusa. Motor pri radu jako puši. Na njegovom parkiralištu nalaze se lokve motornog ulja. Ovo je posve normalna situacija za ovo vozilo.

Snaga motora nije dovoljna za vožnju po planinskim padinama. Stoga je kretanje po tom području bilo bolno i za vozača i za putnike. U takvim uvjetima bilo je potrebno voziti brzinom od 35 km / h. Istodobno se motor može pregrijati u bilo kojem trenutku. U kabinu je ušla određena količina ispušnih plinova, što je putnicima izazvalo mnogo neugodnosti.

Rukovanje motorom bi trebalo biti prilično "nježno". Za svaki program morate odabrati pravi zamah. Ako je teret postavljen na malu brzinu, moglo bi se očekivati ​​oštećenje radilice ili zaglavljivanje košuljice. Ako je moment za odabrani stupanj prijenosa previsok, klipni ventil nije uspio, ventil ili klip se može izgorjeti. Prije toga, motor je gotovo uvijek ispuštao jedan od pojaseva.

Električna oprema na brodu

Mreža u predstavljenim vozilima je dizajnirana za 24 V. Sustav ima 2 prilično velike baterije. Pružaju pokretanje motora, au hladnom čak i grijač. Potonji je pak samostalna peć. Osmišljen je za zagrijavanje antifriza, koji je zagrijao motor prije pokretanja motora.

Ako pogrešno namjestite slavine za antifriz i isključite automatizaciju iz sustava, autobus bi se mogao samo zapaliti.

Električni autobus je vrlo jednostavan. Međutim, neke od njegovih komponenti tijekom vremena ne uspijevaju. Ne mogu se obnoviti. Ovi elementi uključuju staklene podloške, kontrolu brisača, neke ventile i senzore.

Uzimajući u obzir značajke i karakteristike "Icarus-256", možete dodati dojam tog legendarnog autobusa svoga vremena. Danas se ovi automobili ponekad mogu naći na domaćim cestama.