Autobus "Ikarus 280": fotografija, opis, specifikacije, proizvođač, povijest stvaranja

Autobusi Mađarska produkcija "Ikarus 280" zamijenila je zastarjele verzije pod simbolom 180. Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća, dizajneri tvornice u Szekesfehervaru počeli su razvijati nove generacije strojeva. Glavna inovativna ideja bila je modularni dizajn koji vam omogućuje izmjene različitih zahtjeva potrošača. Razmotrite povijest stvaranja i parametre ove tehnike.

Posebne značajke

Na autobusima "Ikarus 280", dizajniranim prema zglobnom principu, bilo je moguće kombinirati broj vrata, ugraditi različite motore i mjenjače, promijeniti duljinu automobila. Za određivanje potkategorija korišten je dvoznamenkasti indeks. Na primjer, varijanta 280,03 bila je prigradski zglobni autobus s jednim vratima za vuču i prikolicu, raspored kabina u četiri reda. Model 280.33 - urbani analogni s četiri vrata, mješovitog rasporeda i pogona. Osim verzije duljine 16,5 metara, proizvedeni su izduženi stroj do 18 m (283) i jedna verzija (260).

opis

"Ikarus 280" dobio je konfiguraciju karoserije automobila, izgrađenu na snažnoj farmi okvira, obloženoj pločama od lijevanog čelika i aluminijskih legura. Obrisi su gotovo ispravni paralelipipirani sa zaobljenom prednjom maskom i panoramskim vjetrobranskim staklima pod blagim nagibom. To je bila posebnost mađarskih autobusa. Za dizajn tijela od 200. linije proizvođača dobio je brojne međunarodne nagrade.

Prvi primjerci izdanja transportera pojavili su se 1973. Za razliku od poznatih sovjetskih kolega tipa LiAZ-677, ova tehnika je opremljena motorom koji se nalazi unutar baze. To je omogućilo optimalno raspoređivanje opterećenja duž osi. Kao rezultat toga, pod ispao savršeno čak i po cijeloj dužini kabine. U isto vrijeme morao sam žrtvovati visinu stepenica. Pristup napojnoj i prijenosnoj jedinici iz putničkog prostora bio je što je moguće pojednostavljen postavljanjem nekoliko poklopaca na pod.

Unutarnja oprema

Podstava autobusa "Ikarus 280" izrađena je od nezapaljive šperploče i laminirane plastike, pod je od ploča od vlakana, prekriven gumenim tepihom. Ulaz i izlaz putnika osiguravaju četiri zračna vrata. Glavne prednosti kabine uključuju dobru ventilaciju i širok prolaz. Međutim, ideal tog automobila još je bio daleko.

U početku je bilo pritužbi da je u kabini Ikarusa 280 hladno zimi, a unutarnji prozori bili su pokriveni mrazom. Pokazalo se da je razlog banalan. Budući da je autonomni grijač radio na dizelskom gorivu, vozači, pokušavajući uštedjeti nekoliko litara dizela, povremeno su isključivali sustav.

Unutra je samo 35 mjesta. Prisutnost velikih skladišnih prostora dopušteno je za smještaj do 160 putnika. Kabina automobila je prostrana, s udobnim vozačkim sjedalom, promišljenim nišama i ladicama za male predmete, kuke za kapute. na kontrolna ploča postoje veliki tradicionalni uređaji - tahometar i brzinomjer.

Kolo upravljača opremljeno je hidrauličnim pojačalom, a sklop kvačila je opremljen pneumatskim „pomoćnikom“. Razmotrena oprema odlikuje se papučicom za prijenos svjetla i informativnom ručicom mjenjača. Pogonska osovina djeluje kao pogonska šipka, čija je debljina usporediva s kardanskim analogom osobnog automobila. Ova granica sigurnosti omogućila je da se izdrži gotovo svako kritično opterećenje.

Sklop ovjesa

Ovaj element nije ništa manje zanimljiv od ostalih čvorova. Ikarus 280 na svakom mostu bio je opremljen pneumatskim cilindrima, što je osiguralo dobar pokazatelj glatkoće. Umjesto šipke za zaštitu od prevrtanja Dizajneri su koristili obilazne ventile povezane s dijelom tijela pomoću podesivih reaktivnih šipki s autonomnim tihim blokovima. U distribuciji zraka, oni su pridonijeli izravnavanju valjaka na zavojima, ali su morali popraviti mostove kako bi izbjegli njihovo pomicanje.

Od agregata do središnje pogonske osovine, sila okretanja prenosi se pomoću središnjeg i parnog mjenjača kotača. Ta je shema omogućila pravilno raspoređivanje opterećenja na polu-crtu i promjenu prijenosnog omjera u mjenjaču, ovisno o modifikaciji vozila.

Sustav kočenja

Bus-harmonika je opremljena pneumatskim bubanj kočnicama. Konstrukcija je projektirana tako da se parkirno zaustavljanje ne može otključati u odsustvu pritiska u sustavu.

S aktivnim motorom, kompresor je intenzivno ubrizgao potrebnu brojku u prijamnike smještene gotovo ispod vozačeva sjedala. Uz brzinu od 60 km / h, opremljeni automobil težine 12,5 tona prošao je malo više od 30 metara zaustavnog puta.

Motor "Icarus 280"

Elektrana se nalazi ispod poda putničkog dijela. Motor je šestocilindrični dizelski motor tipa Raba-MAN D2156 HM6U. Njegovi kratki parametri su:

• Volumen rada - 10,35 litara.
• Snaga - 190 konjskih snaga.
• Moment - 710 Nm.
• Položaj bloka cilindra je vodoravan. Zahvaljujući tom rješenju, čvor se pokazao kompaktnim, što je pozitivno djelovalo na smanjenje težišta, čineći tehniku ​​otpornom na prevrtanje.

Mehanička kutija ASH 75.2-A8 u interakciji je s "motorom" u pet koraka. Resursni motor za remont je impresivan, podložan pravilnom održavanju i pravilnoj njezi. Prosječna brojka u tom smislu je najmanje pola milijuna kilometara. Pravovremena "kapitalka" produžila je život detalja za još 150 tisuća.

Električna oprema

Električna oprema vozila - 24 V. Ona pruža funkcionalnost vanjskih svjetlosnih elemenata i bočnih svjetala. Stroj je opremljen parom olovnih baterija kapaciteta 182 A · h, tranzistorskim regulatorom napona, kao i ispravljačem. Ploča s instrumentima ima indikator niskog napona baterije.

TTX u brojevima

Sljedeće su tehničke specifikacije Icarusa 280:

• Dimenzije - 16,5 / 2,5 / 3,16 m.
• Kapacitet - 168 osoba.
• Tijelo - sve vrste metala.
• Pogonski agregat je četverotaktni dizelski motor Raba.
• Kompresija - 17.
• Maksimalna snaga pokazivača - 192 litre. a.
• Brzina je 66,5 km / h.
• Baza je 5,4 / 6,2 m.
• Stražnji prednji / srednji / stražnji kotači - 2.0 / 1.83 / 2.0 m.
• Polumjer zakretanja - 10,5 m.
• Razmak od tla - 35 cm.
• Kapacitet spremnika za gorivo - 250 litara.
• Masa praznog vozila je 12,54 tona.
• Kut ulaska - 17,2 posto.

Dostava u SSSR

U Sovjetskom Savezu proizvođač Ikarus 280 isporučio je nekoliko izmjena. Godine 1984. 33. zamijenio je verziju 02. Opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Salon je također doživio brojne promjene. Boja bijelih rukohvata postala je crna, a uski zračni otvori zamijenjeni su visokim analozima za pola prozora. Kasniji modeli opremljeni su turbinom s nadtlakom.

Godine 1989. počele su isporuke autobusa s indeksom "64". Oni su se od svojih prethodnika razlikovali moderniziranim planetarnim vratima s dva lišća. Unutra su postavljena nova sjedala, plosnati fluorescentni strop i ažurirana pregrada za vozača.

Ranih 90-ih godina, zastarjeli motor D2156 zamijenjen je modernijom verzijom D10, koja je također proizvedena u gradu Slave pod MAN licencom. Novi Ikarus 280 motor je 10,35-litarski dizel motor s 210 konjskih snaga. Ovisno o varijaciji, udovoljava standardima Euro 1 ili 2. Budući da je dizajn elektrane pretrpio značajne promjene, bilo je potrebno promijeniti raspored motornog prostora. Injektori tipa ubrizgavanja pojavili su se u sustavu. Servo upravljač i kompresor se ponovno instaliraju s lijeve strane na desnu stranu uređaja.

Život nakon restrukturiranja

Već 20 godina mađarski automobil bio je jedina autobusa velikog kapaciteta, namijenjena velikom putničkom prometu velikih gradskih područja. Krajem 80-ih godina lansiran je Ikarus 280, duljine 18 metara. Budući da je "harmonika" povećala opterećenje na osovinu prikolice, izrađena je u dvostrukom obliku, sprječavajući okretanje stražnjih kotača. To je negativno utjecalo na pokretljivost. Nešto kasnije na tržištu su se pojavile modifikacije serije "400" koje su opremljene motorom u prikolici i na nižoj razini.

Prisilna konkurencija

"Ikarus 280" preživio je 283. i 435. opcije. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, nije svaki grad mogao priuštiti da kupi mađarski automobil, koji je postao punopravni "strani automobil". Pojedinačni modeli 260. serije djelomično su nadoknađeni LiAZy-5256, ali u post-sovjetskom prostoru nije postojala "harmonika".

Napravljeni su pokušaji proizvodnje takvih analoga u GolAZ-u, Jekaterinburgu i Tushinu. U pravilu, izvan situacije, kupuju jednostruke i zglobne autobuse inozemne proizvodnje, rabljene.

Zanimljivosti

Bus-harmonika je dizajnirana da pruži serviserima slobodan pristup većini jedinica. Ovaj trenutak imao je negativan učinak na putnike. Tijekom vremena pečati na otvorima su se istrošili, motori nisu uvijek bili učinkovito servisirani, počeli su pušiti. Kao rezultat toga, ispušni plinovi ušli su u kabinu, pretvarajući udobnu vožnju u pravi test.

Mađarski proizvođači nisu skrivali podrijetlo korištenih dijelova i sklopova. Na primjer, agregat je imao ploču koja pokazuje da je motor proizveden prema licenciji MAN-a. Sličan znak, samo tvornica Csepel, bio je prisutan na mjenjaču.

Uz strojeve iz Mađarske isporučeni su i kompleti specijalnih alata za popravak i održavanje opreme. Za obuku servisera, dizajneri kombinata dali su detaljne upute, uključujući i priručnike s prikazom jedinica i sklopova "u dijelu".

Gradski autobus "Ikarus 280", čija artikulacija nije omogućila izvođenje oštrih manevara, zahtijevao je poboljšani sustav hlađenja. Osim toga, na ovaj parametar utjecali su i česta zaustavljanja i ubrzanja. Kao rezultat toga, automobil je bio opremljen s električnim ventilatorom, površina radijatora je povećan gotovo jedan i pol puta. Box-mehanika za šest načina ostala je ista. Ispod novog motora posebno razvijena spojka s košuljicom latica. Krajem devedesetih godina Rabini su se mostovi usavršili i mijenjali su punjači ulja.

Nakon raspada Unije, na "Kurganskom autobusnom postrojenju" okupili su se i "harmonici". Glavno tržište opskrbe je Jekaterinburg. Za Minsk je nizozemski holding Amkodor sastavio ograničenu seriju autobusa tog tipa.

Serijska proizvodnja mađarskih "harmonika" 200. serije prekinuta je 2001. zbog zatvaranja proizvođača.

Mišljenje potrošača

Recenzije "Ikarusa 280" uglavnom su pozitivne, kako od putnika tako i od vozača. Oni koji se sjećaju tih artikuliranih ljepota, govore o svom izvornom izgledu, nježnom kretanju čak i na neravnim cestama i velikom kapacitetu, što je bilo od vitalnog značaja u vršnim satima. Među nedostacima, potrošači bilježe mali broj sjedala, loše grijanje u zimi i pojavu mirisa koji gori u kabini.

Vozači, prije svega, cijene udobnu radnu stolicu, dobru vidljivost, informativnost nadzorna ploča. Također, stručnjaci bilježe jednostavan pristup većini glavnih komponenti izravno iz salona. Prednosti uključuju jednostavnost i informiranost upravljanja, pedale kvačila, pouzdanost kočnica.

Da sumiramo

Unatoč činjenici da je proizvodnja autobusa "Ikarus 280" okončana 2001. godine, "usna harmonika" još nije potpuno nestala s naših ulica. Naravno, malo ih je, gotovo svi su istrošeni i propali, s dostojanstvenom kvalitetom života. Važno je napomenuti da je mađarski automobil u jednom trenutku bio pravi ukras sovjetskih cesta, rješavajući goruće probleme prijevoza velikog broja putnika u velikim i srednjim gradovima. Mnoge kopije serija 280 i drugih Ikarusa prikazane su u raznim muzejima automobila diljem svijeta.